关于Ghibli是不是300C底盘这一说法，我想很多人都不太清楚到底是不是吧？媒体很早之前的确这样说过，之后就几乎再无提及过，因为他们之前也只是猜测，结果实车出来以后就没人再这样说了，因为如果你真正懂车就不会再这样说了，除了个别混日子的不专业汽车媒体还会这样说以外。

我在玛莎拉蒂海外的论坛上找到了资深玛莎车主的解释，这是他的原话：

意思就是Ghibli是来自与2014缩短版的总裁架构，也就是玛莎2003-2008年自身老款总裁的进化版车身。有和克莱斯勒分享过一些零部件，导线外的绝缘套管，新一代的电子网路，空调单元，电子信息娱乐触摸屏，还有著名的车窗和大灯开关。 除了一小块地板用于固定后座之外没有任何车身部分件来源于于克莱斯勒。

另外再转载一位来自爱卡保时捷论坛的盲刀大神对此的解释，去过保时捷论坛一般都知道这位论坛里的大神的吧？专业汽车知识非常丰富，一般由他解释的话就差不多是真相了！

“实事求是地说，新Quattroporte和Ghibli根本就不是300C底盘……只是借用了某些Chrysler的零件而已……”

至

于底盘本身……这么说吧，新Quattroporte和Ghibli车头部分大部分结构都是铝合金，比如strut tower、strut

brace、前副车架，dashboard beam还是镁合金，后副车架也是铝合金，车身面板更是除了车顶和quarter

panel以外，全部都是铝合金，这和300C根本就是风马牛不相及的事……300C的平台除了一些车型用了铝合金hood外，全部结构就是个大铁砣子嘛……而且参见美国IIHS碰撞测试的数据，Ghibli比300C还是结实多了……

“悬挂也差很远，新Quattroporte和Ghibli的前后悬挂基本山全是铝的，300C基本上都是钢管和铸铁件，要说有什么共同点，都是high-mounted双叉臂前悬挂（Maserati之前的车都是跑车式的low-mounted双叉臂），5连杆后悬挂（这是借鉴Chrysler的平台，但具体设计和材料完全不同，Chrysler其实是从MB那继承的……），但这说明不了什么问题

再有就是Masearti这个twin turbo V6缸体是以Chrysler的Pentastar为基础的，但缸盖是Ferrari搞的，和Pentastar完全没有关系，总的来说也不能算是Chrysler引擎”

看到这些你们应该明白了，Ghibli还有总裁和300C底盘没有任何关系，不是克莱斯勒300C的底盘，用的是自己老款进化后的总裁架构。只是分享了一些零部件而已，当然它们有这个技术能力，但它们明白让玛莎保留所有经典意大利特质是对这个品牌的最好诠释。另外未来唯一和玛莎共享架构的是阿尔法罗密欧的新车，当然包含不一样的车身，悬架，发动机。