汽车之家|#一起818#此森难忘，钟爱一森！（森林人评测）|森林人|论坛

前言

       这台斯巴鲁森林人，是我家的第3台车。现在开了2年半，跑了7万公里左右。也是时候来点评一下这台车了。
       斯巴鲁是个小众品牌，在中国卖得很不好，在北美却卖得很不错。小众到甚至有可能很多人都不知道这个品牌是日系车。特殊时期砸车的时候，斯巴鲁可是有可能逃过一劫的。
       应该说，斯巴鲁在日系车里，是那个绝对的技术宅，貌似专家门埋头沉浸在水平对置、底盘、鹰眼等安全性能的研究上，两耳不闻窗外销售量，直到丰田的领导入主参与决策时，方才有一丝醒悟——也许，正因为这份“匠人精神”，才造出这么一辆极具个性的车。
       这辆森林人，落地价30万出头，着实不算便宜，这个价格的紧凑型SUV，选择性是很多的。很多人在这个价格会选择中型SUV。作为家里先后有过铃木骁途、奔驰C级、玛莎莱万特，且常泡之家论坛的老司机来说，为何会选择森林人呢？
       在开了两年半后，我会自豪地告诉大家，只有懂车的人才会选择斯巴鲁！我选择、我喜欢！
       适合自己的，才是最好的。开车比较快，又喜欢自驾游亲近大自然的我，除了斯巴鲁，也别无选择。

选棕色是觉得人到中年，该有点商务气息。得承认，我想贴车衣了。。。

既然叫森林人，就得有森林的感觉。。。

内饰篇

       森林人的内饰，算中规中矩，有过奔驰车的车主来说，看哪个车的内饰都会觉得有些不爽。怎么说森林人的内饰比50万的牧马人要好多了吧。
       不过，和森林人老款对比的话，觉得内饰的进步还是明显的。
       棕色内饰是高配才有，皮质感也还可以。棕色车、棕色内饰，配上平庸的外观，一种很低调的奢华。

左侧小屏显示空调、出风状态、内外循环，右侧小屏显示油耗、气温、时间、四驱状态等
在双闪按钮正下方，有个SVM/J的按钮，用于切换右后视镜摄像头，很贴心的设计，视频中有镜头介绍

整体的中控显示屏、方向盘、中控台，乏善可陈。还算耐看。

方向盘上，ACC自适应巡航、变道辅助、运动模式切换、方向盘加热、蓝牙电话等等，并配有拨片换挡。
旁侧有雾灯、后备箱开启高度、电子防滑等按钮。

       除了正常的里程、挡位、模式、启停等外，变道辅助、ACC巡航也显示在屏幕上。
      还有个很贴心的设计，等红绿灯时，如果你看手机或走神了，前车启动后，阿森会提示你。
      这功能可以提升行驶效率，让你少挨后车的骂。

       头顶，本应给眼睛盒的位置，给了斯巴鲁引以为豪的鹰眼系统，值得原谅，用途在片头视频中有描述
      主动刹车系统和变道辅助可以在鹰眼位置关闭。不过为了安全，不建议如此操作
      遮阳板也中规中矩。

棕色车、棕色内饰，配上平庸的外观，很低调的奢华

      扶手箱挺大，有后排座椅加热，感觉斯巴鲁专为北方人设计车，事实也是，北方人买斯巴鲁多过南方人。
      遗憾森林人后排没有空调出风口，傲虎才有。森林人在前排座位底下有个出风口，接一段管子后，好多了。
      后排有中央扶手，有限位卡，也是比较贴心的细节设计。

万恶的CVT变速箱，有利于油耗、驾驶平顺，却不利于我等追求激烈驾驶，注重操控的人。多用运动模式吧。
前排座椅加热、启停开关，再配一个越野的X模式。这个X模式挺好用，比起手动切换的分时四驱操作对技术的要求来说，这个X模式，更适合普通人。日常越野进入大自然来说，只受点四季胎的局限。

外观篇

外观上，森林人几乎是15年没变过，在这个颜值愈加重要的年代，他确实格格不入了点。无论是整体轮廓，还是前脸格栅、大灯、尾灯。。。种种这些，都很难与颜值挂钩。
可是外观不惊艳的同时，却冷不间给别人一种感觉：我其实很耐看。

车标六颗星变七颗星的感觉

坊间流行的中网镀铬，与斯巴鲁无关，取而代之的是一条黑色横条。发动机仓开关也是在车标下侧隐藏着，不熟悉的人，估计找不到。因为常进山自驾游，加了个前保险杠，看起来更威武。
留意看，挡风玻璃顶端两个鹰眼摄像头，直***地盯着前方，有点毛骨悚然吧？

     这日行灯和大灯，必须点赞，特别是和前几任相比。
     为了美观，我给大灯贴了个灯眉，好看多了。不过据说，有点不利于大灯散热。
     尾灯就实在LOW，没见过这么丑的设计，后续优化优化吧，技术宅们。

雾灯旁边有一竖条凹进的地方，有车友在其中填上了LED灯，看上去效果不错。
准备下次贴车衣时实施。

黑色扰流板还不错。这个车贴很喜欢：再不远行，我们就老了。
发帖的第二天，长沙出发，云南自驾游走起！

侧腰实在没啥好看的。高配的轮毂还算漂亮。
挡泥板是自个网购装的。

发动机篇

       水平对置发动机，是斯巴鲁的核心技术。受制于活塞自身重力，加重对活塞壁的压力，增大了摩擦。所以斯巴鲁的机油要求比较高。之家传闻的2008-2012款斯巴鲁烧机油，我认为是真的。
       同样的20CM底盘，我重心比你低，操控自然就好一些，这个理论也是真的，不信，去试驾一下过弯吧，我就是试驾过弯，再上了次泥巴山，就下了订金。
       斯巴鲁的底盘也有意思，在初段，微小的路面沙石都会传导到车内，路感很好，也让你误以为避震很硬。但到了烂路，你却发现，后端的避震，韧性十足。底盘调教功夫可见一斑。在2020款的斯巴鲁中，底盘又增加了一条防倾杆，斯巴鲁正在沿着自己的路上极致地追求。。。

这颗2.5自吸的心脏配上CVT变速箱，确实很平顺，行驶很舒适。在2020款上，居然取消了2.5T，以后再也没有2.5T了。2.0T总是差了点意思的。技术宅们，怎么就少了一份对操控的坚持？
另外，开过玛莎3.0双T后。不吐槽这发动机和变速箱是不可能的了。不过，不影响他过弯。只影响超车。

整个发动机舱的布局也还规整，空间利用本身就是日系车的特长。更多的空间留给了内部驾乘空间。

空间视野篇

森林人这车，视野真的无出其右，紧凑型SUV的空间，他绝对是翘楚。此外，玻璃的高度，配上较高的坐姿、电动全景天窗，再配上优秀的A柱设计，视野不是一般的好！

后排看就不一般

扶手箱位置正上方视角，开这车，因为视野开阔，每每压力大时，开着阿森去大自然深处，心情会很不错。

现在的车，天窗基本是标配了，森林人也不输别人。

左右后视镜的三角窗，这辈子，你恐怕真的见不到比这个更好的视角。每年有多少孩子死于A柱遮挡视线。得给斯巴鲁技术宅们点赞！

我177，145斤。前排调好后，后排膝部空间两拳多。优秀！

头部整整一拳，够了。

大到能放下一台冰箱，和我一样，特能装

越野篇

        斯巴鲁全系都没往非承载式车身结构走。如果用了非承载式车身，这水平对置的操控又是不复存在了。
        在承载式车身结构里，这车的越野性能也是非常优秀了。简单易操作的X模式、全时四驱的中央锁止功能，2.5的排量，配上1.6顿车重，越野的表现，非常不错。
        越野多次后，感受比较明显的是，越野这个短板只存在于四条四季胎。有车友换成AT胎后，森林人在泥泞路、雪地越野的表现，真的能赛过霸道，因为车轻，轮胎受力压强小，有优势。

日常简单越野、上个道牙子不在话下。不过生手注意轮胎侧面是最脆弱的地方哦。就算简单越野，也要技术。

这种越野环境对于森林人来说，没难度。下点雨，难度系数会高点。

这张拍摄于贵州乌蒙大草原，阿森与长海子的合影。

唯美森林人

是森林人，就得有森林的感觉

侧身并不好看，却还算耐看

阳光透过绿叶，洒落在阿森车头上

大灯在森林里的感觉，够锐利

穿梭于森林之间，才是森林人本色

到处与大自然亲密接触，钓鱼好去处

在建高尔夫训练场边来张靓照

足球场边来一张帅气的

这张也超带感

废弃篮球场，大鹏展翅来一张

大桥墩下，也很带感

路见古老的水塔

火车头公园，拍摄好去处。带模特来拍过几次了。先上一张勾引一下，你们够热我再多上模特图。

模特板栗，是中国奥地利混血。

来张航拍的

喜欢夕阳洒在我和阿森身上的感觉，这张是在神仙岭

最美不过夕阳红。希望早日升级设备，购入超长焦。

总结篇

       森林人陪伴我走过两年多。除了这品牌不怎么给我长脸面外，其他方面，均吻合我的需求。需要长脸面时，用那台玛莎就好了。
       我的需求；
       1、日常家用空间，给我老婆孩子、朋友舒适的乘坐感受；
       2、开车比较猛，不喜欢在路上浪费时间，一天能办5件事坚决不想只办4件，所以对操控有需求；
       3、具备一定的越野能力，能满足我与大自然亲密接触的需求；
       4、在满足以上需求的基础上，能好养活一点就更好了。
       当试驾森林人时，开着它过了两个弯，感受过操控，同时又爬了趟泥巴山，就果断下订金了。
       比它操控好的，绝对没有这越野性能，而比它越野好的，又绝对没有这个操控。就算有在操控和越野相结合的方面接近它的，比如宝马X系列，也没有它这么好养活。
       而且，我说宝马X过弯没有森林人顺，你信不？不信，你可以去试试。
       期待森林人这车，在外观上费点心思设计后，会有很多妹纸购入，或者爸爸送女儿，老公送老婆之类。因为，森林人视野、安全性等方面，足够卓越，且车也不大，倒车等方面也很省心。
       一台好车，可不能让外观和品牌营销方面给毁了。。。
       我选择，我喜欢，感谢有阿森相伴，一路有你，此森难忘！钟爱一森！