写在前面：本帖只针对第五代（19款之后）森林人进行越野强化改装方案的分享讨论

ps：只有弱鸡2.0才值得讨论下，2.0T，2.5T可无视下面提到的可能存在的动力问题

斯巴鲁进行越野改装最为成熟还属北美，为啥老美那边总有一部分人爱折腾承载式车身呢，据我分析原因有二：第一比硬派越野车有更好的舒适性，第二斯巴鲁相较其他承载式SUV有更好的越野穿越能力，还有就是皮实，不挑食。换句话说，就是希望舒适地行始更远更多变的路。

图1,2,3，美版五代森林人，美版应该都是2.5排量（虽然动力也就那样），但也比弱鸡2.0强啊（好在省油），这时候真想抽中国代理嘴巴子。回到图片，改装核心其实就两点：1,AT胎，2,底盘升高。

仔细聊聊这两点：
1：AT胎
越野轮胎品牌很多，可以根据需要（钱）选择，我只提供了解到的一些信息，三张美版图，都是16寸百路驰KO2，最喜欢百路驰的视觉效果，如果换装一个ET20左右的轮毂，视觉效果更好。

为啥说图片上轮胎是16寸，很简单，百路驰给SUV使用的尺寸里17寸是没有白字，且更换16寸轮毂再换装百路驰215 70 16完美切合原厂数据，只是215的胎宽着实会让我犹豫一下，毕竟宽一点，驾驶稳定性也好一些，最重要的是视觉效果更好些（我是外观党）。

说到匹配原厂数据，不得不提到固铂AT3，235 60 17，这是个各方面都完美的数据，且五代汽油版可直接换，省去换轮毂的钱，目前国内代理貌似缺货，不太好买到。至于别的品牌有没有太多研究。

换装AT带来的问题，比如胎噪，舒适性下降，油耗增加，肯定有，我更关心动力下降问题，因为2.0小心脏。之前碰到装固铂AT3 225 65 17 老森2.5车主，他说轮子变大变重，低速加速下降明显。

2:底盘升高
升高方案了解到有4种，1.增高避震，五代森林人好像市面上还没有，2.更换气动避震，3.升高弹簧（图4），4.避震塔顶垫块（图5678）

垫块是性价比最高的方案，同样老美也采取这个方案，找到三种国内能够买到的垫块来讨论：

1. 国内小厂制造（图5），价格1000左右一套，升高高度可定制，最大问题，精度，不太相信他们会对不同车型做3D扫描，所以个人不会考虑

2. 汇力堡为斯巴鲁车队定制升高垫块（图6），在此感谢@极车志 川哥发布的斯巴鲁车队使用的XV工作车改装分享视频，揭秘了很多想了解的问题，也增强和确认了自己的想法可行性。关于汇力堡的垫块，联系过代理，确实有，确实能买到（4000左右），确实是斯巴鲁车队找他们定制，代理说改装后升高超过4厘米，会有异响，刹车性能变差（解决方案，改刹车），烂路很垫。其实不升高也垫，行程就这么点，个人觉得升高后行程变长，交叉轴的通过性会强一些。图7 是汇力堡这款垫块产品图，可惜代理并不知道四轮定位数据，所以，你要买，先要找好做四轮定位的地方，毕竟人家斯巴鲁车队技术摆在那。

3. 海淘READYLIFT升高套件（图8），价格3000左右，前2后1.5（英寸）高度，这里要感谢@樱逝 车友提供的套件四轮定位实操视频，上传于文末（视频还在审核重），欢迎观后讨论。当然北美类似品牌也蛮多，基本上也是当地的小改装厂自己开发的产品，不过人家玩的久，也有这方面市场需求，所以肯定比国内小厂可靠些，且这是目前唯一看到的提供四轮定位实操和数据的品牌了

4. 图9 这是唯一身边有人用过这种升高方式产品，与塔顶加垫块不同的是安装在避震当中，安装时需要拆避震，其实一度忘记了这个垫块，直到汇力堡代理说垫块会有异响时，才想起它，也似乎明白，这种安装方式是否可以一定程度避开塔顶垫块缺点（比如异响，比如不需要较高的与顶部贴合的精度，当然异响一部分原因是因为精度不够导致）。但据我朋友使用4年下来了解看，一直都蛮好

5. 升高弹簧（图4），换装更长的弹簧来升高，这是淘宝上能找到带品牌的弹簧，日本件，升高约2.5厘米，缺点，装载东西多了高度就会被压缩，但车身行驶起来会不会变软，不清楚，希望了解的车友解答下。

最后，聊聊我自己在收集完上述方案后的一些想法变化。关于第五代森林人越野改装方向，尽可能减轻车身自重，轻量化的重要性，换装AT胎会加重轮上负担，所以缩小轮毂到16寸是一个可行方案，同时获得一个原厂数据的AT胎。更好的方式是同时换装轻量化轮毂，之前测过，五代森原厂17寸轮毂自重单个12公斤，换装同尺寸锻造竞技轮毂只有7公斤。关于垫块升高的方案还是要谨慎些好，毕竟原厂220的离地间隙完全够用，当然高一点视觉效果好看一些，但必定会有一些你可能接受不了或者未知的问题存在。

以上纯属纸上谈兵，没有实操，不具有可参考性，改装需谨慎，特此说明。欢迎各位车友来讨论，有理解的不对的地方请指出，发帖分享，只为各位车友的爱车，都能变成你心中喜欢的样子