-
翼虎在挂D档情况下，踩住刹车， 会有间歇的抖动，我感觉就是变速箱发力不均匀，这个时候应该只是通过液力变矩器传递动力，难道这个液力变矩器 传动不均匀？
我试验过，大众的，奥迪的，不抖动(可能因为是双离合，这个时候全分离）
试验过老款指南者，这个也是at的，但是感觉出发力了，但是均匀，没间歇抖动，只是一直均匀的抖动。
还有开过艾丽申，cvt的，也是有抖动（但是均匀） ，唯独翼虎，从新车时候就这样，只是新车时候轻微，现在7万多公里，比新车多点这种间歇抖动，请问这个可能是什么原因？ -
其实要说价格，宝马原厂变速箱油最贵，3加类GTL，12-13元一升的基础油，4S里标价786一升。这才是厉害的。也是楼上说的三无，没有生产代工厂壳牌的厂址。只有宝马厂址。
这才是傲视群雄的价格。
-
-
你只了解你自己的车型，我圈子里有很多车型跟你的一样。福特蒙迪欧，福克斯1.5T，别克君威，凯迪拉克ATSL，GM和Ford的变速箱的液力变矩器都是这样。用久后，随着电磁阀总成里有局部堵塞磨损碎屑，恶性循环，就D档踩着刹车抖动。一方面，等红灯最好挂N档。不要D档刹车很久。容易油温升高，油温越高越让原厂矿物质油提早衰减，而且任何油都是油温每高10度的抗磨损变差一点，这加剧了变速箱磨损，加速磨损碎屑进去变速箱电磁阀导致卡滞。如图。就是你们原厂变速箱油在不同油温下的四球磨损测试结果。
根治的方法没有，只有缓解的方法建议。
1.不要长时间D档踩刹车。
2.原厂变速箱油尽量不要用。越差的变速箱越挑油，越要用昂贵的油伺候。尽可能用四球磨损数一数二的全合成油。最好是酯类全合成。优秀的全合成油的清洁性能和流动性也更好，不排除有一天有个导致电磁阀卡滞的关键碎屑被油的清洁性和流动性打通任督二脉的可能性。
3.一定要原厂油的话，越勤换越能冲洗出磨损碎屑，2万重力换每次最好。用更好的油可以更久换。
翼虎能用的低粘度某个顶级油的四球磨损和原厂油比起来天壤之别，150度可以只有0.76这么小的磨损，看图对比，110度是堵车常见油温，110度的磨损就比原厂矿物质油小15%，计算方法是（0.66-0.56）÷0.66=15%，150度暴力驾驶很久的油温比原厂油磨损小22.4%，计算方法是（0.98-0.76）÷0.98=22.4% -
thkk7788 2019/08/09 02:11:36 发表在 135楼
感谢楼主的精彩文章，我有以下几个问题：问1：我们翼虎的车，我跟几个车友交流过新车就有这个问题。就是红灯起步的时候，N挂入D档，这时候松开刹车，等到车子被怠速推着走的时候，踩油门加速，会有一个很明显的顿挫感。但是如果挂挡之后，踩着刹车一两秒后，感觉到车子已经震动了，再松开刹车加油走，就不会有顿挫感。这个是什么情况呢，我曾一度怀疑是不是档没挂好我们就加速了就会出现这个情况，但是我之前开的福特致胜，也是这么操作的，但是之前的车就根本没有这个问题，这个问题跟换挡的顿挫感觉不是那么一回事。问2：我现在2.5W公里了，也是打算近期准备换变速箱油了，我也觉得福特原厂油质量没那么好，而且价格还高。我现在找了2...
很多车都有起步闯动与顿挫，有可能是锁止离合器结构特点的特点导致的，一部分车型的变速箱就是这样。我也开过一辆车，跟你描述的情况一样，N切D档踩油门先怠速。踩油门一秒思考时间够，突然顿挫一下，突然出去。这种普遍性问题怕索赔不了。只能认了。自费维修也不一定解决。
问题2，你真的不知道，你们福特原厂变速箱油和通用原厂变速箱油是同一个东西，瓶子不同而已。都是一（fei）般（chang）般(zha)的矿物质油。因为实测数据一样。134楼我第一张图就是通用原厂变速箱油的四球磨损磨斑直径，几乎是所有变速箱油里最大磨损的。
而康度在美国就是大卖场里偶尔促销时一两美元的低端廉价变速箱油，因为基础油低端，所以-35度CCS很高(全合成一般在4500以内)。而且剪切稳定性很大(小的好)，四球磨损磨测试110度和150度的磨斑直径都很大。越是变速箱脆弱的车，越不能在变速箱油上选择廉价产品。你拿康度的四球磨损磨斑直径跟我134楼第二张图的110度和150度磨斑直径比比就知道了。
第3，我不建议才跑几公里就换第二次。那替换率很低，液力变矩器里的旧油在你第一次换时是出不来的，你开几公里也出不来，只有多次3000转以上高转速加速后，才能靠离心力甩出来旧油。然后再换第二次，才能替换率75%。否则，几公里的话，估计替换率只有60-65%。是错误的做法，
其他问题可以单独交流。 -
thkk7788 2019/08/09 02:11:36 发表在 135楼
感谢楼主的精彩文章，我有以下几个问题：问1：我们翼虎的车，我跟几个车友交流过新车就有这个问题。就是红灯起步的时候，N挂入D档，这时候松开刹车，等到车子被怠速推着走的时候，踩油门加速，会有一个很明显的顿挫感。但是如果挂挡之后，踩着刹车一两秒后，感觉到车子已经震动了，再松开刹车加油走，就不会有顿挫感。这个是什么情况呢，我曾一度怀疑是不是档没挂好我们就加速了就会出现这个情况，但是我之前开的福特致胜，也是这么操作的，但是之前的车就根本没有这个问题，这个问题跟换挡的顿挫感觉不是那么一回事。问2：我现在2.5W公里了，也是打算近期准备换变速箱油了，我也觉得福特原厂油质量没那么好，而且价格还高。我现在找了2...
真正的全合成基础油只有第4和第5类两种。别的都不是全合成。
第2类矿物质氢裂变基础油成本只有5元以内一公斤。
第3类半合成基础油成本大概七八元一公斤，第3加类半合成GTL基础油大概12-13元一公斤，第4类PAO全合成基础油大概35-40元一公斤。第5类酯类的单酯、双酯、多元醇酯有好几十种品牌，民用的到赛用的从60到100大几都有。这还没算变速箱油粘指剂等等添加剂复合包(和添加剂大厂购买，高端和低端型号差10倍以上成本价)的成本。不要瞧不起粘指剂。路博润等等添加剂厂家最新锐顶级型号能做到很低的剪切稳定性和非常高的粘度指数。比如康度的剪切稳定性接近10(非常差)，而我134楼里那个最顶级抗磨损的酯类变速箱油的剪切稳定性才3点几。而通用原厂油剪切稳定性是11.35。真的是天壤之别，
你想想看，一个在美国沃尔玛偶尔促销价一两美元(两美元也就是13人民币)的东西，双11国内有些网商特价20人民币的，它用的是哪种基础油？这个世界上，大部分商品都是一分钱一分货。特别有性价比的东西其实就是性能特别差。
附图是通用原厂油的剪切稳定性和四球磨损磨斑直径。高温时的抗磨损能力和康度差不多差。75度低温时康度好点，但是翼虎正常油温是90-110度（堵车），加速很久甚至130度。根本用不到75度，所以康度低温抗磨损好的优点是基本用不到的。 -
御徰陽 2019/08/09 03:51:59 发表在 137楼
真正的全合成基础油只有第4和第5类两种。别的都不是全合成。第2类矿物质氢裂变基础油成本只有5元以内一公斤。第3类半合成基础油成本大概七八元一公斤，第3加类半合成GTL基础油大概12-13元一公斤，第4类PAO全合成基础油大概35-40元一公斤。第5类酯类的单酯、双酯、多元醇酯有好几十种品牌，民用的到赛用的从60到100大几都有。这还没算变速箱油粘指剂等等添加剂复合包(和添加剂大厂购买，高端和低端型号差10倍以上成本价)的成本。不要瞧不起粘指剂。路博润等等添加剂厂家最新锐顶级型号能做到很低的剪切稳定性和非常高的粘度指数。比如康度的剪切稳定性接近10(非常差)，而我134楼里那个最顶级抗磨损的酯类...
各位虎友，我来给大家总结一下，你们所有提供的变速箱油在楼主眼里都偏垃圾，都不及楼主134楼的那个变速箱油牛逼。越是垃圾的变速箱越要用昂贵的油，越是牛逼的油越需要楼主这样巨牛逼的推销。楼主的油千般好万般棒，但就是无比神秘，楼主家自酿，无牌无厂无认证，不过您还别介意，人家有傲世群雄的价格，所以你值得拥有！
游客
