那哪个型号以上是真四驱

S3当然是全时四驱（不然宝马，奔驰的四驱也是伪四驱了），但他不是真的垮丑四驱，

一直在等标准答案

直到现在我也分不清S3的四驱是不是假四驱，我只是经历了断头的水泥路面S3两个前轮悬空，再向下50公分左右是个缓坡，缓坡下是条很浅的河沟可以涉水过河，当时的处境没有危险只是有些尴尬，找了一些砖块试图垫到前轮由于是缓坡效果不佳，我决定只试一次不行电话拖车、吊车，结果这个假四驱让我一次就成功了，只是左前轮下坏了一个小护板，什么前轮分配多少动力后轮分配多少动力？我不知道！

以上发言有一字之虚本人是王八蛋。

一张图说清5代hadlex的动力分配情况。

简单讲，0.1秒实现前后动力转移，前后两个edl电子差速锁利用abs和esp实现左右轮差速。

优点是低成本、低重量、低空间要求，实现横置发动机的四驱行驶，甚至是四轮单独控制。（另外附带的～不怕拖车。也许这就是只在车内有quattro标，而车外却没有的原因？告诉车主开起来是四驱，拖车的却不用管，哈哈）

缺点是制动时和超过180km/h时后轴无动力，前后轴动力转移还是会有延迟，负责后轴的多片式离合如果长期工作会有过热问题，左右轮差速靠单边制动控制，不像机械差速锁始终处于稳定状态。

但是这些差异很难说对车辆驾驶影响有多大，环境、车辆、驾驶方式都会影响不同四驱系统的实际表现。公路或者赛道表现没研究，如果说在越野时的情况，可以参考这个帖子。
http://chejiahao.m.autohome.com.cn/info/1020648

不过不谈运动性和越野，从安全性角度，国外的17款q5（国内应该是18款）的麋鹿测试（紧急变线能力测试，可以部分程度类比弯道稳定性）通过成绩达到82km/h，相当稳定，使用haldex的途观也达到这个水平，这可是保时捷911和718的水平，这其中电控系统的作用功不可没。17款q5的测试视频如下，其他车型的表现直接在up主的发布清单里找就行了。
http://www.bilibili.com/video/av10925231

然而同样的，反例也有，同样采用5代haldex的tts，车身更轻，轴距更短，车身更矮，悬挂更运动，结果只能达到78km/h。同样采用差不多四驱原理的awd的斯巴鲁xv，通过成绩也是78km/h。

所以所谓真假四驱的优劣，真的不是纸上谈兵能解决的。具体和自家的托森比起来，哪个在不同工况下的表现更好，可能要看q5新款上市后和老款的详细对比测评了。

如果说我对s3四驱的感受，就是没有感受，因为在路上高速过弯的时候，既不推头，又不后甩尾，也没有转向不足，所以没有感受。即使路况允许，专门去尝试，在转弯或者各种匝道里尽量去踩，也没有感受，但是我实在不敢在街道里开到滑起来……如果有机会进赛道或者跑野路，再试试极限状态在哪里吧……

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haldex的四驱功能具体怎么实现的，看这个视频，爱奇艺“10月23日 驾驶员辅助与Haldex全轮驱动自动离合器”，拖到后面看四驱部分。
http://m.iqiyi.com/w_19rs28ehat.html#vfrm=2-3-0-1

还有这个视频，“大众奥迪第五代haldex四驱装置详解”。
http://v.youku.com/v_show/id_XMTg3MjgwNzM3Mg==.html?sharefrom=iphone

haldex具体的动态表现可以参考这个2015款tt的模拟。
http://c-h5.youku.com/co_show/h5/id_PODkwMTc2NDg=#vid=XNzc5NTU5ODU2

S3的quattro是和大众的4motion一样，都是用haldex的四驱离合器，有前差速器和后差速器，你说这还是不是真4驱？

现在quattro只是一个标识，不单单是以前那一两种四驱模式了，只是现在很多人喜欢把适时分配的四驱模式套以“假四驱”这个名，细心想想，有传动轴，有差速器，你能说它是假四驱吗？你试过GTI弹射到80km/h还在打滑，和S3那种弹射吗？试过你就不会怀疑S3到底是真四驱还是假四驱了。

四驱就是四驱，前驱就是前驱，问这个问题有点可笑，可笑就在这些人把某种四驱模式自定义为“真”。

我没有楼上那些大神那么专业，但你们有没有看过一个S3的宣传片，在雪地里，起步，后轮和前轮都在飞速打滑转动（后轮不分配动力是不会转动的）雪被溅起了。当然不仅仅画面很美，我也第一次信服了，S3的四驱真的厉害，而且是很聪明的四驱。