作者．攝影/超越車訊
八代Civic原廠雖已具有1.8升及2.0升引擎可供選擇，其中2.0升動力更可輸出155hp最大馬力，但對於熱愛改裝的Civic車迷來說是絕對不夠的，於是乎外掛渦輪壓榨早已是稀鬆平常，換裝K20A紅頭引擎更非天方夜譚，更甚著以K24A引擎結合K20A上座，再搭配渦輪系統以及手排的換裝，創造出獨一無二的終極Civic！

由四代開始延續而來的歷代Civic車系，向來是國內改裝市場的主流車型，其中尤以五代及六代改裝風氣最盛，無論是場地賽、越野賽甚至是一般改裝族群，Civic車款永遠是國內的大宗，不過這股Civic改裝風潮卻因七代Civic的出現，開始出現斷層，主要原因是七代Civic歷經了國內代理權的轉移，且車輛正處於轉型期，在改裝資源及成熟度不若六代Civic的前提下，七代Civic反而成為國內最冷門的Civic改裝車型。
不過在八代Civic正式在國內出現後，這股Civic改裝風潮又開始逐漸興起，八代Civic承繼了新世代車款的特色，更加舒適、豪華，但相對車重也逐漸向上攀升，且原廠電腦系統的複雜化以及針對引擎改裝的限制，也遠比六代車型難搞許多，但國內仍有許多熱血的Civic改裝迷，以打造出最速的八代改裝Civic為職志，讓八代Civic在國內也發展出多樣化的動力改裝方式。
以現今國內的改裝市場來看，八代Civic的改裝玩法已不遜於六代Civic，基礎的進排氣或NA改裝早已不稀奇，原廠1.8升及2.0升引擎都可外掛渦輪增壓系統，也可換上手排變速箱強化傳動效率，換上DC5 Type-R或日規八代Civic Type-R的K20A紅頭引擎，國內也早有實例，要是嫌這樣的改裝口味不夠重，沒關係，還有排氣量更大的K24A引擎，以K24A引擎本體搭配K20A上座，創造出獨特的混種引擎，或是以K24A引擎搭配高增壓系統，再加上手排變速箱，徹底壓榨出最強的Civic改裝實力！

國內首見工廠賽車！
八代Civic澳門/TRCC參賽車
車輛提供：金元汽車
雙賽事參戰設定
以五代或六代Civic打造的場地賽/越野賽車，在國內已相當普遍，但使用八代Civic作為參賽車款卻是前所未見，主要原因便是車輛購置成本高，且引擎價格、相關車輛打造Know How都未如六代Civic般豐富，所以，從前在國內未曾聽聞改裝店家或車手願意著手八代Civic廠車的開發。不過，今年卻出現了第一部由國人自行打造的八代Civic廠車，其參賽目標不僅止於國內的TRCC賽事，更包含國際級的澳門賽事。
實際上，這輛工廠賽車的打造計畫早在去年就已開始，為了重新打造一輛八代Civic賽車，Tuner購入了一輛1.8升車型，除了價格比2.0升車型便宜之外，主要在於1.8車型沒有天窗的配置，車身剛性有著較佳的表現，亦符合賽事規則，而且車輛原廠的引擎及變速箱在改裝時皆會全數換裝，購入2.0升車型並無必要性。
由於此車的改裝目的著眼在國際級的澳門賽事，所以車輛的改裝一切皆以符合FIA的認證為前提，在車輛的施工部份也異常嚴謹，車輛購入後將全車零件拆空僅剩車架，比照正規工廠賽車的施工手法，將車輛底盤膠刮除後施以全車點銲，防滾籠的材質及角度皆是以FIA規格打造，直接崁入避震器上座與插入中控台的防滾籠設定，加上直接燒銲的方式，讓防滾籠與車架結合，成為車身結構的一部份，徹底的強化車身剛性表現，也讓車手的競賽安全更有保障。
車室拆空的內裝裡，僅保留了中控台的上半部，但所有儀錶、空調等所有系統皆已廢除，改置起動開關及斷電安全裝置，並加裝發電機、機油及故障燈的警示燈號。儀錶直接以AIM多功能式液晶賽車儀錶取代，所有車輛的相關資訊一目瞭然。方向盤改採少見的無限反皮三幅式方向盤，賽車椅選用符合FIA賽事認證的Recaro SPA製品，在空蕩的排檔桿旁則可見到煞車扭力分配器的控制桿，車內僅保留了機能性的相關套件，並無多餘的點綴。
底盤部份的改裝一切以競賽需求為依歸，所有懸吊臂及連桿的連接部份，都已換上了反應極為直接的魚眼鐵套製品，甚且後懸吊的連桿亦更換成Hardrace鋁合金強化部品，搭配Buddy Club 17吋輕量化鋁圈及225/45R17 A050熱熔胎，煞車部份更使用AP Racing開發給TVR車款的四活塞製品，務使將底盤的操控表現強化至最佳的境界。
K20A紅頭引擎植入
動力部份考量澳門及TRCC兩種賽事規則的差異性，將做出兩種不同的引擎設定，分別是以K20A紅頭進行強化，以及使用K20A上座結合K24A本體，再加上擴缸套件，打造出最強的自然進氣設定。現今車上裝載的乃是流用自Integra Type-R(DC5)的2.0升自然進氣引擎，這具K20A紅頭引擎本身已具有220hp的最大馬力輸出，且符合澳門賽事的引擎規格設定，而引擎線組及電腦控制系統也一併更換為DC5原廠部品，為了進一部壓榨這具引擎的極限，已換上Buddy Club的高角度凸輪軸，另外如氣門彈簧等機件亦一併改裝Buddy Club強化製品，讓這具引擎的高轉速輸出表現更為強悍。
引擎進排氣部份，換裝Buddy Club碳纖維進氣套件，全段排氣管更採用無回壓的直通式設計，由於在賽場上幾乎都是以高轉速行駛，所以低速扭力表現的優異與否並不是改裝的重點所在，能否讓高轉速域完全發揮才是關鍵，當然如此的排氣改裝除了帶來驚人的排氣音量，低速的表現也是絕不適合一般道路行駛的。引擎電腦現今採用K20A紅頭原廠搭配Hondata Pro系列軟體重新撰寫程式，針對高角度凸輪軸及引擎內部改裝機件的特性重新改寫點火及供油，將引擎紅線轉速延後至9500rpm的範疇，更利於高轉速的動力發揮。

移植K20A紅頭引擎之後，變速箱也一併換上DC5的六速手排變速箱，多片式離合器採用了OS強化套件，並加裝Cusco LSD讓改裝後的動力更能全數發揮於地面，加上針對澳門賽道配置的齒比設定，才能擁有與眾多賽車一較高下的本事。
而針對TRCC賽事部份，往後將以上述經過改裝的K20A紅頭引擎上座為基礎，下座換上排氣量更大的K24A本體，藉由排氣量的增加進一部提升性能表現，但Tuner的野心絕不僅於此，將兩具引擎混種結合之後再加上Toda推出的擴缸套件，創造出最為兇悍的合體紅頭引擎，性能想必會相當驚人！
相較於內裝、動力及底盤的大幅變更，這輛廠車在外觀上的設定可說是保守許多，一切都以競賽的需求為依歸，換裝碳纖維引擎蓋、碳纖維行李廂蓋，達到車身輕量化的訴求，而車尾的大型碳纖維尾翼則是為了強化高速時車尾的下壓力，連坊間流行的空力套件都未見到，僅有紅/黑相間的彩繪略微凸顯出工廠賽車的兇悍氣息。
在競技用全直通排氣管的設定之下，行駛中的音量相當驚人，完全是針對賽道競技所設定。

Honda Civic Racing Car
J’S Racing Civic
以參加日本S耐所打造的J’S Racing Civic工廠賽車，外觀部份採用J’S Racing空力套件及彩繪，其採用的K20A引擎在經過引擎重組、氣門結構修改及電腦軟體改寫後，可輸出276hp最大馬力，底盤也是全部施以賽車化改造，而J’S Racing亦推出市售版的Type-S改裝套件及改裝成車。

Thailand Civic One Make Race
2009年四月於泰國開始舉辦的Civic統一規格賽，參賽車輛採用R18A引擎及五速手排變速箱，引擎部份統一改裝HKS F-Con IS可程式電腦、高流量濾芯及中尾段排氣管，將動力提升至約160hp。變速箱部份則將三~五檔改為密齒，並具有機械式LSD，底盤部份則採用HKS Hyper MaxIII改裝避震器，輪圈、來令片及碟盤須維持原廠規格。

Mugen Civic RC
由Mugen打造的Civic RC廠車，乃是特別針對統一規格賽所開發的車型，以日規Civic Type-R為基礎，進行拆空點焊及加裝防滾籠的改裝程序，引擎本體維持原廠，但已換上強化氣門彈簧及重新改寫電腦程式，並可依客戶需求進行引擎精密重組等需求，輪馬力數據約在235hp，底盤部份則全數換上Mugen改裝製品。(圖片提供 AAI全美國際)

大排量之魅力！
Civic K24A改裝三連發 K24A+5AT
八代Civic落引擎的選擇，除了K20A紅頭引擎之外，還有排氣量更大的K24A系列可選擇，雖然出力不若K20A紅頭緊繃，但玩法更加多元化，可以搭配自排或手排變速箱，甚且與K20A紅頭上座合體再加渦輪，完全壓榨K24引擎的性能潛力！

車輛提供：尚欣國際
國產八代Civic中的頂級車款2.0S，原廠即配置一具2.0升自然進氣引擎，可輸出155hp/19.2kgm的動力數據，以是國產歷代Civic車款中馬力最大的設定，不過1305kg的車重設定，也讓此車的加速表現未能列入性能車款的範疇，而落入Civic Type-R的K20A紅頭引擎雖可立即讓動力突破200hp以上，但六速手排的設定終究讓日常行駛少了些便利性，想擁有出色的動力表現卻不想犧牲日常行駛的便利性，改裝外掛渦輪系統是一個解決辦法，不過複雜的動力設定，以及考量引擎耐用度等問題，卻也是一個隱憂所在，除此之外難道別無它法？答案當然是有的，就是直接流用Honda車系中的K24系列引擎！

K24系列引擎在Honda車系中運用的相當廣泛，以國產車系為例，包含了CR-V及Accord皆搭載了K24系列的引擎，但依車型設定的不同，而在引擎出力上有170hp及180hp兩種版本，而日規更有200hp動力設定版本，可供改裝的選擇相當多。此車則是選擇日規七代Accord的K24A引擎本體，這具2.4升引擎由於在進排氣機構部份皆擁有i-VTEC可變正時機構，可將動力輸出提升至200hp的表現，且較2.0升引擎更為優異的扭力表現，在整體的輸出曲線設定上更加的成熟。
2.0S車型植入K24系列引擎的好處，在於兩者的相容度極高，不但可直接沿用原廠的五速手自排變速箱，甚且引擎腳位置都與原廠2.0升引擎相同，線組及電腦都可沿用原廠設置，但為配合升級後的引擎配置，Tuner重新撰寫原廠電腦的供油及點火程式，才能使動力改裝後的效果明顯，引擎紅線轉速也延至8000rpm斷油，讓這具引擎的高轉速威力完全發揮，為了進一步強化性能表現，此車也換上了尚新特別開發的K24專用4-2-1頭段搭配63mm中尾段。
改裝後的效果如何？改裝組架上VC3000進行驗證，起步輪胎稍微打滑後，車身隨即伴著混厚的排氣聲浪衝出，VTEC開啟的高轉聲浪相當迷人，在引擎較為充分的扭力表現及馬力輸出之下，即使仍維持著原廠自排的配置，也輕鬆跑出了0~100km/h 6.6秒、0~400m 14.68秒的成績，改裝後的性能增長相當明顯，且仍未失去一般用車的便利性，可說是相當難得之處。

K24A+6MT
車輛提供：尚欣國際
這輛外觀相當低調的鐵灰色八代Civic，僅以Mugen式樣空力套件 點，但18吋的胎圈配置，卻能嗅出些許的不平凡，打開引擎蓋，近似原廠的配置下，引擎蓋飾板卻露了餡，紅色的2.4 DOHC i-VTEC字樣絕非車主自行改裝的飾板，而是為這具引擎的血統驗明正身，此車與前一輛自排車型相同，皆是落入了來自日規七代Accord的K24A引擎，200hp的輸出已可大幅提升動力表現。
K24A系列引擎，雖然較Civic原廠的1.8升或2.0升引擎明顯具有排氣量上的優勢，不過在選擇時仍須注意引擎出力的設定，在原廠的設定中，K24A系列引擎除了依搭載車型的不同，而在動力輸出上有所調整之外，機械結構上亦有所差異，以國產二代CR-V搭載的K24A引擎為例，便是採用進氣端i-VTEC的機械結構，輸出為160hp/22.4kgm，這具引擎同樣可供2.0S車型進行移植，引擎線組、自排變速箱及電腦皆可沿用原廠，僅需修改電腦程式即可，改裝對應度頗高，也省下不少改裝的費用，不過馬力增加的數據並不算明顯，主要在於引擎扭力的提升。

有鑑於此，許多車主在考慮落2.4升引擎時，皆會選擇進排氣端皆有i-VTEC的機械結構的K24A引擎，200hp的出力明顯要比160hp強悍許多，且同樣具有線速、電腦及變速箱相容的優點。
而這輛車不僅落入200hp版本的K24系列引擎，更將變速箱換上DC5 Type-R的六速手排變速箱，也是國內首見以K24A搭配六速手排的改裝實例，此車在排氣部份同樣換上尚新開發的K24專用4-2-1頭段以及63mm中尾段，電腦部份亦使用SS原廠可程式電腦重新撰寫，進一步發揮這具引擎的潛力。雖與前述車款採用相同的引擎及改裝設定，不過藉由手排變速箱動力傳遞較為直接的優勢，更具有創造優異加速成績的潛力，二話不說架上VC3000見分曉，經來回測試後最佳的成績為0~100km/h 6.4秒、0~400m 14.13秒，據Tuner表示，此車的改裝電腦程式尚未調整至最佳的狀態，所以跑出的成績與自排車款較為接近，若是能加以仔細調整，想成績將可更進一步。

K24A/K20A+Turbo+5MT
車輛提供：K3汽車診所
國內K24A引擎最終極的改法是什麼？這輛擁有鮮紅色外觀的Civic已做了一個明顯的示範！嚴格說來，這輛車一開始的改造並非從移植K24A引擎開始，而是先行移植全套DC5 Type-R的K20A紅頭引擎搭配六速手排變速箱，電腦線組也全數改為DC5 Type-R原廠部品。不過如此的性能表現似乎仍無法滿足車主的需求，遂尋求更為終極的改裝方式！
為了壓榨這具引擎的動力極限，Tuner選擇以CR-V採用的K24A引擎本體與原有的K20A紅頭上座結合，藉由合體的方式增加引擎的排氣量，達到更優異的輸出表現，不過這樣還不能令人滿足，Tuner再以外掛渦輪的方式讓動力進一步提升，採用了TD-06 20G渦輪搭配訂製進排氣管路，噴油嘴也換上Sard 440c.c製品，並使用Hondata電腦將增壓值設定在1.0kg/cm2，再輔以降低進氣溫度的中冷器，確保引擎的耐久性表現。

引擎排氣量加大、並輔以渦輪增壓系統加持之後，DC5 Type-R的六速手排變速箱齒比過密的表現，反不利於渦輪增壓引擎的動力發揮，所以Tuner改採一具來自歐規Civic(EP3)的五速手排變速箱，搭配多片式強化離合器，讓動力可完全傳遞至輪胎，確保離合器片不會發生打滑的狀況。
由於此車採用的DC5 Type-R電腦線組與八代Civic車款並不相容，所以關於引擎的顯示數據如引擎轉速、機油溫度及水溫數據等，皆交由Pivot改裝儀錶顯示，並另外加裝了渦輪增壓錶監控增壓值的數據，並加裝兩張Bride賽車椅強化車室內的戰鬥氣息。在經過引擎合體、渦輪化及手排改造之後的Civic，究竟能將性能提升至如何的境界？這輛車所創造出最佳的測試數據為0~100km/h 5.4秒、0~400m 13.72秒！

增壓魔法！
R18A＋Turbo
車輛提供：尚欣國際
電腦改寫解除封印
Civic 2.0S車型雖具有換裝引擎容易、流用度高的優點，但先天上的新車售價已高一截，對於改裝族群來說可是不小的負擔，且市面上皆是以1.8車型為銷售主力，在中古車市場上也是以1.8升車型居多，難道1.8升車款就沒有改裝套件可玩了嗎？實際上1.8升車型採用的R18A引擎與2.0S車型的K20Z2引擎乃是不同的系列，不但在引擎管理系統上不同，甚且工字樑、引擎腳也有所不同，所以1.8升車型要換裝K20A或K24A引擎所花費的工程及費用，都要比2.0S車型多上不少，一般皆不建議以1.8車型進行上述的改裝。
而1.8升車型也並非無引擎可落，可沿用八代Accord及三代CR-V的R20A引擎，動力具有156hp/19.3kgm的表現，引擎線組、電腦及變速箱亦完全相容，不過動力表現並未特別突出的設定，似乎較難滿足改裝迷的重口味。除了落引擎之外，要提升這具1.8升引擎最快速的方法，莫過於採用外掛渦輪的改裝方式，但不管是1.8或是2.0升引擎想要改裝渦輪都有竅門所在，因為國內改裝渦輪系統的方式通常都是以外掛改裝電腦的方式，重新改寫引擎的供油及點火曲線，但這樣的方式在八代Civic上可是行不通的，原廠電腦若是察覺改裝電腦介入反而會進入保護模式限制輸出，甚且直接鎖住讓你發都發不動，沒享受到改裝的快感還得多花一筆錢重新設定。
不過這輛由尚欣打造的1.8升改裝車，已成功解決上述原廠電腦介入的問題，既然無法干涉、或以外掛的方式改變引擎供油及點火程式，那就乾脆從原廠電腦本身著手，尚新以其自家開發的電腦程式改寫原廠電腦，讓其符合渦輪改造後的供油及點火設定，如此一來即可避免原廠電腦干涉的問題，並將引擎轉速延後至7500rpm斷油，徹底發揮這具引擎的高轉實力。渦輪方面則使用TD04-11G搭配尚新訂製的專用芭蕉、風派，再搭配57mm中段及63mm尾段，以漸次放大的設定讓動力完全發揮。
雖然此車仍維持原廠五速自排的設定，但在成熟化的渦輪改裝動力設定下，仍可輕鬆跑出0~100km/h 7.3秒、0~400m 15.46秒的成績，相較於原廠1.8車型0~100km/h仍跑不進10秒內的前提之下，改裝後的性能提升效果已相當明顯。