各位论坛的兄弟大家好，一直以来都只是在论坛里学习大家的帖子和作业。今天终于有机会写一些自己车子的使用心得，希望能给论坛里的兄弟们提供一些参考和帮助。
本人目前旅居海外，坐标美国，活动区域纽约新泽西地区，有附近的小伙伴欢迎联系我。这台2018款S5 Sport back是 5月份下单，8月份提车，到目前为止大概开了5000公里左右。
关于前期选车：最开始想买一台兼顾性能和实用性（主要是应付冬天的大雪）的车子，所以最先看了SQ5和X4。但是试驾了18款的SQ5之后我发现想要兼顾两者的结果就是两者都不可得。之后迅速的调整了方向，在440 gran coupe和S5 sport back之间最终选择了S5。 没有选择coupe是我个人觉得S5 sportback 的五门掀背的外形非常漂亮，是这款车最大的卖点。这也是为什么很多人给他起了个外号叫“baby A7/S7”的原因。

订车：
奥迪在美国的销售模式也是两种，现车和自定义

现车：我准备买车的时候是4月底5月初，18款的新车还没有正式开售，所有的新车都是在运往美国的途中，而且数量也不是特别多。除此之外，就是那一条放之四海皆准的准则，每一台车都会搭配很多没有用或不需要的配置和配件，而且价钱虚高。其坑爹代表就是110美金一根的USB数据线。。。。连奥迪的销售自己都不好意思的跟我说，那玩意亚马逊五块一根，没啥区别。

自定义：美国这边如果选择通过4S自定义下单的话，全过程从正式下单，到生产运输，入境清关，前前后后加起来一般三个月左右，不会多于三个半月。

关于配置：
S5在17年上市之初，美国市场一共提供三种等级的选择，分别是premium, premium plus 和 prestige, 三者从低到高。
首先是在不同级别之间，会存在一些不可选的配置差异。比如，全LED大灯只在后两个等级的车型中提供，抬头显示和彩色氛围灯，360度倒车影像，限速识别等功能只有prestige等级才提供。
除了这些不可选配置之外，奥迪还提供了一些通用的可选配置。比如座椅通风，后座椅和方向盘加热，动态转向系统，运动套件，B&O音响，虚拟座舱和导航等等。
总的来说，奥迪的配置选项在美国市场里是BBA三家中最少的。奥迪把很多配置整合到了一起，或者直接加进了前面提到的不可选择的差异配置里，而奔驰和宝马的自由度会更高。

 我的配置和价格
我当时选择了自定义的方式。大概配置如下：
车型Premium plus: 开始的时候在prestige和premium plus之间纠结了几天，但是最后对比了一下两者的区别，发现主要集中在抬头显示，彩色氛围灯，360度摄像头，所以就选择了放弃。
主要的升级和选装选项：255/35 R19 的轮毂和夏季性能胎，S-line运动套件，碳纤维内饰，额外的车内全皮内饰，运动座椅，虚拟座舱和导航系统，冰川白车漆。
价格：因为当时现车数量很少而且很多都没有到店，而我选择自定义下单，因此价格上略有优惠。再加上我没有在其他不需要的配置上浪费银子，所以最后裸车刚刚好六万块。

这台车基本上是平时我自己开，大部分时间般是动态模式 和S挡，周末偶尔出门带老婆一起就是舒适模式和D挡。

日常驾驶（舒适模式和D挡）
动力：舒适模式加D挡完全足够，即使有时候需要迅速提速，深踩油门一样可以得到不错的动力输出，但是响应时间会稍微慢一些。
悬挂：原以为S5的悬挂会比较偏硬，但是意外的发现在舒适模式下整台车子的悬挂系统和普通的A5没有太大区别，基本上属于很舒服的家用买菜车水平。
转向：一如既往的奥迪，转向精准但是转向手感偏轻(比正常的A4 Q5还是要稍重一些)

不好好开（笑）
动力：一旦切换到动态模式 和S挡下，整台车会表现出截然不同的性格，动力输出相当的残暴。奥迪官方给出的新一代S4/S5 0-60（英里）的加速 成绩为4.5秒，我虽然没有尝试过开到极限，但是转速拉到5000转左右的时候已经感觉是有人在踢着你的屁股走了。
悬挂：动态模式下，悬挂调教非常硬朗，对路面的反馈也非常清晰。车身整体姿态保持的非常好，尤其是在高速过弯或转向的过程中，几乎感觉不到太大的侧倾。但是因为我升级了轮胎和加装了运动套件，所以我并不是很确定没有选装性能套件的车型在同等状况的驾驶感受。
转向：相比舒适模式，转向手感会更重一点，但是和个人认为还是偏轻。

一些补充
刹车：非常给力。前轮六活塞，后轮没有找到相关信息，但是目测是双活塞。
变速箱：这一代的S4/S5 全系换装了全新的8AT变速箱，个人感觉换挡速度和之前的双离合比起来没有很明显的变
化，但平顺性更胜一筹。另外就是在交通比较拥堵，需要频繁起停、低档位升降的情况下， S 挡的换挡 逻辑会导致一定程度的顿挫。解决办法就是油门和刹车要踩的稍微深一点和迅速一点，或者更安全的办法直接换成D挡了事。
座椅：运动座椅的包裹性很棒，坐垫的长度充足（还有可伸长的腿托）。再加上坐姿比较低，因此整个座椅对双腿的支撑非常好。另外就是升级的运动座椅还有个按摩功能，目前只是感受了一下，没有长期使用。
空间：后排空间算是够用，谈不上太大（后排标配的独立出风和温度控制面板）。中间的隆起会影响到后排第三个乘客的舒适度。
后备箱：够大。(相对于A4/5和S4/5来说)
油耗：D挡综合油耗基本在9-10个油左右。 S挡 13-14左右。目前开了半年5000公里，综合油耗11多一点。

目前遇到的问题
涡轮迟滞：动态模式下，如果想要瞬间爆发，深踩油门时迟滞大概在半秒以内，舒适模式更慢一点（这是我的主观感受，可能不是很准确，但是大体差不太多）。
异响：天窗的某个塑料件在颠簸的时候有异响，随着天气变冷有变槽糕的趋势。目前不清楚是通病还是个案。
实用性和通过性：夏季性能胎胎壁厚度感人。新泽西纽约这边公路的破烂程度可以跻身美国前列，每天出门各种担心，尤其是去不熟悉的地方。现在已经初步练就了一身躲坑的技巧。认识的两个朋友的四系都曾经在州际高速被莫名出现的大坑报销了前轮和悬挂，修车费都是一万刀左右。我自己以前的车子也被爆过两次轮胎。。。。
噪音：整车的隔音做的相当不错，但是在高速情况下还是能听到明显的胎噪，当然这与纽约新泽西的破路和升级后的轮胎有一定关系。

零零碎碎的说了一些半年来的感受，想到些什么就写了些什么，没有什么章法。如果各位论坛的兄弟有任何具体的问题，欢迎提问，我一定尽力回答。最后补上几张照片和钥匙，车子提回来大半年基本上也没拍几张照片，为数不多的照片也全部都是提车当天的下午和晚上拿手机随便拍了给家里人看的，大家见谅。