海拔3000米时，自然吸气发动机动力感觉下降15-20%，涡轮的没啥感觉；
海拔4000米，自然吸气发动机动力感觉下降35-40%左右，带T感觉下降15%左右；
海拔5000M，自然吸气发动机动力感觉下降了55%，带T感觉下降20%左右；
在海拔5700米，带T感觉下降25%左右，自然吸气的没试过；
再高的地方等我有飞机了再试试
；想当年在个海拔5300M的地方，2.5T 的森林人关着窗开着空调，在上坡的砂石路面上蛇行狂超一堆开着窗关了空调的陆巡4.0，那个感觉，如图如诗
；所以我现在的座驾今年换成16款傲虎2.0T,准备来年再进藏.............
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其实不上高原，2.5的排量的动力足够用了
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tigery 2016/09/02 00:25:18 发表在 主楼
为啥很多飞机发动机都是涡轮增压的呢？ 由于涡轮增压其实是都是利用了废气来进行增压，在缺氧的环境如高空、高原，废气中还含有部分氧气并且进行了增压并输回发动机保证了供氧！ 我07年开森林人2.5T 去过西藏，13年开傲虎2.5去过丽江附近高原......；总结数据如下：海拔3000米时，自然吸气发动机动力感觉下降15-20%，涡轮的没啥感觉；海拔4000米，自然吸气发动机动力感觉下降35-40%左右，带T感觉下降15%左右；海拔5000M，自然吸气发动机动力感觉下降了55%，带T感觉下降20%左右；在海拔5700米，带T感觉下降25%左右，自然吸气的没试过；再高的地方...
另外，斯巴鲁的车涉水，不要超过星星 logo 即可，一般人我不告诉他 -
tigery 2016/09/02 00:25:18 发表在 主楼
为啥很多飞机发动机都是涡轮增压的呢？ 由于涡轮增压其实是都是利用了废气来进行增压，在缺氧的环境如高空、高原，废气中还含有部分氧气并且进行了增压并输回发动机保证了供氧！ 我07年开森林人2.5T 去过西藏，13年开傲虎2.5去过丽江附近高原......；总结数据如下：海拔3000米时，自然吸气发动机动力感觉下降15-20%，涡轮的没啥感觉；海拔4000米，自然吸气发动机动力感觉下降35-40%左右，带T感觉下降15%左右；海拔5000M，自然吸气发动机动力感觉下降了55%，带T感觉下降20%左右；在海拔5700米，带T感觉下降25%左右，自然吸气的没试过；再高的地方...
我对你的一段话产生质疑 “由于涡轮增压其实是都是利用了废气来进行增压，在缺氧的环境如高空、高原，废气中还含有部分氧气并且进行了增压并输回发动机保证了供氧！”
这样的理论你是从哪得知的，对于涡轮增压发动机来说，我知道有3种，1:废气涡轮增压，2:机械涡轮增压 ，3:电子涡轮增压。这三种增压方式没有一个是将发动机排出的废气进行二次利用的；增压器主要工作原理是将发动机所需的新鲜空气在进入气缸前进行压缩，目的是提高气缸工作时所需空气的含氧量。
如果我哪里说的不对还需指出，谢谢。
我本人也就学习内燃机（包括汽油机，柴油机）还不到20年，有些知识学的不是很到位，多多指点 -
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llslj 2016/09/02 01:56:41 发表在 5楼
我对你的一段话产生质疑 “由于涡轮增压其实是都是利用了废气来进行增压，在缺氧的环境如高空、高原，废气中还含有部分氧气并且进行了增压并输回发动机保证了供氧！” 这样的理论你是从哪得知的，对于涡轮增压发动机来说，我知道有3种，1:废气涡轮增压，2:机械涡轮增压 ，3:电子涡轮增压。这三种增压方式没有一个是将发动机排出的废气进行二次利用的；增压器主要工作原理是将发动机所需的新鲜空气在进入气缸前进行压缩，目的是提高气缸工作时所需空气的含氧量。如果我哪里说的不对还需指出，谢谢。我本人也就学习内燃机（包括汽油机，柴油机）还不到20年，有些知识学的不是很到位，多多指点
是用废气推动涡轮；涡轮高速转动行成内外气压差；以致于将更多的新鲜空气注入气钢；楼主是三毛党啊 -
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楼主淫的一手好湿
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