前几天发过一个选车过程的帖子，里面说了为什么换车以及选车的过程，简而言之就是曾经给自己立下的一个Flag：换车只会买一台非前驱的六缸车型，再者就是答应了父亲卖掉86换一台四门车，算是兑现当时的承诺。
当时痴迷于86当然是因为头文字D，而且本人特别热爱漂移这项运动，但是很遗憾的是我的86从来没去过赛车场，也从来没去大空地漂过，改过的cusco摩擦片式LSD也只能在高速过弯的时候发挥一下作用了。
曾经的目标是换一台911（考虑二手的，911铁粉）或者是一台路特斯exige之类的比较极致甚至是偏执的车，但是理想和现实总会有很大的差距，因为我们永远不知道明天会是什么样子的！突如其来的变故把一切设想都打乱了。
说实话，我之前对奥迪的车子都没有太大的兴趣，总感觉没有什么太吸引我的点；以前本人在奔驰经销商上过几年班，平常工作开得太多所以相对来说对奔驰就缺少了那么一点新鲜感了；宝马每次开都觉得还是蛮不错的，但是之前开的86操控非常好，所以相对来说对宝马一类主打操控的轿车也就没有太大的兴趣，M2又不符合我现阶段的换车需求；本人一直是日系粉，但是同样接受一个现实就是日系性能车的没落以及欧洲性能车的高歌猛进。原本想的不玩车了老老实实买个居家好用的车过日子，去订了台雷克萨斯ES300h，等了一个半月都准备安心提车了~~~但是开了几次M3 GTS后，买一台性能车的欲望再一次被点燃。无数次说服自己说还是理性一点选择一个好用好养的车，但又由于各种机缘巧合，最终感性还是战胜了理性……也可以说是内心找回了自己。
刚才说了曾经没有过考虑过会去买一台奥迪，因为之前我对奥迪的车型一直无感，每天上下班都会路过一个奥迪店，从来没有产生过进去看看的想法~~~~~
但是偶然看到几个视频后就突然对s4产生了兴趣，结果就是中毒了~~~
碰巧一个朋友正好去奥迪店上班，他和我都是白头发比较多的人，所以暂且赐给他一个外号“白发小曾”。“白发小曾”和我微信说有台红色外观红内内饰选了B&O音响的车还有台绿色车黑内饰选了碳纤维内饰，我自己想要的是一台绿色外观红色内饰选碳纤维内饰和B&O音响的车，但是车子卖了没车用又懒得等了。当天正决定要去看的时候，“白发小曾”给我发了个微信说红车红内选了音响那台车就被订出去了。第二天一大早开车30多公里舍近求远跑到孟关汽车城的奥迪店去找朋友看车，试驾了一下就决定买了，熟人熟事的不啰嗦，1月25提车。
从关注到下订就两天时间，从一直认为自己这辈子都不会买奥迪到突然直接的中毒……真香！

通常中国人民吃牛排普遍喜欢7分熟甚至我妈这种要求全熟的，5分熟这样半生不熟的牛排很多人都接受不了。当你拿起刀叉想要大块朵颐时就会发现切开的牛肉还是粉红粉红的，甚至是看到这些往外直冒的血水（实际是肌红蛋白）的时候，很多人内心是拒绝的，但是喜欢吃牛排的人，5分熟就恰恰好，又有煎烤的香气又有嫩度。好比现在市面上的车型，有的车卖的多不一定就是车子哪方面做得特别好，而是因为它很“中庸”，符合大部分购车人群的需求，但是这些车往往缺乏一些个性。
而一些从车子本身的角度来说，真正特别有内在的，但是舍弃了某些可有可无的“面子”上的配置后，很多人也会觉得像5分熟牛排一样难以接受（大家自行脑补一些华而不实的配置）。但是对于懂车或者爱车的人而言，这一类的车就是超值的，拥有者良好的机械素质、行驶品质以及安全性等等等等~~~~但是，这些体验往往在静态上无法去体现，甚至在静态展示中是很吃亏的。试问一下，有多少人买车做过试乘试驾？又有多少人能够从短暂的试驾体验中去体会到一台车的动态性能到底有多好？所以就是一句话：懂的人自然懂！
对我来说，他就是一块完美的五分熟牛排，尽管不少人觉得很生不合胃口！

性能车也有性价比这个真的确实很难得，但是很多人也会说玩性能车的哪会那么注重性价比。是的没错，但是玩性能车好多朋友都还是要改车不是么？比对手便宜那么多价格，可以改多少东西了哈？最关键是那些可有可无的配备减掉或者作为选装后，能够让我们这些原本可能不考虑买性能车的人看到了希望~~~
为什么说S4性价比高。保时捷Panamera同款的3.0T V6涡轮增压发动机，354马力，500牛·米，搭配Quattro四驱系统，还有8速自动变速箱，百公里加速4.7秒，矩阵大灯，NAPPA皮革的运动座椅~~~要价47万！A45 AMG起步价49.8万元，虽然终端有较大的优惠，但是对比下来S4仍然具有很高的性价比。
S4采用了双涡管单涡轮的设计来以此提升进气量。同时将增压器的位置放置在发动机的夹角内，使得进气管道有明显的缩短，来减少涡轮迟滞的现象。所以S4有着极为优秀的低扭表现和油门响应速度，在1370转即可爆发最大扭矩输出，一直可持续到4500转。

在低负载的情况下，发动机便切换为米勒循环，进气门提前50°关闭，缩短进气时间和空气容量，进一步降低排量，压缩比也从10.8：1提高至11.2：1，创造出更好的燃效。但是话虽然如此，我现在开下来磨合期，非常柔和的驾驶，市区行驶也是在14左右，如果正常开不是经常大脚油门的话估计磨合期后油耗在15升左右。
配合8速自动变速箱，较多的档位基数可以使得每个档位之间的齿轮比设定到比较绵密的状态，对加速性和平顺性都有着一定的优势。

曾经奥迪拍过两个广告，一台装备了Quattro的奥迪100和A6爬37.5度雪道的视频（配合钉胎）给不少人种了草，而且奥迪的广告不停的在宣传他的四轮驱动技术————Quattro，使得这套四驱系统深入人心，现在都随处可见很多汽配城style 的车贴着个壁虎。
视频链接：
https://sv.baidu.com/videoui/page/videoland?pd=bjh&c%7B%22nid%22:%228865911758273836612%22,%22sourceFrom%22:%22bjh%22%7D&fr=bjhauthor&type=video

奥迪的纵置前驱平台四驱系统也是一个很特别的存在，前几天看过一篇公众号有详细的介绍。
现在有的车型四轮驱动是通过行车电脑控制中央差速器的电控液压系统，实时调节对中央多片离合器的压紧力，好让后轮管住前轮，最大程度的发挥出四驱的实力。
而宝马，保时捷等注重操控性的品牌，为了更好的四驱操控性能，则改用伺服电机来控制中央多片离合器的方式，不过毕竟成本和控制难度很高，所以应用范围并不如电控液压系统广泛，并且四驱性能并没有显著提升。
 托森差速器利用的是蜗杆对涡轮动力传递的单向性来传递动力，而公路四驱在转弯的时候（不打滑的情况下）前轮比后轮转的快，托森又是纯机械差速器，只能输出动力而不能控制车轮，所以如果托森装在后驱平台四驱系统的话，这时候托森就失效了（变成后驱）。
所以基于后驱平台的公路四驱，基本不会安装托森中央差速器，但是奥迪是个例外。奥迪嫌弃电控中央差速器性能——不能真正连续的、实时分配前后轮扭矩，所以非得要上机械中差，另辟蹊径。
由于奥迪是纵置前驱平台的，所以可以看到像A4之类的纵置前驱车型，在汽车界是很著名的存在，但优缺点也比较明显。因为奥迪采用的是前驱平台带动后驱从而形成四驱，所以托森差速器的方向和后驱平台带动前驱的四驱是反过来的，采用前轮和发动机硬连接，然后通过托森向后轮传递动力。
 直线的时候，车辆的两个前轮和两个后轮的转速相同；在转弯的时候，两个前轮转速比两个后轮快，所以两个前轮在任何时刻都能经由托森差速器单向传递给两个后轮动力，形成四驱。而托森又是纯机械差速器，前后轮间的动力分配都是自动完成的，连续而且实时，所以奥迪的quattro四驱性能非常的棒，非常的成功。

之前看过有测试说s4悬挂偏软，但是我实际开了以后个人认为平常跑跑街之类的够了，虽然比起一般车型来说算是比较硬的，但是对于我这种以前被绞牙避震天天“折磨”的人来说，算是非常舒适的。
悬挂初段就有一些偏硬，保证了路感和车辆的安定感。弹簧的回弹比较快，有时候过一些坑洼路面时候就会感觉避震器会有响声。当然有的更加运动的品牌回弹会更快，为的是保证良好的车身姿态提高抓地力。

在那些大的汽车集团里面，大众集团对平台化的运用可以说是出神入化！MLB EVO平台更是从20多万到600多万的车都囊括其中，通过共用平台来减少研发和生产的成本。Q7,A6,A8,卡宴，添越和URUS都是出自于此平台，包括最新一代奥迪A4也将出自这一平台。虽然平台一样，但是车子的差异我就不说了，就像都买的一个小区户型不一样，即使是一个户型，但是装修不一样，家具电器不一样，没有太多的可比性。
MLB EVO比起MLB平台，最大的优势在于纵置发动机的体积不再受限，从2.0t到v12发动机都能容纳其中。除动力总成外，车身的尺寸可以根据平台上不同的车型来做不同的修改，在很多零部件能够公用的情况之下，可以减少不少的研发和生产成本。

开了一周，先说说缺点后来再说优点~~~因为缺点不多，所以能够很快的说完。
缺点：
1.驾驶员车门有轻微异响
2.不选B&O音响的话会有嗞嗞的电流声，同时音响音质比较差
3.副驾驶不坐人的话，安全带晃动就会打到座椅旁边的塑料件，听起来难受。
4.发动机冷车时候抖动明显，不知道是不是我车子的问题。
5.可能由于后避震回弹比较快，所以遇到稍微大一点颠簸的话，后备箱就有响声。
目前就发现这些缺点，可以通过后期处理来解决，问题不大。
优点：
1. 6缸的车发动机线性的输出和细腻的行驶品质是四缸车型无法给予的，现在还没过磨合期所以开的比较慢，油门也踩得缓，整体来说非常的平顺。
2.8速变速箱和发动机的配合如丝般柔顺，就是不知道以后改装能不能扛得住。
3.关门的声音还是一如既往的感觉高级。
4.nappa皮的运动座椅舒适度和高级感都不错。
5.内部开关按键的手感个人觉得是同级别最好的，阻尼感非常的清晰而且高级。
6.指向性还不错，但是绝对不是最好的（没有选可变转向），开过M4 GTS，那种转向的手感真的是太赞了！如果大家开过阿尔法罗密欧的giulia的话，会感觉那个车转向非常灵活指向又非常精准，所以s4只能算中规中矩吧。
7.NVH做得不错
8.大灯不多说了，真亮！
9.油耗目前使用经济模式非常平缓的驾驶，市区不堵车大概在12左右，正常驾驶估计15个油，暴力驾驶就不要谈油耗了。
10.傻快傻快又容易驾驶并且改装潜力很大。
11.奥迪互联还没激活，但是这个东西蛮好用的。

s3已经在国内0-400米比赛出尽风头，成为0-400的热门车型，估计同样拥有极强改装潜力的s4在未来一定会活跃在0-400米比赛的赛场上！
无意中看了一套进气，区别于一般前小后大的冬菇设计，采用的是前大后小的进气。

至于烧钱的玩家门，能烧的地方太多，我是真的预算有限，小改点到即可。

说实话个人摄影技术就是个渣，偶尔看到美景的话会拍两张而已，自己的车极少会去拍。