说到小型SUV，福特翼搏应该算是这一细分市场的开创者。四年前翼搏初次在国内上市的时候，小型SUV市场的热潮也才刚刚兴起。如今四年时间过去，市场上的小型SUV已经多的不胜枚举，翼搏也是时候该升级一下了。新款翼搏在今年上海车展的时候就已经见过，换上了家族式的大嘴式前脸，看起来变的更凶悍了。内饰也进行了彻底升级，8英寸的触控屏幕配上新的SYNC 3系统，变得更好用也更有科技感。动力方面还新增了一台2.0L自然吸气发动机，并且配备了一套四驱系统。今天试驾的就是这款2.0L 四驱版车型，具体有什么变化，赶快一起来看看吧。

新翼搏的前脸换装了类似新款翼虎的家族式大嘴进气格栅，视觉效果明显硬朗了不少。这下福特家族的锐界、翼虎、翼博都有了相似的前脸，不得不说，这种“套娃战术”的效果还是不错的。

尾部没有太明显的变化，海外新款翼博取消了外挂式备胎，庆幸的是国产翼博将其保留下来，并对备胎罩进行了重新设计，看起更具野性美。

内饰的变化就更明显了，最主要的就是换上了8英寸的大尺寸触控屏，在这个到处都是“大屏”引领潮流的时代，翼博很好的跟上了时代的步伐。这块屏幕不仅画面清晰，还配上了最新的SYNC 3系统，具有蓝牙电话、车载导航、多媒体娱乐等功能，还有时下流行的Apple CarPlay以及App Link，在日常使用中会变得更具便利性。

空间方面没有太大变化，身高180cm的体验者在前排能获得一拳的头部空间。后排空间的表现也还不错，腿部空间还剩一拳三指，头部空间相对局促一些，只有两指。储物空间的表现依旧不错，全车上下都多处储物格，随身的零碎物品几乎都能找到合适的位置，后备厢也有不错的扩展性.

下面就来说新翼博的动力总成和驾驶感受，新翼博增加了一台2.0L自然吸气发动机，并且全系只有一款车型，也就是顶配的2.0L 四驱尊翼型。这台发动机其实就是以前搭载在福克斯上那台2.0L自然吸气发动机，最大功率125kW，最大扭矩202Nm。相比1.5L和1.0T发动机来说，动力输出表现势必会有所提升。

新翼博还在这台2.0L车型上加入了一套四驱系统，这套系统是一套标准的适时四驱，轴间采用多片离合器式限滑差速器，轮间限滑依靠电子辅助系统。日常行驶时绝大部分动力输出到前轴，当前轮出现打滑时，离合器片压紧，动力传递至后轴，从而实现脱困。车内没有四驱模式选择按键，也就意味着不能强制锁定四驱，只能靠系统自己控制前后轴的动力分配
由于我们今天的试驾路线主要以城市道路为主，因此这套四驱系统在非铺装路面下的表现就无法体验到了。不过也不要对它的越野性能抱有太大希望，还是那句话，这种配四驱的城市SUV只是用来偶尔走走烂路，有一定的脱困能力，但并不适合越野。
接着说回动力表现，其实这台2.0L发动机带来的驾驶感受还是比较轻快的，毕竟排量摆在那，对于翼博这种小型SUV来说，2.0L排量已经算很大了。城市里走走停停不会让你觉得肉，想急加速的时候一脚油门踩到底，也能很顺利的超车。很多消费者反应1.5L车型加速肉，在这台2.0L车型上会有明显改善。

不过值得注意的是，2.0L车型由于加入了四驱系统，整备质量要比1.5L车型足足沉了178公斤。这基本上相当于2-3名成年男性的重量，对于动力的影响可想而知。另外这台2.0L发动机的低扭并不强，转速基本上要达到3000rpm以上才能感觉到明显的推背感。所以日常行驶会经常需要拉高转速来获得动力，对燃油经济性也势必会有影响

新福特翼博对整车的NVH性能也进行了比较大的升级，其中包括使用隔音玻璃、在关键部位使用隔声降噪材料以及前面提到的使用静音轮胎等措施，提升整车的静谧性。通过实际体验来看，其隔音水平相比老款有一定进步，日常行驶中来自发动机舱的噪音、风噪和路噪都控制的不错
新翼博的底盘结构依然采用前麦弗逊式、后扭力梁式非独立悬架，2.0L四驱车型的后悬架变为多连杆独立悬架。需要说明的是四驱车型的空载离地间隙也比1.5L车型低了39mm，为163mm。新翼博对悬架调校进行了升级，主要在于提升了整车的乘坐舒适性。从四驱版车型的表现来看，其底盘的滤震性和舒适度确实有一定提升，经过减速带时不会觉得生硬，回弹比较利落。

从外观和内饰来看，翼博的这次升级还是很有亮点的。首先是大家非常注重的外观，用上了家族式大嘴进气格栅，类似翼虎的造型，看起来更有气势了，比现款也更好看。而且这次还加入了运动套件，对于那些追求个性的年轻人有了更多选择。

内饰的升级更多，用料材质更加上档次，中控大屏更好用也更有科技感。配置上也更有诚意，全系标配主动格栅、ESC车身稳定系统，前排6气囊、多媒体导航、倒车影像等也都出现在中配车型上。