自入森以前及入森以后长期在论坛上发现部分车友纠结于小森4速、5速变速箱是否技术落伍；并偶然的机会发现部分森友在讨论我们森林人的变速箱血统到底是爱信还是。。。。。。

   这个问题的确困扰了我好长一段时间，我们小森大家都知道发动机是怎么回事，四驱是什么样的情况，发动机能具体到发动机的型号，我滴车车是SE，发动机是EJ25的，但是对于变速箱~~~~~好像，大约，呃~~~~~~不知道。

   有事找度娘。。。上百度，上搜狗，上维基，能上的都上了，研究了很久，现在该是给变速箱正身滴时候了。

   我滴车车是自动挡的所以我就只研究了自动挡的斯巴鲁。

   森林人 2012款 2.0XS 自动、森林人 2012款 2.5XS 自动、森林人 2012款 2.5XT 自动、这几款车的变速箱型号为电子4前速手自一体变速箱(SPORTSHIFT* E-4AT)

   森林人 2012款2.5T S-EDITION自动变速箱型号为

   电子5前速手自一体变速箱(SPORTSHIFT* E-5AT)

   这里请大家注意*SPORTSHIFT是Prodrive公司的注册商标

     Prodrive公司不知道你知道不知道，反正我是知道，Prodrive公司是全球最大的独立赛车和车辆技术服务厂商之一,总部位于英国，Prodrive由现任主席David Richards先生创立。在2007年，公司在David的领导下以9.25亿美元的价格从福特收购了阿斯顿.马丁，David亦被指定为阿斯顿马丁的主席。在赛车领域，Prodrive运营斯巴鲁世界拉力赛车队超过了17个年头，为日本汽车制造商先后赢得了六项世界拉力赛冠军，并借此帮助斯巴鲁成为世界公认的高性能汽车品牌之一。Prodrive还是阿斯顿马丁在赛车方面的唯一合作伙伴，并致力竞夺全球各项赛车赛事（包括勒芒24小时耐力赛）。在澳大利亚，Prodrive运营的是福特赛车队，一直以来都全力参加V8超级房车赛的各项赛事。目前，Prodrive正与BMW的MINI Countryman车队合作，备战WRC。

   通过资料我们了解到在2007年Prodrive收购了阿斯顿马丁，不要告诉我你不知道阿斯顿马丁。。。。你知道马丁那么我们来聊聊马丁，我们来看看2009年6月阿斯顿马丁在巴黎车展上展出了全新的旗舰车型One-77。世界限量77台。近期2010款one-77已上市，拥有7.3升排量。国内售价4700万人民币，中国配额仅5辆，这是一组惊人的数字，阿斯顿马丁One-77在2011年4月19日上海车展正式亮相，这是目前全球最贵的几种跑车之一，它的价格已经超过了标准版的布加迪威航。最重要的是，从未与大众谋面的它，已经销售一空

以下是部分阿斯顿·马丁滴部分牛牛报价

车型、官方指导价

阿斯顿·马丁DB9

339-345万

阿斯顿·马丁DBS

459.9 - 489.9万

阿斯顿·马丁Rapide

368.8万

阿斯顿·马丁V12Vantage

329万

阿斯顿·马丁V8Vantage

298 - 318万

阿斯顿·马丁Vanquish

待售

阿斯顿·马丁Virage

418-456万

阿斯顿马丁One-77

4700万

阿斯顿马丁V12 Zagato

1000万

   龙门阵又摆远了，但是希望大家看完以上的资料或许会对我们的变速器血统有一些或片面的了解了吧。

   回过头来继续变速箱，诚然我们的4速、5速、变速器貌似是有些落伍。

   在变速器方面，2.0、2.5、2.5T与之匹配的依然是4档手自一体变速箱，相比目前的轿车市场，这块技术大部分人认为稍显有些落后，我们先说客观原因，其实也是内部原因，因为斯巴鲁把一些部件全部整合到了变速箱内部，而其唯一性只允许一种变速箱搭配一种分动器。也就造成了变速箱决定四驱结构的独特现象，而这也拖累了变速箱的更新速度，造成了其一直跟不上潮流。与电子5前速手自一体变速箱相比，车型选择搭载4前速手自一体变速箱是为了充分发挥DOHC发动机的动力和灵活性。它们相互配合，使换档感觉强、响应更加敏捷、档位切换更加平滑，使驾驶者充分体验驾驶森所带来的运动感。而最新开发的节气门和换档正时程序也会再次印证在变速系统中的效力，SPORTSHIFT*则提供两种模式——智能自动变速模式和手动控制变速模式，任驾驶者自由选择。

   在2.5T S-EDITION车型上

   虽然在档位数量和绝对技术层面，这台5速自动变速箱也并不是特别突出，尤其是在近年来各大厂商纷纷研发并使用双离合变速箱，7速，8速变速箱的大前提下，更显得有些普通。然而，要知道这台SPORTSHIFT E-5AT变速箱是身出名门由英国知名赛车公司Prodrive研发的，你就不会有前面那种想法了。更何况从实际使用的感受来说，它与扭矩强悍的2.5T发动机以及四驱系统匹配良好，既能保证日常行驶的舒适性，又能满足偶尔暴走的加速需求。

为了使加速性能、燃油经济性和驾驶者控制达到最大，具有带SportShift(运动型手自一体换档杆)、方向盘拨杆换档器和坡度逻辑控制的5速自动变速箱。为了适应更大的发动机输出功率和发动机更高的转速，的极其紧凑的变速箱在机械方面做了改进。
为了提供强劲的超车加速性能与放松的燃油经济性、好的巡航转速，在同级别的5速自动变速箱中，此家伙都具有很宽的传动比。
自动模式
可以用传统的全自动模式操作SportShift(运动型手自一体换档杆)变速箱。当处于自动模式时，变速箱将先进的坡度控制系统和档位保持控制结合在一起，两者协同工作，以减少档位“搜索”和不必要的换档。
当快速松开油门和施加制动时(当减速进入弯道时可能出现的情况)，档位保持控制将变速箱保持在其当前(较低)速比。档位保持控制使底盘不会受到过度换档的干扰，确保不用降档就能立即得到充足的动力。
当上坡或下坡时，坡度逻辑控制改变5速自动变速箱的换档计划，减小换档频率并提高速度控制。连续测量节气门位置、车速和加速/减速度，然后与变速箱计算机中存储的图谱进行比较。然后，坡度逻辑控制系统确定是否汽车处于坡道上，如果是这种情况，换档计划被调整为自动将变速箱保持在较低档位，以得到更好的爬坡功率或增加下坡发动机制动。
手动模式
    F1风格的拨杆型换档器。转速表盘面上的数字显示屏指示变速箱所处档位。为了加强控制和驾驶者参与，手动模式中的专用换档逻辑能够提供比全自动模式更快、更紧凑的换档。 通过将前部中央控制台上安装的选档杆向侧面移动到靠驾驶者位置左侧的专用档位门，可以将SportShift(运动型手自一体)变速箱变换至手动模式。在手动模式中，提供两种换档方式：通过推下或拉出换档杆，或通过方向盘上安装的F-1
为了防止发动机和传动系受到损坏，当变速箱处于手动模式时，会启动一系列预防性措施。在2档、3档和4档，逻辑发生变化，如果可能转速过快，变速箱ECU将切断至发动机的燃油供给。
在极少数情况下，仅仅依靠切断燃油也不能防止发动机超速时(在下陡坡时可能会出现这种情况)，变速箱将自己升档，以防损坏发动机。最后，当降档时，变速箱将不执行驾驶者的降档命令，因为那样将使发动机超过低档红线。
当车辆停车时， SportShift(运动型手自一体)变速箱将自动降低到1档，以防在高档停车时出现的拖动。

   说燃油性，在驾驶方法得当的情况下我本人跑出过7.6百公里的成绩，以下是证据链接

   http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-285-13413178-1.html

   说爆发力，在搭配5速SE款车型上官方加速6.4秒，《汽车与运动》杂志试车百公里提速为5.95秒

     呃~~以上就是我对森滴变速箱的一些或很片面的了解，不足之处，希望坛子大哥大姐些补充。

    最后祝：兄弟姐妹些在新的一年中：一帆风顺、二龙腾飞、三羊开泰、四季平安、五福临门、六六大顺、七星高照、八方来财、九九同心、十全十美、百事亨通、千事吉祥、万事如意！