原本只是想和鱼叔叔讨论一下OHLINS DFV的避震调教和设定问题的，但是却引来了一堆连OHLINS见都没见过只凭自己猜测和臆想的熊孩子的围攻，所以写一下这篇***抛砖引玉有关避震。。。

1. 首先在我下文中提到的中国贩售的所有OHLINS DFV 行货，都是有瑞典本部制造的，对应SUBARU车系的只有3款产品。STI 十代， 力狮2003-2008年，和最新最火的BRZ，我自己是开后面两台的，朋友的STI 则都是我打理的，当然，用的都是OHLINS DFV。那么有人要问9代以前和那些带氮气桶身的产品是啥。。。那个是只针对日本本土产品销售的OHLINS，虽然也叫DFV，但是和瑞典产差很多，而且被细分了很多个系列。。。我买车一般先看瑞典O记有没有出对应车型的。。。 比如这套GT-R。。。不过我补喜欢这台车。。。

2. OHLINS 生产的大部分产品都是针对麦花臣结构的底盘设计，所以大部分产品都带有鱼眼倾角可调塔顶。（除了GTI, M3等少数车系） 因为DFV是划分到ROAD-TRACK系列下面的，所以除了走街，鱼眼塔顶更加可以提供非常激进的倾角设定数据和更精准的调教数据。（双A臂前悬架结构是通过更换可调U臂实现倾角调节的，比如日产和丰田的IS系列。）

3. 为什么说OHLINS 比KW，和BILISTEIN 系列更加适合中国大陆路况。OHLINS的避震大部分是属于全长桶身可调系列，即弹簧压缩高度和车神高度属于两部分分离结构-就是弹簧压缩高度设定好了以后可以单独去调整车身高度。大家都知道中国路况不是很好，除了VIP和HF玩法很少有车主会把车子降得很低，因为怕牺牲通过性。二B和K的避震结构则是单独调节，即桶身高度不可调，调整车身高度通过压缩弹簧来完成，自身桶身无法独立完成高度调节。这两种设计没有好坏之分，只是大多数车主装好了K或者B的避震，都会再来一句，我要调整到前面几指，后面几指。这个其实。。。是不科学的，因为车身高度调高，这种结构避震弹簧就会被压缩，弹簧压缩过度后，在下压和回弹的过程中弹簧就会取代避震阻尼执行大部分的缓冲，二避震桶身阻尼行程基本就起不到什么作用，也更谈不上所谓的调教了。KW为例，最佳的高度一般是叶子板离开轮胎外缘大概半根成年人手指的高度，别问为什么，人家欧洲人没那么多坑爹路况。如果你非要用K或者B记避震，又要坚持原厂高度会怎样，就会这样。。。

所以你在抱怨你的避震过硬，弹跳过多时候，先看看你安装弹簧部分是否正确再说。

3. 有关一群熊孩子说我把OHLINS当BC引人发笑的言论，

OHLINS 给LEGACY和STI 车系用的产品，弹簧长短，型号设定，都会写得清清楚楚，而且，针对SUBARU同一车型，弹簧的型号，长度，四支都是一样的。如果这样你还不能明白，那只好说，要么你眼睛有问题，要么智商系数太低。改装这件事情真的不适合你，回去当好键盘车神这份很有钱途但是很没出息的职业吧。

至于弹簧配选的问题，很明确告诉你，所有目前销售的行货产品，都是以套装形式出售的，没有提供OPTIONAL设定选择，所以某位神人说的3K以上以下收钱，还有K这个单位是啥，我都不知道你是哪里拖，托梦听来的。。。当然，我们自己比赛用的产品，都是单独购买桶身，自行搭配弹簧的。但是这个就不是ROAD & TRACK系列了，比如这台BUG一般的EVO，桶身是TTX系列，弹簧是向ELBACH特别定制的，和CTCC用的是同款产品，当然，不是用来走街的。。。

至于为什么这样设定，不好意思，我也不知道，因为这货不是我设计的。

4. 避震，特别是新的避震，都是有一个磨合行程的，安装避震和调校避震是两回事情，一套避震从安装，到调校完毕，并不是一天两天的事情。有些事情我也不便多说，明白的自然明白。

5. 最后最重要的，安装避震之前，请一定要仔细阅读说明书，看不懂不是你的错，可是连看也不看，那就是你的问题了。OHLINS 瑞典 的避震说明书是我目前安装掉现在最完整二详尽的说明书，没有之一。因为OHLINS所有产品都是打散包装，安装时候需要自己把产品组装起来先，所以说明书大到每个零件图示安装位置，小到每颗螺丝的锁定扭力都有说明。

最后说明一下，以上所有图片都是平时工作时候实物拍摄，我并不是什么高手或者商人，只是自己喜欢车，喜欢和车沟通，走过弯路，所有的这些都是自己平日里和伙伴一起一点一滴辛苦积累的。不管在生活中还是在网络上，都是人外有人，但是在各位键盘车神开口就喷问候别人的时候，先掂量一下自己有几斤几两，如有不对地方，还请随意拍砖。。。