1、质量问题回顾及描述
2015年11月27日在车辆里程数为1314公里、正常行驶时(高速路,速度90公里/小时)出现第一次车辆故障报警,变速箱指示灯亮起。报警提示“达到上部启动能力极限”紧跟着提示“动力输出功率达到上限”“传动系统故障”,“变速箱故障”同时自动驻车失效。故障现场停车与销售人员许继文电话沟通,并介绍故障情况,销售人员经询问维修人员后回复“发动机停车后重启即可”,于是靠边停车,按照销售人员指导的维修方法,重新启动发动机,故障提示消失,但显示屏内故障信息依然存在(见图1)。
图1
2015年12月2日,上午单先生上班途中(南京市玄武大道),车辆出现第二次故障报警,“达到上部启动能力极限”紧跟着提示“传动系统故障”“变速箱异常”,且自动驻车功能失效。停车重启后,故障信息再次消失。下午2:00到协众麒宝4S店进行维修,维修人员为张姓工程人员。车辆故障数据导出后,从4S店测试电脑的屏幕上可以看到车辆的详细故障信息,从故障显示来看,共有15次故障记录(详见图2),最早一次故障记录显示公里数为-1公里,第二次故障记录为7公里。
图2
下表为图2的详细内容:
序号
代码
说明
里程数
类别
1
030016
驾驶员侧车门车窗升降机:驱动装置由于温度过高关闭。
1773
2
4809C1
EMF:无法以机械形式确定制动器。
1702
3
800F92
欢迎等重复断电机构激活
1314
4
930769
总线端KI.15关闭,达到上部启动能力极限
7
5
93076A
总线端KI.15关闭,然而妨碍关闭信号源已激活
7
6
93076B
总线端KL.30B关闭,达到上部启动能力极限
7
7
93076C
总线端KL.30B关闭,然而妨碍关闭信号源或法定用电器已激活
7
8
CD840A
DME,PT-CAN:通讯故障
1702
9
CDA514
信息(座位占用安全带锁扣触头状态,Dx97)缺失,接收器DME,发射器ACSM
1702
10
CDB304
信息(传动系数据显示,0x3FD)缺失,接收器DME,发射器EGS
1701
11
CFD403
EGS:PT-CAN:通信故障
1701
12
CF19C1
信息(分组故障3-行驶模式下的结果:无)缺失:EGS接收器,KOMBI发射器
-1
13
D356F5
信息(座位占用安全带锁扣触点状态0X297)缺失,接收器DSC,发射器ACSM
1702
14
E094D0
信息(传动系数据显示,0x3FD)缺失,接收器EME,发射器EGS
1702
15
E114B0
信息(传动机构显示数据,0x3FD)缺失,发射器EGS/DKG/EM
1702
表1
维修人员张工经分析与判定是电脑软件问题,于是,重新安装车辆控制软件(车辆系统中的故障信息全部清除)。同时,将由4S店安装的行车记录仪线路做了调整。同时对车辆系统内部故障记录进行了清除。在此次维修过程中,单先生要求4S店维修人员将此次故障信息报给宝马中国总部,要求总部专家进行分析,故障代码产生的原因,以及影响的后果,并将分析结果及时通报给我。(但是并未受到任何回复,直至第三次故障发生。)
2015年12月6日晚,单先生在等红绿灯时,突然自动驻车失效,车辆向斑马线冲去,若非紧急脚刹制动,将会直接撞到行人。车辆再次报出“达到上部启动能力极限”“传动系统故障”“变速箱故障”,“自动驻车失效”的安全报警提示,同时又多出了发动机故障提示(见图3)。按照先前的方法,停车重启,无法消除故障报警。更为严重的是,车辆在加速过程中,自动换挡失灵,速度在40-50公里时,发动机转速超过4000余转。
图3
12月7日,车辆第二次进4S店进行维修,此次故障较第一次多出100余条。单先生要求4S店维修人员就车辆显示故障进行分析,具体产生故障的代码含义,故障产生的可能原因,以及可能产生的后果,对方回复“需要时间检查”,当问及“需要多长时间?目前有何具体检查方案及策略”,对方回复“无法确定”。当问及“是否请专家现场分析,评审?”对方回复“先检测”。
2015年12月7日上午去4S店,单先生追问何时能给出诊断结果,何时能解决问题,技术专家何时到达,对方依旧无法给与答复。
2015年12月7日晚,4S店提出要拆线束,对动力总成线束进行检查,我明确拒绝。单先生的理由:其一,4S店根本无法总系统角度分析问题产生的原因,逐个部件解剖检查与排查的方法不是解决问题的根本,可能会造成更大的安全隐患(如自燃、老化、接触不良等);其二,如确实高度怀疑某一部件存在质量问题,应进行整部件更换,之后对更换后的部件进行解剖分析。
2015年12月10日并未收到4S店任何信息,单先生将退车、维权诉求书面快递给4S店销售人员许继文,并电话确认对方文件已经收阅。
2015年12月11日,在单先生再三要求下,对方从总部请来吴姓“专家”,同时,汤山市场质量技术监督所张科长与周干事也参加此次交流,专家无法解释单先生提出的故障代码的含义,产生的原因,可能存在的故障指向,故障对驾驶安全的影响,也无法说清在交车前车辆就已经存在的故障是否说明车辆本身存在质量问题。
2015年12月17日,单先生接受南京电视台现场采访,汤山市场质量技术监督所马局长、余(音)局长,4S店马总经理、封经理、朱经理等一起参加协调会。协调会上就本人提出4S店为何在交车前不告知本人车辆故障系统中存在的故障记录?对方回复“我们严格执行宝马总部的处理流程”,记者问及4S店对宝马总部负责还是对消费者负责,对方回复“我们严格执行宝马总部的处理流程”。沟通协调未果。