从理论上来说，和毕加索的减震差不多（对应大重量设定，调整了阻尼）

但是说一句不迷信的话：国产的和进口的阻尼差异颇大

盲从一句：那个时代的车，原装的就是更好；96年调整了减震器阻尼之后，那种柔韧的感觉就没了

当代的车，没开过没对比过，不做评价

1992年9月，用355mm车轮替代330mm车轮，前后悬架也作相应的更改，使离地间隙从125mm提高到145mm，以适应我国道路实际情况。

1992年9月，发动机空气滤清器前增加了空气预滤装置，以适应我国道路尘土较多的实际情况。

1992年11月，采用铸铁缸体的TU3F2/K发动机将压缩比从9.3减小至8.8，以适应我国汽油实际使用情况。

1995年3月，加强前轮毂轴承（直径由Φ72mm增为Φ82mm）；加强转向节，工字型截面改为回字型截面；加强三角臂，厚度由2.5mm改为3.0mm。 

1996年2月，前、后悬架刚度作了调整，采用较大阻尼的减振器曲线，以适应我国道路实际情况。 

1997年3月，加强横向稳定杆，将直径由原来的Φ18mm改为Φ24mm，以适应中国道路的实际情况。 

1997年3月，转向节下球销将环槽结构改为铣缺结构，以加强其强度。 

1997年7月，采用更大容量的蓄电池L2300型替代L1250型，以满足日益增多的电气装备的用电需要。       

这车还是那么帅

16V，更换全车全套避震，8V五楔曲轴空调助力泵皮带轮（永久解决隐患），五档47齿主动齿轮，五档32齿从动齿轮，福斯75w-90（GL-4）齿轮油（换完福斯这个油换挡丝般润滑，我都疑惑变速箱是大众的了）。