问题已经解决，希望管理员能设置高亮或精华，为其他车友指明道路

6月21日更新

昨天去4S拿车，说按照厂方技术人员测试的情况，更换了副车架与下控制臂的链接球头衬套，换成了进口的零件号 配件，经过厂方技术人员测试，问题已经解决，在昨晚稍微跑了一小段120的时速下，的确从100以后到120的这个区间内，方向盘无明显变化，整体行驶感觉很舒畅，方向盘回馈力度均匀，无虚位抖动情况，下周回上海测试下高速跑跑看，疲劳测试下，如果没有问题，那这个问题就已经找到了

问题原因：副车架与下控制臂的链接衬套，原先出厂衬套阻尼偏小，理论上是为了更好吸收震动缓冲，但因为无法达到汽车本身对此配件设计要求，导致实际行驶压力大于衬套的技术要求，变形成了间接的硬性链接，更换完进口件的衬套，按照4S技术员工解释，该衬套为进口件，阻尼大，缓冲层较国产偏硬，正好符合车辆设计要求规范，因此更换完后解决方向盘虚位抖动问题

至此，整件事情暂时落幕，有任何的问题我会及时更新，同时也感谢论坛广大车友的支持和帮助，为我找原因，找方法，感谢大家，同时也对有这样问题的车主，赶紧去4S联系，更换副车架和下控制臂的缓冲衬套，来解决这个问题

图片已删除

6月16日更新

看到大家的回复，我想说稳和抖不是一个概念，稳是行驶时候的感觉，我这里的抖不是车身抖动，而是方向盘虚位抖动，这个抖动的传递方向是通过车轮——麦佛逊悬挂下控制臂——副车架——电动助力转向机——方向盘 产生的震动，体现在方向盘上是虚位抖动，很多车主都说开到多少都很稳，稳定是车辆整体形势感受，和方向盘虚伪抖动无关，概念需要理清楚，然后再去测试，问题肯定有的，因为这种副车架+下控制臂的固定方式本来就会带来这样的问题

6月12日更新

本人6月9日出了一起交通事故，车撞行人，不管谁有理谁无理，反正事情也已经发生了，微信公众平台也推送出去我的经历了，算是开了这么多车，开了20多万公里第一次遇到这样的事情也就当个教训，平日时常叮嘱别人开车注意视觉死角，特别是在公交车、工程车这种大型车辆的边上时候，此次事故我不怪别人，怪自己没有敏锐的观察力，好了，言归正传

沉浸了这么多天，看了大家的回复，陆续知道这个问题的概率，有些可能还没出现，有些可能出现的更早，有些则就像大家说的娘胎里的毛病，总之不管问题如何，总要去解决，总要去找方案

这些天车在4S修，今天也跟常州DS 4S店售后史经理沟通了下，4S也是想抱着这个解决问题的方式来处理的，可说真心的，我要的不是4S的解决方案，我要的是你厂家的解决方案，4S不管造车，不管生产，它只管销售和维修，出了问题4S检修是正确的，但是当4S找不到或者说当4S没有这个技术保障能力的时候，你让4S如何找原因呢？作为厂家而言，你不是说把问题推给4S让4S做检查就了事了的，所谓跟踪问题跟踪问题，跟踪的是这个问题，是这个现象，而不是你厂家站在一个至高点对着没有办法的4S来批判，我这里也为4S感到委屈的，厂家你要这么官僚，我也没办法，那大家就一起官僚下去，当然谁不想解决问题呢？委派工程师就那么困难？查找整个问题根源就那么困难？到底这块动了谁的回扣，这块动了谁的奶酪让你们厂家对问题看法永远只看消费者而不自查自纠呢？

同样我还是那句老话，车子出厂出了问题，从原则意义上来讲跟厂家无关，但是有质量问题了，产品本身质检就存在纰漏了，那请问，这个问题是跟4S有关，还是跟我人品有关呢？还是你厂家本身用人就有问题呢？

个人认为，厂家几点做不好，此话说出来有点干扰内政，但不得不说

1、出问题4S检测测试，4S无技术能力解决的，应该向厂家售后反馈信息（这点常州昊盛4S已经做到了）

2、厂家接到4S反馈无法了解实际情况的，应当委任4S继续追查原因，实在无法追查了，确属技术无法测试时厂家应该跟进，委派工程师检测或委托第三方机构进行检测（这点常州昊盛4S的确也跟进了，但是厂家的消息回的慢并且官僚，你有本事发脾气，那你有本事把车弄好啊？没那本事发毛腔有用么？）

3、接到消费者这类的投诉或者问题反馈，厂家不应该一味寻求消费者的问题或者驾驶道路乃至驾驶方式的问题，而应该负责任的去巡查问题根源，是人的问题，还是东西的质量问题，还是总装车间装配问题更或是车辆底盘设计问题，都要一个个排查，按照DS目前销量来看，工厂绝对不在满负荷状态下运营，对于总装车间员工培训是否到位，上岗前考核是否合格，另外即使车间不在满负荷运行，是否有对在职职工进行更深入的培训和指导，

机械化自动化的如今，很多东西都还是需要人工来做的，针对以上的话，对于厂家而言，你要的是什么？我要的是什么，相信你比我更清楚，如今模块化的今天问题肯定会有，不仅仅是你长安DS工厂，哪个工厂不存在问题，但是发现问题要及时纠正，及时寻找问题根源，你从一个消费者手里或者从一个没有多少技术支援乃至技术被束缚的4S店里，他们能怎么办呢？

有些话不想说了，越说越觉得厂家内部管控有问题，越说问题越大，上梁不正下梁歪，我国企呆那么多年也不是白呆的，踢皮球也不是白踢那么多年的，扯皮也不是白扯的，深圳DS工厂的领导们，难道你们不知道中广核的这种能力是一流的么？真要扯的话，咱还得慢慢来，细细来扯扯清楚，追根究底

等待你们的回复，4S该做的都做了，不该做的我觉得也做到位了，剩下的，主动权都在你们，但是别拿我车当试验品，要当可以，换一辆给我，否则自行回去找个车测试去，找解决方案，现在车保有量还不多，很多人压根都认为这是正常的，当更多人爆发出更多问题的时候，召回是一件事，但是口碑就没了

6月8日晚间更新

今天折腾了一整天，上午4S测试，下午上海测试，经过一天的奔波，问题渐渐显现，先给大家打个预防针，此现象将伴随几乎大部分车子在内，大家对自己车子进行检查，步骤如下：

1、为确保安全，请在封闭道路或高速公路上测试，车辆速度为确保安全，请控制在110~120范围内

2、经常市区驾驶的车主在100以下速度记牢自己的驾驶感觉

3、速度可以从静止也可以在行进间状态提速到110，建议静止起步，匀速加油，感受方向盘给你的反馈

4、提速到110~120期间，确保道路平坦并且是直线状态下

5、从双手握方向盘变成左手单手握方向盘（很多车主都跟我一样一只是左手单手控制可以忽略，但请记住时速100以下的方向盘带给你的回馈感觉）

6、当确保车辆直线行驶时，时速在120匀速前进时，单手感觉方向盘的回馈，是否和100之前有明显差距，是否感觉有略微抖动

7、当确保前方安全并直线时，手离开方向盘，看方向盘的状态

8、状态：如果你的方向盘存在以下几点，请及时与4S联系检查（问题原因后面分析，但不能确定）

1）、方向盘自行抖动，该抖动为微幅并且肉眼看到方向盘抖动幅度不大，频率很高，摄像无法拍摄采集这个状况，有条件可以使用高速摄影机

2）、方向盘抖动以圆心为中心点，越往边缘越明显，单手握住方向盘明显感觉抖动，双手握住方向盘抖动降低

3）、方向盘的抖动幅度属于方向盘的自由行程范围，即传统叫法：方向盘虚位抖动（此位置存在为舒适性考虑）

只要出现以上问题，请及时去4S检查，这类问题不属于轮胎动平衡问题，是属于汽车本身行驶稳定性和舒适性问题

下面说说分析原因，为何会产生这个问题

1、底盘结构导致：今天仔细看了DS5的底盘结构，说句真心话，花这个钱你让我再买这个车我绝对不会买，钢板冲压件的副车架，铸铁的下控制臂（下摆臂），下控制臂与副车架的链接处采用最坑爹最省成本的缓冲球头，从以前我用的车型来看，这类创举是新帕萨特用的方式（或许还有更早的车型），初期这类方式导致消费者投诉增多，原因是噪音增加，路感太强，不舒适不适合商务定位最后在经过内部几个月的研讨，在这个基础上增加了一层胶套，成本50，有效改善噪音与方向盘路感太强，一直沿用至今，当然现在的高尔夫7，新明锐等等神车，也采用这种方式，取消原有下控制臂的缓冲胶垫，除了节省成本之外没别的用意

由于DS5本身定位稍偏向运动，在这里进行间接刚性链接无可厚非，但是这直接影响了车子的舒适性，你说花二十多万，买到的车，高速上方向盘行驶质感还不如国产车，即使底盘这种副车架钢板冲压件+铸铁的方式虽然是业界最常用的做法，进口车我没看过，我也不知道，但是在追求你所谓的运动同时，你是否为行驶稳定性而考虑呢？让一个经常跑高速，经常奔波的用车人，每天承受手部这种高频率的抖动，你吃得消？

我现在左手手腕处肿痛，一点力气都使不出来，去看骨科医生跟我说没事，软组织挫伤，贴狗皮膏药少开车，我这人皮肤比较过敏，贴了狗皮膏药就会起疹子，不开车可以，事情要谈么？钱要赚么？打车费用谁来承担？厂家你觉得让你的客户去这么折腾，你怎么想的？

2、轮胎动平衡：很多人都说，抖动去做动平衡，对的，没错，可你知道4S的动平衡是做不好的么？为啥？你问我，我问谁呢？所以都在外面汽配城啊大型轮胎店做，可是你要知道，我做了5次动平衡，3家轮胎店做的，都不一样结果，请问，我该信谁？只能凭借感觉，但是这里不得不说一点，你车子从工厂出来，连个轮胎动平衡都做不好，还要消费者跑东跑西自掏腰包来做，你觉得这算是员工岗位职责没做好呢，还是员工上岗培训没做到位？或者说是质检上有问题呢？厂家是不是该好好反省下，另外你4S做不了动平衡，我几次坐下来结果都不一样，我得一趟趟的测试，请问，这路测油费谁来给我掏？路测的高速公路行驶费谁来给我掏？去4S路测也都是烧的用户的油，你厂家是不是该给个说法，一而再再而三，就这个动平衡问题跑了几趟了，搞死人是伐？

3、四轮定位：今天见鬼就见在我们这辆车，轮胎前后轮对换，会跑偏！！！而且不光光是我的车，连4S的车子也一样，今天测试下来连4S都惊讶了，我的车轮胎才跑2200公里，对换前后轮胎你就尽然给我跑偏，试问厂家，这是你车子造车有问题呢？还是轮胎有问题？重新前后轮胎换回，恢复了！这特么见鬼了是吧，论坛哪位车主你开过这样的车子？20000轮胎对调的话岂不是悲剧？好回来说说四轮定位，全车唯一能调节的就是前轮前束，其他一概不可调，因为采用了上面副车架+控制臂的固定方式，后轮采用扭力梁方式，后轮外倾等调节你想都别想了，造成了很多都受限制，但是我还是头一次听说只能调前束的，其他不可调的车子，不管是之前的老帕B5 B6，还是smart，这是我这辈子第一次遇到

这里问厂家：如果用户车子出事故了，追尾或者被追尾，侧面撞击，导致啃胎磨胎的情况，你能更换么？我来回答你，不可能更换，因为保险公司不会赔偿！要更换，请自费，也就是说，我特么买了一辆一次性车子，这年头，你不去撞别人，别人会来撞你的啊，你这样的造车方式，是逼着我们消费者换代？

今天上午在4s测试发现一个严重问题，等晚上回家贴图细说，不出所料，大家车子都会有

晚上更新前先提出两点疑问

1、此车四轮定位能做的仅仅是前轮前束，其他均为不可调，试问，一旦车子出事故，如何达到车子四轮定位的准确度？

2、此车下摆臂为铸铁，副车架为钢板冲压件，链接采用球笼缓冲机制，类似新帕的固定结构，方向感和路感达到的时候，舒适性如何保证？而且该链接方式的不可靠已经在新帕上改进了，为何psa还沿用？

随后，很多车友都说没我的问题，晚上我告诉大家测试方法，相信会增加更多车友，白天在外，暂时用iPad更新的文字

新车18天，行程2200多公里，第三天发现高速方向盘抖动，紧接着4s做不了动平衡，随后外头大型轮胎店2次动平衡依旧抖动，接着前后轮对换，今天调整后高速跑偏，不扶着方向盘直接往左跑偏，直觉告诉我，四轮定位，没做好，导致轮胎磨损，对调后跑偏，明天去4s做四轮定位，我现在严重怀疑这车从总装车间下来时候四轮定位怎么做的，动平衡怎么做的，高速120方向盘的抖动频率太大无法在视频中察觉，但是手腕处在当天开了400多公里后严重疼痛并且发肿

我现在也严重怀疑4s有无这个技术去做好四轮定位了，我也严重怀疑原车出场的前轮前束，后轮外倾是否按照数据调整过，我这才2200多公里，幸亏我平日高速多，要不然市区跑跑根本不会知道，而且这一趟趟4s跑，来回油费自行承担，路测也要自行承担，我现在对ds这个品牌越来越失去信心了

我不禁要问：厂家你的质管是怎么管理的，今天用pad打字不方便等明天去4s处理完看情况再说，实时跟踪报道