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【至梦中情人】期盼多年的RS3&TTRS深度试驾及改装潜力分析

1 14 发布于 2017-09-17 14:41:05 只看楼主修改帖子

这话要从7,8年前说起，大众在涡轮增压发面的造诣开始凸显，一款经典的，具有独特点火顺序，气缸数特别的发动机凭借优异的性能逐渐成为车迷心中，尤其是国内车迷可望而不可及的的神器，这就是奥迪的2.5升5缸涡轮增压发动机，无奈，因为各种原因他始终未能来到国内，但是，随着国内市场对性能车型越来越多的需求，奥迪也加快了对旗下性能车的引入进度。伴随着这次全新RS3和TT RS上市，这款久存车迷心中的2.5升涡轮增压发动机终于打开封印，正式来到了我们身边。
这次搭载在最新一代TT RS/RS 3上面，5缸发动机再一次得到性能提升，能够输出最大功率294千瓦，最大扭矩扭矩480牛米，这样的动力储备让TT RS和RS 3的0-100km/h加速成绩分别为3.7秒和4.1秒。可谓惊心动魄。所以，今天，我们不聊情怀，不了废话，就看看这两款新进钢炮性能如何，以及后期的改装潜力。

我们先来聊聊RS3

这次上市的RS3车型和TT RS车型搭配了丰富的颜色，满足大家不同的个性要求，同时也避免了后期改装带来的品质和手续的麻烦

最近很火的原谅色哈哈

400马力的2.5升涡轮增压发动机，是这次上市的两个车型的最大亮点，车迷们心中的神器。

发动机饰板可以选择碳纤维，非常漂亮，对于把车当成媳妇和艺术品的玩家们，这样的选择显然最为合理

搭配了众多新技术上身的2.5升5缸发动机，感觉扭矩平台更加宽泛，作为性能机器，涡轮个头肯定小不了，但是丝毫感觉不到涡轮迟滞，动力随叫随到，这是我最直观的感受。

5缸发动机独特的点火顺序和排气声浪让整个驾驶氛围都变得激进，很带感

粗壮的发动机排气头端可以联想前面的涡轮尺寸不小，由于是5缸发动机，并没有过分的对动力进行压榨，潜力很大，所以这台机器后期的改装空间还是很大的，刷个ECU提升30%问题不大，同时可以保证发动机的耐久度，就现场的观察，这台机器的冷却系统还是很到位的。所以后期换竞技三元头端是很多人的选择。

RS具有的精神指引

缸盖的布局很三代EA888有异曲同工之处

就RS3的动态驾驶马上开始，加速，绕桩，刹车全部都能深刻感受

就如刚才所说的，从静态起步就能感觉到RS3不凡的动力储备，比S3更加凶猛，尤其是中后段的动力，持续不断，没有减弱迹象。

底盘方面调教的更加扎实，但是考虑到量产车的通过性，底盘高度有点过于高了，同时，避震器的阻尼也比较中性，并不很性能。所以，入手后一套高性能的绞牙避震才符合RS3定位，至于防倾杆和底盘加强，真的不需要。

如果在极致一些，经常想拼赛道，那么可以考虑将19寸的轮毂换位锻造，尺寸就不用再加了，轻量化是王道，再把下摆臂换成铝制就完美了。

得益于更紧凑的车身，RS3绕桩非常灵活，指向很精准

整个RS3的试驾线路从起步开始，加速，打方向，给油，收油，刹车，RS3全部一气呵成，很紧凑，可以说凸显了这种钢炮的灵活和迅猛

赛道内大角度的转弯，车身姿态不错，侧倾抑制到位，让驾驶者很有信心

再来说说刹车，这次RS3和TT RS全部都配备了对向8活塞的轻质化刹车，从活塞数量上来说非常夸张，8活塞直接好处就是带来了更细腻的脚感，同时制动稳定性也很大提升

这套刹车不仅脚感出色，同时在赛道上热衰减也抑制很好，几圈上海F1赛道下来，刹车力度依然坚挺，得益于这套强悍的刹车和优质的散热

个人建议，这套8活塞的刹车真的为后期改装省下不少银子，省下来的钱来一套半热熔轮胎配合刹车，简直就是完美的抓地表现。

最后RS3动态部分我们简单说一下声浪，虽然和S3一样有部分模拟音质，但是从车外感受，5缸发动机的排气确实好听不少，高转速更加高亢，原厂排气毕竟是从成本考虑，所以一套钛合金或者不锈钢的全段排气能让整车气场大增。

静态部分我们好好研究一下这台RS3的外在变化

外观车辆的运动套件是变化最大的部分，两侧进气散热格栅更大，双色搭配也很抢眼

19寸的五幅轮毂张力十足，同时有磨砂和亮黑两种颜色

轮胎规格，RS3方面比较个性，选择了前255 30 19，后225 35 19的搭配，偏宽后窄的搭配不多见，可以看出整车配重和动力分配更加偏向于前轮

后包围也采用双色搭配，扩散器更加明显

RS的传统，双边双出，但其实内部结构是双边四出，然后用两个大尺寸椭圆形尾喉来装饰

扩散器尺寸加大，气场更强，后期可以改成碳纤维材质，别碰了。

尾段排气结构为双边四出，带有原厂电控门，所以我建议后期改装可以选择材质更好的大厂排气，同时支持原厂电子阀门。

最近很流行的水泥灰色

刹车用空气导流通道

副水箱和机油冷却分别位于两端

中期改款的RS3矩阵式LED大灯

全新设计的中央进气格栅加上了quattro字样

这套RS包围让这车气场大增，估计后期会有不少A3和S3车主跟进，毕竟颜值出众

侧面线条和S3没有大的区别，已经很有宽体感觉了

8活塞刹车把19寸轮毂塞得满满的

这套刹车是神器，没有后期改装的必要了

轮毂造型不错，要是能在轻点就好了

RS3的小鸭尾比S3的要大点，宽点，依旧低调

接下来我们就来感受一下跑车新成员TT RS

虽然搭载了同样的动力总成，但是，天生定位跑车的TT RS凭借更运动的调教和轻量化在性能和造型上更加强势。但售价也要贵得多

先来一张performance套件，可以成为大家日后改装外观的范本，不浮夸

TT RS凭借更加轻量化的车身和更小巧的尺寸，让加速更加直接，实际测试0-100要比RS3块0.4左右

官方关于2.5T 5缸发动机的介绍，确实不凡的实力，大奖实至名归

17%的性能提升还不算什么，后期强大的改装潜力才是车迷们看中的，相信一个个新纪录会诞生在不久的将来

强大的动力需要有效的传力，7速双离合一如既往高效，而且通过强化更加强大，适合后期改装的朋友们。同时，quattro不用我多介绍了吧，一脚油门到底，你去感受吧，爽快。

暴躁的动力，是这次TT RS和RS3给我最大的感受

用TT RS跑赛道，尤其是上赛这种F1赛道，全场这么多高性能车，除了R8 performance，就是这辆TT RS玩的最为爽快了，极限非常高。

起步非常轻快，一脚被踹出去，瞬间G值超过1

TT RS感觉配重更加平均，毕竟是跑车的底子

跑起来的声浪和RS3如出一辙，很高亢，适合年轻人

原谅色再次登场

静态仔细看看这台TT RS的不凡之处

RS的套件让TTRS更加凶悍，让本身就惹眼的TT更加性能范儿

全黑的蜂窝进气格栅就要表明两个字，性能

全新RS家族设计语言，中网都会有quattro标示，毕竟是当家技术

大尺寸的两侧进气为副水箱和机油冷却提供重组风量

碳纤维后视镜壳质感超赞

这款五幅轮毂依旧19寸，感觉比RS3那款更加干练

刹车依旧是8活塞，和RS3一样，刹车盘也都是轻量化打孔盘，如果后期有必要，可以换一套浮动分体盘来降低重量提升刹车品质。

RS的座椅都具有很好的颜值，同时在运动包裹性喝舒适性上很好的中和，如果不上赛道，真的没必要上赛车座椅折磨自己

同样，两款新发布的RS车型全部搭载了奥迪虚拟驾驶舱，液晶仪表超级赞，有好看，功能性也强大。

两款车型售价，平心而论，RS3价格不错，肯定会有大批粉丝跟进，TTRS售价更多是因为跑车定位

你们喜欢的，RS和小敏

下面就是一大波美图啦，总的来说，这次上市的RS3和TTRS真的非常对时下年轻人的口味，他们追求性能，个性，也懂车，所以这样两款自身实力就突出，同时还有极大改装潜力的产品，能够让大家玩的更开心，所以，让我们期待更多好的产品能尽快来到国内，满足我们越来越多的玩车需求。S-CLUB欢迎更多奥迪高性能车主的加入，精彩属于我们。