速器这个东西可以说大家都非常熟悉，但是大家也非常的不熟悉。

    因为普通差速器的普及，使很多人认识了差速器。但是很少有人能清楚的列出5种以上的差速器结构？！

    S论坛的车主如果接触过奥迪运动差速器，应该会有所了解。

    差速器存在先天缺陷，就是容易打滑，空转。于是诞生了差速锁，因为大家对于汽车性能没有追求，还有差速锁的价格确实很高。导致了差速锁成了小众产品，虽然小众，但是差速锁的技术种类却非常多。

    现在常见的有几种，限滑式摩擦片差速锁，手动机械牙嵌差速锁，伊顿牙嵌差速锁，液压的差速锁，气压的差速锁，电磁的差速锁，哦，还有托森差速锁（不过不知道为什么被淘汰了，最早的托森结构非常好，但是过于庞大，成本也高，现在就淘汰了。改进的版本也只用于中央差速器，也已经不属于托森了，奥迪官方一般只保留Quattro四驱系统这一个宣传名称）

    现在的四驱车本来就少，即使是四驱车，一半以上也没有中央差速器。仅仅使用一个多片式的离合器代替中央差速器。

    厂家实在是省钱到家了，不过也不怪厂家。因为多数的消费者都不愿意为了汽车多花钱，不愿意为了一个差速器多花上5000，（话说差速器很便宜，厂家也实在黑心），多了差速器，也就多了油耗，更是不可能有人买单。

    前驱横扫天下，四驱很骄傲，后驱则成了高端的代名词。

差速器始终是一个结，不是没有好的差速器，而是好的差速器太贵太贵，而且故障率也是问题。

下面先介绍两种目前最高端的差速器结构。

首先是本田的SH-AWD

这个是一个后桥差速器，也基本只用在后桥上。因为成本太高，一个车上装2个的话，厂家也舍不得。

SH-AWD有3个离合器，不得不说本田实在太变态了，真是舍得下本。

       他没有传统差速器的差速结构，而是在左右轮分贝设置了两个离合器。离合器接合，就传递动力，离合器断开，就中断动力。可以实现只驱动左轮，或者只驱动右轮，或者两个轮子都不驱动，或者实现扭矩0:100的动态分配。

      说实话，我也是门外汉，对这个SH-AWD并不是非常了解，我觉得离合器一直处于工作状态，会不会寿命很短？或许是我多虑了，因为SH-AWD已经跑了近10年，好像没有太大的问题。

      刚才说到了这个后桥有三个离合器，还有一个就是位于那个垂直的传动轴上。这个位置有一个行星齿轮变速装置，具备1档，二档，两个档变速功能，离合器就是档位切换装置。

     本田的设置非常有趣，好像一档时，后轮的转速比前轮快1.7%，当利用离合器切换到二档时，后轮的转速比前轮快5%，我们普通人的思路是：四驱系统四个轮子的转速应该完全一样，这是最好的状态。本田应该是通过研究，后轮快1.7%，应该有利于汽车的行驶稳定，弯道时，后轮快5%有利于汽车转弯。真的很厉害！

     理论上，只要这三个离合器足够强大，简直就是最强的差速器结构，赛道，越野跟玩一样。可惜毕竟是离合器，摩擦力不是太大，车轮在越野时还是比较容易打滑。

    SH-AWD确实足够好。但是有一个差速器不得不提。

奥迪的运动差速器。

http://tieba.baidu.com/p/1929799815

     奥迪的这个运动差速器还是使用的传统差速器的结构。但是两边各有一个离合器，并且是通过两个齿圈进行传动，我看到时，确实没看懂。看懂后也着实让我震惊。齿圈传动居然还能这么用！！！

     我也开始为齿圈传动的寿命担忧，可是很少有运动差速器坏掉的报道，或许是很可靠，或许是太小众，大家是否遇到过运动差速器损坏的情？

    奥迪的运动差速器，实现了一个很好的功能，就是加速功能！！！

    我们知道，在拐弯时，内侧的轮子转速要低，外侧的轮子转速要大。怎样实现呢？？？车子自然就实现了！呵呵

    但是在急转弯时，在赛道中，会出现一个很严重的问题。本来内侧车轮应该转动的更慢，但是在急转弯时，内侧车轮会翘起，甚至悬空，因为传统差速器的原因，内侧车轮会疯狂的空转，导致车辆失去动力，甚至失控。为了解决急转弯时，车轮空转的问题，一个解决方案就是ESP，通过刹车来制动空转的内侧车轮。大家也都知道刹车的反应速度，还有制动力，对于高速过弯，聊胜于无。

     高尔夫GTI是前驱车，就是为了防止高速转弯时，内侧车轮空转，居然安装了限滑式差速锁，真的少见，前驱加转差速锁。

     还是说说奥迪的运动差速锁，平时在铺装路面行驶时，这个奥迪运动差速锁就是一个普通的差速器。当高速过弯时，外侧车轮的离合器就会接合，接合以后，会使外侧车轮的转速提高。这样就非常有利于高速过弯。

     而且有个附带的作用，外侧离合器接合以后，外侧车轮转速提高，会强制使内侧车轮转速降低。

     这一点SH-AWD做不到，AH-AWD最多离合器接合外侧车轮，离合器断开内侧车轮，可以将全部的动力传递给外侧车轮，但是没有办法降低内侧车轮的转速。所有的动力传递给外侧车轮，没有办法使外侧车轮加速，，，等等？！

     我们忘记了SH-AWD还有一个离合器！！！位于垂直的传动轴上，这个离合器可以使传动轴加速5%，而这增加的转速，全部的动力都给了外侧车轮。从而实现了外侧车轮加速的目的。实在是佩服！！！

     介绍了这么多的差速器知识，大家还觉得差速器是很落伍的设计吗？不是差速器的技术不够，而是厂家觉得成本太高，不愿意装配在太多的车辆上面。还有目前最先进的两个差速器设计本田的SH-AWD,和奥迪的运动差速器，也因为专利原因，只装备与自己的高端车型。所以大家很少能接触到这类高端的差速器。

      不过本田的SH-AWD开放一些，还提供给别的厂家使用，一个大家很熟悉的例子就是别克昂科威，就是使用的类似SH-AWD的后桥差速器，不过属于阉割版本，缺少一个离合器，就是那个加速的离合器。

上图为行星减速结构。

上图为普通差速器结构。

普通差速器的发明，解决了汽车拐弯的问题，但是造成了车轮打滑的问题。

不断有各种类型的差速器被发明出来，解决了车轮打滑的问题。