今晚注意到论坛里有人讨论到这个问题。

其实，这是发动机使用的基本常识。就跟跑完步不能立即坐下来的原理基本一样。

鉴于很多回帖的人对此不屑于顾，我觉得有必要大家简单介绍一下发动机的冷却系统。

顺便感叹一下，好多人只不过是会打方向盘，会踩刹车和油门，离真正会用车相去甚远啊。。。

先说说发动机冷却液的流动过程：

冷却液经过水泵加压后，一般先进过机油冷却器，再进入发动机机体水套，然后向上流入缸盖水套，

再从缸盖出来进入缸盖总出水管，出来的水由节温器决定后面的流向，水温不够，则直接回到水泵继续上述循环；

水温达到开启温度了，则进入水散热器，冷却之后再回到水泵继续上述循环。

发动机的冷却系统在工作的时候，分大小循环。节温器是控制二者工作的开关。

冷车时，节温器处于关闭状态，发动机冷却液只走小循环；

一般当水温达到90度左右的时候，节温器会全开，全开的节温器会自动把小循环堵住，冷却液只走大循环。

大小循环的区别在于，冷却液是否经过水散热器（也就是水箱）。

如果读懂了，你就会明白，小循环是用来迅速提高发动机温度的。

因为，机油的最佳工作温度是在100度左右。所以，冷车的时候，尤其是在冬天，一定要有热车的过程，

否则大修的时候，你就会知道曲轴瓦和凸轮轴瓦被磨损的有多惨。

发动机全负荷运转之后，燃烧室，曲轴轴瓦摩擦副，凸轮轴轴瓦摩擦副，排气管，增压器等很多重要零部件

处于高温状态，高温会加速一些塑料件（传感器外壳，线路等）的老化，高温会改变材料的微观结构导致裂纹等。

总之，高温导致的损坏和失效太多了，在此不一一列举。

道路车辆的发动机散热，尤其是轿车发动机，主要是靠吸风，也就是靠车辆跑起来之后迎风的作用。

车辆停下来之后，这个作用就消失了。大家知道，这意味着什么吗？意味着水箱基本没有散热作用了。

但是大家不必担心，轿车发动机的水箱上安装了电子风扇。

车辆停下来后，一般该风扇会开始工作，甚至熄火后，大家还会听到呼呼的声音，那就是风扇在工作。

为什么熄火后还要吹，因为整个发动机舱的温度都很高，大多是怕热的元件，发动机熄火了冷却液不能流动了，内部

热量无法迅速排走，在外面吹吹风总可以把损失尽量降低吧。

好了，写了这么多真累啊！很多都是行业的专业知识，有不懂的，我有空会跟帖回复，为大家答疑。

如果能真正帮助到大家，那我也觉得值得了。

机械工程，是一项伟大的事业。每一个细节都是有讲究的。很多时候，不是质量不好，而是你不会用。

不管用什么，先看看说明书，是个好习惯。

不知道可以问，可以去百度查，但是千万别刚愎自用，不懂装懂，甚至对造车人大放厥词。

注意，***里出现的具体数值仅供参考。