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【试驾体验】  说实话，长这么大除了开过电动单车外，就没开过真正的纯电动汽车，对于电动汽车的了解也是知之甚少，充满了好奇与疑惑。这次有幸能第一时间试驾体验，心里既期待又紧张，不停地在想，电动车怎么开？好开吗？动力够吗？充电方便吗？充满电能跑多少公里……带着这些疑问，开始了为期两天的试驾体验。

    来到位于深圳龙岗坪山新区的腾势办公区，办理好简单的试驾手续后，正式开始了我的体验之旅。刚接触到腾势的时候，感觉与普通小车没多大的区别，操作也非常简单，与普通的自动档车型基本一样，小心翼翼地驾车上路了，刚接触起步时不敢深踩油门，节能模式下那肉肉的感觉让我心里一阵冰凉，心里想电动车就是电动车，动力就是弱。忍不住用力把踏板深踩下去，没曾想车身无声无息地窜了出去，速度一下就上来了，这过程虽然不能用大排量的加速迅猛和推背感来形容，但已经很让人惊讶了！

    试驾期间恰逢中秋小长假，到处车水马龙、人山人海，塞得不可开交，为了避免无谓的塞车影响体验，我们选择了附近的东部华侨城和大小梅沙路线，行程中包含了市区道路、郊区道路、景区山路和高速公路，可以全方位地感受腾势面对各种道路条件的综合表现。

    腾势是一款非常容易上手的纯电动车，很快我就适应过来，2吨多的车身起步确实有压力，出于节能考虑，它的功率输出控制在较低的范围内，速度上来后，加速还是很平顺、快捷，感觉不出来你驾驶的是一款纯电动车。

    单挡变速箱没有太多的考虑，只管控制油门就行了，油门踏板轻灵，反应及时，能很快地领会你的意图，加速性能不错。收油时能量自动回收，带来强烈的滞感，就像踩了刹车一样，比普通燃油动力发动机牵制感觉强烈很多，中低速度驾驶没有紧急情况几乎不用踩刹车，这也应该是节能设计的一部分。

    电动车最大的优点就是没有燃油车那种“嗡嗡”的发动机噪音，车内非常安静，底盘调教得也很舒适，路面的坑洼颠跛都得到了很好的过滤，宽大的座椅包裹性、支撑性都不错，座椅下面放置着电池组，显得高高在上，视野不错，感觉就像SUV！

    但凡上景区的山路都是路陡弯急，看着上山那陡峭险峻的路，真有点担心腾势能不能上去，会不会在半山腰抛锚，那就进退两难了！事实证明我的担心是多余的，最大功率117马力（86千瓦），峰值扭矩290牛·米，基本相当于普通1.6L排量的参数，应付这种路况也是小菜一碟。不过，上山的弯道也暴露出了腾势操控方面弱的缺点，偏大的方向盘指向性不精确，过于舒适的底盘路感不清晰，路面信息得不到很好的反馈，经常会出现转向过度或不足现象，需要不停的修正，悬挂支撑性还不错，40——50公里时速过弯倾侧感不强。

   经过一段曲折盘旋、惊心动魄的盘山公路后，顺利来到东部华侨城山顶，海拔480米的云中部落是总揽全局的最佳观景台。让我们在逶迤的山脉抑和浓密的山林之中与腾势一起享受大自然的清新与惬意……

    在如画般的美景下，忍不住驻足停车，让腾势靓丽展示一番，与自然美景相融合！

    首先，我们一起来欣赏它的外形！外观一直是萝卜青菜各有所爱，没有标准去衡量的，腾势的外形完全摆脱了模仿的痕迹，整个车身很有设计感，特别是车头和车尾，标新立意，个性鲜明，完美地将节能和时尚融合了在一起！

     不过个人觉得由于座椅下面安装电池，让车身看上去有点短小肥硕，密集的亮条中网带来动感的同时，还需去适应，过多的镀铬亮条装饰彰显奢华、时尚的同时，也让人感觉土气，有些地方纯属画蛇添足。大气的车标远看还像宝马的蓝天白云标，内部却暗藏玄机，隐藏了380V充电桩和家用220V两个充电接口，很有创意。最大的亮点应该还是车身尾部，远看是两厢，细看是三厢，似是而非的设计个性十足。

    内饰配置一直就是腾势的强项，各种丰富的科技配置在腾势身上发挥得淋漓尽致！上黑下米的内饰彰显奢华，软质材料的中控仪表台质感不错，触摸式的大屏幕显示屏采用钢琴烤漆面板，制作精良，集成了GPS导航、多媒体、蓝牙、电话、车载电视、倒车可视等功能，一键启动、自动大灯、感应雨刷、防眩目后视镜、电动折叠和一键上下等实用配置一样不少，12个HarmanKardon哈曼卡顿喇叭绝对让人震憾。

   2880mm轴矩带来宽敞的乘坐空间，宽大厚实的座椅做工考究，包裹性、舒适性都很不错，而且主副驾都带电动调节，宽大的中央扶手轻松方便。美中不足的是车内的储物空间偏少、偏小，实用性不强，一些接缝不均匀，细节方面还待提升。

    游览完风景秀丽的东部华侨城景区后，我们驱车前往素有“东方夏威夷”美誉的著名海滨旅游景区——小梅沙。

    在前往小梅沙的高速公路上，2吨多的车身高速非常稳健，超宽轮距和215/55/R18的马牌MC5轮胎也带来不少驾控性。为此，我们还肆意体验了腾势的加速性能，特意换上了“SPORT”运动模式，与节能模式下的不愠不火相比，运动模式下油门响应速度更加灵敏，提速也更为快捷，虽然腾势设定的最高时速为150公里，但速度达到时速120公里后感觉动力还有很大余量，涉于安全和条件没能体验它的最大潜能，日常驾驶完全足够。

     经过一天的体验，我们再来看看腾势的电量消耗情况，这也是大家最为关心的问题。虽然没有最大限度的去验证它的最大续航能力，但一天内我们共行驶58.3公里，平均时速32公里，行驶时间约5小时（停车拍照的时候未熄火、未关空调），全程空调都设置在23度且用最大风量，行驶路况有市区道路、郊区综合道路、景区山路和高速公路，耗电量仅约为总电量的30%，据深圳电动车的士司机透露，日常驾驶可以行驶260公里左右，虽然不能达到官方给出的300公里续航里程，一天城市日常行驶完全够用，实用性不错。应该主要归功于它那强大的电池容量、先进的能量回收系统和较低调较的电力输出功率。

        如何充电？充电得多长时间？这也是我最关心的问题了。交车后，工作人员为我们介绍了腾势的充电过程。充电主要有充电柜和普通家用充电两种方式，充电柜共有两种规格，充满电时间分别是7小时和3小时，还是很迅速的，和手机充电差不多，不过普通家用充电就慢了，约需32小时，得有点耐心。

【总结】 通过两天的各种路况环境综合体验，腾势给我留下了非常深刻的印象，改变了我对电动车只能在厂内、景区行驶那种中看不中用的看法，腾势无论动力、加速还是续航里程都表现得可圈可点，不会差于普通1.6L排量的燃油汽车，让人刮目相看，完全能够胜任日常一天的用车，它的综合表现确实让我感觉意外，同时也惊喜，它让我们看到了电动能源汽车的日趋实用性，假如国家能够加大投入、加快充电桩等配套设施的建设的话，电动车真是不错的选择，毕竟能源越来越紧张，新能源汽车是未来的发展趋势，真心期待腾势的市场表现也能像的性能一样惊艳。