从蒙特利尔走魁省20号高速到魁北克城，全程不到280公里，开车用不了三个小时。而魁北克城本身虽然贵为魁省首府，但全市人口才区区七十来万，不及多伦多与蒙特利尔的名头，也就只当做北上观鲸途中的小小落脚点，并未报以太多期待。

然而魁北克当真是美丽非凡！虽然大部分市区看起来都很普通，但我们所下榻的魁北克老城区，那古老城墙、临街小店、依山层层而起的青石街道、宛如童话故事一般的芳堤娜城堡……于是连忙掏出手机google，才发现原来早在1985年，这里就已经被列为了联合国世界文化遗产。

老城的范围并不大，最外围是港口：我们去的时候，两艘巨型游轮——“海洋水晶”号和“玛丽王后II”号，已经停泊在岸边，许多人正从类似于登机口一样的空中走道排队上船。港口边上立着一尊非常忧伤的雕塑：那是一个看起来刚刚成年的小伙子，披着并不合身的大衣、抱着一件小小的行李，帽子在手中挥舞着，像是在与亲人道别。原来这是纪念二战期间葬身大海的加拿大水手，他们中最小的不到二十岁。我想，如果不是老爸要拍照留念，我应该不会摄下这尊雕像的样子。即使透过手机照片的低分辨率，他悲哀而又决绝的神情依然完整浮现在我脑海里，令人难过。

沿港口转向东南，就是作为世界文化遗产部分的老城入口。严格说来，这里并没有什么加拿大的东西：它非常欧洲，非常法兰西，因为很大一部分修筑在岸边小丘上，所以凭空比欧陆本土的历史古城们多出一些层次感。但我依然很喜欢它，不单单是因为它美，而是这种港口+小山头的奇妙组合非常像重庆下半城码头，我出生和成长的所在。

没有在老城里拍太多的照片。也许是离最近的直航站点蒙特利尔都太遥远的关系，也许考虑到历史城区远远比不上尼亚加拉大瀑布所带来的视觉冲击，即使是十一黄金周，这里的中国游客依然稀少，更多的是金发蓝眼的外国游客，人群不至于熙熙攘攘，但也足够撑起一份热闹。说来奇怪，我那么喜欢蒙特利尔、那么想在那儿定居一段时间，但对于更加风情万种的魁北克城，反而失去了那样的心态。不过，我想我不会拒绝在这里小住半个月，推窗仰望头顶的芳堤娜城堡，在达费林平台上看一看不远处的汽轮和河对岸的Levis市，在城堡下的花园长凳上休息一会儿，闭上眼睛听鸟儿啁啾，路过情侣的窃窃私语，还有小孩子追逐打闹时的欢笑。这一切都会成为我的De javu，让我想起住在长江边上的青石板路和四合小楼的时光。如今，重庆的下半城已经进入彻底改造，上幼儿园时母亲牵着我走过的摊位和小道都不复存。只有住了两年的芭蕉院——如今已不再住人、堂堂正正地挂回“湖广会馆”的牌匾、在监视与保护下收费迎客了；但就算还拿着落户在其中的身份证，不买票它也不会欢迎我。

所以，游荡在魁北克老城时，有许许多多栋似曾相识的小屋，有许许多多处窗户，都像是我当年调皮去翻、结果摔得左臂骨折的那一扇。我应该爬过街角的大树，也应该乘过来往码头与街道的缆车。而转过下一个路口，我就能看见那个自己跑出幼儿园、结果找不到家在港口迷路的小孩，我会擦一擦他的圆圆小脸，看他嚎啕大哭，陪着他，一直到他爸爸奇迹般地出现。

我想我会回去小住。即使重庆已经推倒了旧日的下半城，但在地球另一侧、在遥远的魁北克城老港，我还能找回旧时的记忆。

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关于傲虎：到魁北克当晚就下瓢泼大雨，但为了买东西（也为了展示我心目中最完美的超市），还是开车去了一趟十五公里外的Costco好士多。如此良辰，自然得拎出傲虎那套全时四驱系统，来好好谈一谈才可以。

傲虎的定位，虽然冠着“远行思想家”的名头，毕竟是一台高脚旅行车，同时也是斯巴鲁买菜系列当中的旗舰，越野功能自然不被放在第一位。何况实际体验中也并没有那么多崎岖山路可行，反而更多地是倚仗213毫米的离地间隙，在挤成一团的小轿车群里视若无睹地骑个路牙。但是斯巴鲁也是相当任性相当放飞自我，明知道你们这帮人百分之八九十都不会真用这货越野，也还是给配了一套五十万以内找不出几个像样对手的强力四驱……而且，它还是一套走得烂路也兼顾得日常驾驶操控性的全时四驱：这可就很有点儿调调了。

要说拿傲虎越野，车评人和各路大神都已经给出很多很好的评价，我没有真试过，这里不再重复。踩着油门过弯、逼着四驱为操控服务我倒是有好些精彩经验，但是那种感受在前一篇里基本上都说过了。反而是开着傲虎、冒着厉害到Eye Sight都无法启动的倾盆大雨跑城市快速路，跟着不怕死的加拿大人在车流中维持110km/h……这不是所有人都有过的经历吧？其实如果仔细体会，是能感受到四驱系统努力工作、不停地调节四个轮子所获得的动力。如果不掌握方向盘，身为乘客，就几乎体会不到这一层，只能像我老妈一样一路玩手机，完全不觉得车子在大雨里有什么不稳。然而这也算不上什么：刚提车那阵去很远的中国超市采购物资，去时还是干地+晴天，回程就遇上指甲盖那么大的鹅毛雪，而我的傲虎还始终没换下四条原装的普利司通。城市快速路上照旧飞驰不觉得不妥，只有第二天出门时，雪积压了厚厚的一层，拐角处没车又没人忍不住就轰了油门，后轮马上横着甩出去，但甩出去那一瞬间马上就发觉系统介入——停下来的位置，将将好。

即使是多伦多这种雪国，一年也总有三分之二的时间看不到雪地。而斯巴鲁的电控多片离合器式中央限滑差速器、主动扭矩分配全时四驱系统，这些拗口又难懂的名词，却总能挑到恰当的时候具象化，给予驾驶者十足的安心和踏实感。这种具象而来的实体，在我这里，就是Outback。

—未完待续—

魁北克（Québec）这个名称源自于阿冈昆语“kébec”，意指河川收窄之处。深邃平缓的圣劳伦斯河流宽处不过二三公里，却在流经魁北克城时骤然开阔，形成一个西南-东北走向、宽处可达数十公里的大喇叭形。圣劳伦斯河与圣劳伦斯湾在此交汇，碰撞出一处咸淡水汇合、养分富集、众多千姿百态的生物在此栖息繁衍的生命之海。沿着这条水道的北岸，我们迎来了本次旅途中最富有诗情画意的两百公里。

魁省138号公路——头顶米其林旅游指南三星公路的桂冠，左接绵延起伏的洛朗山脉，右面浩荡深涌的圣劳伦斯河，其壮观与美丽不是语言可以完整表达。时值仲秋之月，秋分已过、寒露将至，洛朗山脉大片大片的树林开始由绿转红，不时可见依山而建的玲珑村镇，每一栋房子都在火红树林的环绕中，面向碧蓝宽广的河海。而138号公路如丝缎、如绸带，连缀起一粒粒明珠般的小城，在洛朗山脉秋日金灿灿的视线里，在圣劳伦斯河水呼吸般的潮音中穿梭盘旋上千公里，一直通向遥远神秘的大西洋。我们的旅程虽然仅到萨格奈峡湾便戛然而止，却如同行驶在连绵不断的万丈长卷上，随着山势、随着金色树林、随着蜿蜒的水岸，不断舒展、起伏……

穿越二百公里山水卷轴、来到位于萨格奈河口的拜圣卡特琳，深色的萨格奈河水冲汇进圣劳伦斯浅色的咸淡水中，为无数浮游生物提供了取之不尽的养分。这些浮游生物成为鱼虾的饵料，成群的鱼虾又引来了包括蓝鲸——世界上最大的哺乳动物——在内的庞大海洋生物群。这里就是萨格奈-圣劳伦斯海洋公园，魁省最负盛名的观鲸胜地。

大约是食物丰富的关系，大量的白鲸会聚集在萨格奈河口处捕食；站在岸边高处随便一望，都能看见它们浮出水面换气时的曼妙身姿。更近距离的接触需要坐船：为节约时间，我们没有乘渡轮前往对岸的塔杜萨克，而是在拜圣卡特琳登上了观鲸船。海风猎猎，我只穿着一件连帽衫、举着相机在船头站了三个小时——虽然气温只有零上五度——但所见的景象让一切都值得了！据英法双语的女导览员介绍，这正是小须鲸成群结队来此“贴膘”的季节。果不其然，不时出水换气的小须鲸们简直看得人目不暇接，而我的相机和手机都成功地在最后的回程里冻到没电。这种时候真的就特别嫉妒加拿大人：都说美国得天独厚，其实加拿大也是得天独厚，区区两三千万人口占据着全球第二大的国土，自然赐予的资源真可谓取之不尽用之不竭。也只有加拿大人，批评起中国特别来劲：不保护环境不珍惜动物不会搞绿色开发不懂得可持续发展……其实他们才是真的不懂，“可持续”是“发展”的定语，如果连“发展”都做不到的话，可持续也就失去了意义。坐拥千山万水、站着说话自然不腰疼；然而背负着14亿的人口，有时真的是连解释的力气都是一种浪费啊。何况我们的现实是，北上广深津渝宁杭汉蓉……一二线城市们以20%人口雄踞80%的GDP总量，单看这三亿人的财富依旧超越日本，是世界第二强国。剩下的80%人口才占据20%GPD总量，这十亿人的生活水平跟印度又有多少区别？我们有的人能吃饱，但加拿大这样的常年饱汉，是不知道中国真正的苦难的。

扯得太远，言归正传。138号公路和萨格奈-圣劳伦斯海洋公园固如人间仙境、世外桃源，不仅勾起我，甚至也勾起父母避世隐居于此的浪漫情愫。然而前方的路还长，时间还远，于是我们仍然跳上傲虎，一口气驱驰700公里，来到了枫叶国的首都：渥太华。

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关于傲虎：138号公路沿山建造，起伏而多弯，正是考验车辆综合驾驶性能的绝佳所在。我就借此机会，聊一聊2.5四缸自吸傲虎的动力系统。

说到水平对置，第一反应肯定是输出平顺。斯巴鲁这台机器其实初点火的时候好感度不大，甚至还觉得有些掉价：冷车转速高达1800转，而且迟迟指针不肯回落，噪音和振动都不怎么对得起三十几万的进口车身份。正好前段时间深度试驾过途观和途胜，都是2.0的涡轮四缸机，起步时的NVH控制确实明显比傲虎要强一个身位。对比之下，Boxer的性格属于“倒食甘蔗”，渐入佳境。一定是要上路一段时间，等水温上来之后，在某个红灯面前一踩油门——诶，顿时就能发现它热车之后的怠速转速才六七百，车内发动机噪音几乎就没有（绝对不是熄火，北美版并没有配启停喔），振动更是约等于零。而跑起来的感觉呢，得益于Boxer天生优势+CVT加持，不但机舱NVH质感有点像六缸车，发力的流畅顺滑也有点像六缸车。何况水平对置输出本身就是活跃的那一类，自吸+CVT又赋予了它极高的线性度，虽然深踩油门爆发力明显欠缺，但120km内不管在哪个速段，只要给油，引擎都会立刻做出反应。这台自主研发的CVT也相当有趣：大脚加速时会非常有活力地模拟换挡，平稳巡航时又能把转速压到尽可能低。当然缺少途观途胜全油门时的一丝野蛮，但却是一股气息悠长源源不绝的绵力，似乎取之不竭似的，悄无声息就把车辆推向超速边缘。这种发力特征真的非常好，特别容易做到“人车合一”的油门脚感。

从输出绝对值上看，175马力、235牛米，放在四缸自吸里也不是什么特别了不起的数据。福特福克斯上的2.0NA就有170匹，七代凯美瑞2.0有167，马自达创驰蓝天2.5有190，雅阁2.4有186，而八代凯美瑞上的全新2.5、热效率达到恐怖的40%的Dynamic Force，马力更是超过200。对比起来，斯巴鲁的2.5连个缸内直喷都没有，还是老掉牙的多点电喷，整个设计也不是多么高性能的取向。但就是这样羸弱的账面数字，靠CVT拖着1.6吨的沉重车身，还是225宽胎四驱车，基本上所有的媒体测试中都能跑进10秒——比起那些动辄7、8秒的竞品来自然不出色，但是也完全足够了。

何况这套动力的使用成本也是一大亮点不是吗？国内92号油就能喂饱的机器，在加拿大则是最低档次的87。其他的涡轮车动辄89、91，就算不考虑多出来的价钱，即使在加国这样的发达国家， 真到北方苦寒之地也不是个个加油站都随时能拿出高标号。更可观的则是油耗：虽然跟同为2.5的RAV4 Hybrid比起来，常年多伦多市区龟速蠕动的我拿出10.3的平均油耗实在有点贻笑大方；但这也是1.6吨+225宽胎+全时四驱的大车诶！真不是开玩笑：北美EPA算是全球最接近真实情况的油耗数字吧？这里面傲虎是9.4/7.3/8.4的城市/高速/综合油耗水平。对比现款凯美瑞2.5，是9.8/7.1/8.6；而以灵活省油出名的创驰蓝天CX-5四驱2.5呢？拿出的也是10.2/8/3/9.3的成绩。嗯，“可圈可点”：不敢说优秀，但确实也是很贴切的评价了。