图片是手机照的，效果一般

转发一下各加强件的偏重作用，希望你少花钱，少花冤枉钱！

1.前轮下摆臂平衡拉杆（原车必备配件）

——设计安装于前桥与前轮的单独连接，主要作用是负责控制前轮的内外侧倾角；

2.方向前束平衡拉杆（原车必备配件）

——设计安装于两边的前轮下摆臂上，控制方向前轮的整体对称。主要作用是负责前轮的前倾角，保持方向轮的循迹能力；

3.前轮避震塔塔顶平衡拉杆（港澳俗称：顶巴。选装件）

——设计安装于前避震塔塔顶的位置上。主要作用是增强机舱与前部车身的刚性，抵消离心横向扭力造成的车架形变（严重时的形变能造成塔顶撕裂），改善车辆的过弯能力，提高过弯速度，减小车身受离心力作用而产生的侧倾角度；

4.前底横梁平衡拉杆（俗称：前底吧。选装件）

——设计安装于前桥与车架底盘前方的连接部位。主要作用是增强前底横梁（前桥）与底盘的连接强度，减小离心力与车身扭曲造成的前桥位移形变，其主要作用同样是改善过弯性能；

5.后轮避震塔塔顶平衡拉杆（俗称：后顶吧。选装件）

——设计安装于后避震塔塔顶的位置上。主要作用是增强车尾箱的强度，减小车厢后部由于离心力造成的横向扭曲，减小过弯时车尾部的侧倾度，提高车辆过弯性能；

6.后桥悬挂增强平衡拉杆（俗称：后底吧。选装件）

——设计安装于后桥与车架底盘后方的连接位置上。主要作用是加强后桥与车架的连接强度；

7.车架（车身）底盘增强平衡拉杆（组件）

——设计安装于车架底盘的中间部位，主要作用是加强车架底盘的整体刚性。

视车辆出厂设计，车架结构不同，有些被省略，有些被其他的结构取代。

家庭型车辆通常不太讲究这些装备，但运动型车辆，则宁多勿少。

此外，还有为了增强车身整体刚性而专业改装的车身（驾驶舱内）防滚支撑架与侧门加强钢梁等，都是专业性较强的竞技必备改装项目。

平衡杆的取材非常讲究，不是普通钢材所能轻易取代。既要求质量尽量轻，又要求其配合车身材料的硬度，达到与之刚柔并济而形成一个融洽的整体。

不同底盘设计的车型，通常不能以其他车型的配件随意代用。

发生严重碰撞事故后，相关产生形变的平衡杆及其组件，应当全部更换，而不是用加热矫正就可以完全修复的，否则，即便修正复位，但材质本身的变化，也会影响到高速行驶的安全和稳定性。

还要装什么呢？

小海的标价是1500我打电话，马上是货到付款1300，我在盘锦他在沈阳130公里。估计远的不可能货到付款，他家别的东西比较贵，我估计可以谈，我只说我在哪买的，我不推荐在那买明白！1300比杭州、广州的差不多！补充，森林人原车就有前防倾和后防倾，就是原来的没有加强的硬！主要是看了CUSCO加强杆的测试录像后，才下决心的，后顶吧！害怕影响后备箱装货！今天开车的时候，静下来想了一下。森林人是轿车的地盘，没有梁，车还轻，纵使水平对置，四轮驱动，但是车架强度是改变不了的，没有梁的SUV，强度不够，只能用加强件加固了，原车，过个减速带，后门都响，爬坡也响，这就是车身变形，引起的声音！我开过牧马人和罗宾汉，也开过指挥官，它们过炮弹坑（专业场地）也响，但是门基本不响，是整个车体梁的微小变形发出的，在前单轮和后单轮着地的情况下，停车可打开车门，可合上车门，说明车身变形率很小，没有影响到车体！说道此，也就是加强件，不是，一个就能解决所有问题，我只想改善（记住不是改变，改变的投入的相当的大）一下变线的侧倾问题。

CUSCO是改装的加强件专家，它的东西是初级和中级发烧友用的，不是骨灰级的！为什么没有买国产的，国产的现在有好多种牌子，国产的2000多能买一堆，10多个加强件，看了很多资料，中国的加强件，不是用料不好，而是不对车型，没有经过实验！有的料的硬度和厚度甚至超过CUSCO，CUSCO的每种产品对每种车型都是经过试验的，太软没用，太硬，有其他声音，叫不软不硬，正好！这点是最难的！