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向着理想世界的每一步，都无畏，都坚定

1 31 发布于 2019-12-06 12:22:01 只看楼主修改帖子

我在翻阅资料时看到了这一代力狮问世时候的电视广告，16年前的画质已经有些“考古”，内容也没有什么新意，大雨中布鲁斯威利斯与四代力狮的画面交相出现30秒，索然无味对吗？确实。不过让我感触的是16年后我还能在身边遇见这台车，见他精神矍铄地活着，见还有一群人在背后无声追捧，见到他们独立与不苟的姿态。这很让人动容，我忍不住感叹，汽车一定是这世上最有生命力的商品。

这是间隔十年之后布鲁斯威利斯再一次代言力狮。I feel LEGACY，布鲁斯与力狮像一对老友，阔别10年后仍然一拍即合，是岁月让他们各自变得成熟与魅力，才有了彼此间未变的默契和相惜。当年那个“drive LEGACY”、“think with LEGACY”的布鲁斯正是如日中天，他的伙伴也没有落后，以后来者的眼光来看，力狮也正是在BL/BP这一代接近巅峰。

这是一代全新的力狮，足够优秀的新设计和新平台使其不凡，斯巴鲁凭借这一代力狮第一次受赏日本年度车，到目前为止的第二次是16-17年度的Impreza。如此说来，这粉荣誉确有分量，至少对于斯巴鲁来说是这样的。

此殊荣恰逢蓝色六连星造车50周年，于是这一代力狮拥有很多的特殊版本——50周年纪念版，延续自上一代的Blitzen Model、B4，WR-Limited , STI S402，随便哪一个都令人无限向往。

只是，这样的盛况惯例般只属于日本人自己，即便这些美好的事物走向了世界，如果拥有权是一座金字塔，活在汽车文化羸弱的国内的我们也是在最底层。好像这就是这个世界的规则，很无奈却又不得不遵从。

不过也总有喜于冲破规则的人存在，Nod和他所在的那个玩家群体算一个。我曾经跟他们其中一员约拍，他跟我说拍完记得码掉车牌，因为改车用的都是私房钱。这大概算不得生活的无奈，而是一种追梦的温馨吧，是我们每一位小人物面对理想时的固执和无畏。这像极了斯巴鲁，像极了他们在寻求技术突破和追求胜利时的坚毅，车格与人格的相互影响大抵是如此。

Nod并非纯粹寻求热血，否则不会是旅行车这样的载体，他还有对生活的思量。是谁发明了旅行车这样美好的事物我没去考证，但有谁让旅行车变得热辣，斯巴鲁算是日系独家？上面说的那些妖娆的BP国内没有，但却是深深烙印，烙在每一位BP车主的心头，而且这个群体如上述那样“特殊”，每个人好像都在告诉世界，我心目中的力狮总会走进现实，好硬核。

Nod绕不过那台“心中的力狮”，他的关键词是B4。从第三代开始，力狮出现了一个叫做Blitzen Model的阵列，直译为闪亮的型号。为何是德语单词Blitz？因为这是跟Porsche Design的合作成果，该阵列象征力狮的最高规格，设计来自PD，部件则来自STi，试问这样的组合怎么做到不心动？？而B4可以理解为“闪亮型号”里最闪亮的那个型号，对不起有点绕口。

第四代整体相比前一代整体优秀的基础上B4自然更加突出，不说别的，但一句“Blood type：B4”的tagline就能瞬间击中所有人的心。到了第四代的时候Blitzen跟B4有些划等号，B4不再如上一代那样单指280匹的最高性能三厢车，这一代的B4细分成2.0i, 2.0R, 2.0GT, 2.0GT spec.B, 3.0R, 3.0R spec.B等型号。

这些错综复杂不必去理会，你只要知道那台输出被日本国法规限制在280匹的EJ20引擎依然在，并且比上一代变得更强了即可。Nod这台力狮的车头安放的便是他，马力得到小幅解封印，如今330匹左右，一起过来的还有6MT。

想要达到原厂B4的驾驶感还欠缺一些操控，要知道那可是STi水准的。Nod用Ohilns DFV替换掉了原厂避震，这是一套出了名的违背物理定律般兼容舒适性跟运动性的避震器，双流阀不管有否宣传的那样神话，车主的真实感受和满意度总是真的。

Nod对这套避震器的表现就很满意，尤其舒适性，这可是他用来带娃的车，想必此种认可是认真的。底盘上还有一些Whiteline的拉杆和加强件来共同补强操控，行走制动自然也被牵动，前后STi的金色制动套件原汁原味，搭配的是Best Lap制动碟，Prodrive GC -012L轮圈也是十分对味，低调着起范儿。