汽车之家|晨风十万公里使用感受及阶段总结|晨风|论坛

第一部分：这两年折腾的东西

晨风对我来说除了是代步工具，也是一个大玩具，这两年依然保持很旺盛的折腾热情，这股热情现在已经进入尾声，给大家大概说一说。
1、折腾中控机头。
入手晨风后就一直眼馋leaf，从外形到功能都馋。车友折腾比较多的都是前后杠，可以完美恢复leaf的外观，由于本人怕验车麻烦，就不玩这个了。能折腾的就是车内的各种零件了。
先是入手了轩逸的carplay机头，这个已经在此前的帖子里面介绍过了，后来由于孩子需要在车上看动画片，将老款的轩逸carplay机头换成了新款轩逸carplay机头以支持视频播放。后来偶然从晨风群主的口中得知他有台美版leaf的机头，就拿过来玩玩，最终通过研究leaf的fsm，将机头安装到晨风上了。不过由于can线协议冲突，有些功能不能使用，整体来说看车辆状态、倒车轨迹线之类的绝大多数功能都实现了。还蛮有成就感的。

能量信息界面

能耗界面

GPS信息，不过地图是国外的，看地图是在海里开车

带倒车轨迹，准确度很高，比高6上的倒车轨迹准

配合上蝴蝶空调面板，看着非常舒适

不过本人有强迫症，leaf机头不完美，也就玩玩。本人最终盯上了无线carplay，通过多方比对，最终选择了先锋9250这个机头，经过一个多月的调试，成功安装到晨风上，各项功能完美。再加上我自己安装的无线充电（使用大众原厂的无线充电板，请同事3d打印的支架进行固定），配合苹果8以上的手机使用还是很舒适的，上车不用插线直接启动车辆后自动连接，如果有充电需求就将手机放在无线充电板所在的位置处无线充电，很方便，估计这是我车上中控机头的终极形态了，会用到晨风报废。

完成后的效果，对于苹果手机用户，这套系统的用户体验非常好。carplay界面终于有手机电量信息了。

大众原厂的无线充电板，通过3d打印的支架固定在中间的储物槽下方。

2、后门一键进入
晨风已经有了前面两个门的一键开锁车功能，后面两个门都没有，影响了在某些场景下的使用，通过简单的并联，将这个功能在后门上实现。原理虽然简单，从准备到操作也花了两个人一个晚上的时间，多谢车友的帮忙。后来还帮一位车友搞定了此配置，蛮有成就感的。

从后方靠近车辆且要取后座的东西时，不用跑到前门去按那个小豆豆了。

3、安装定速巡航
定速巡航我用的频率还挺高的。通过研究日产这几年的产品线，发现定速巡航这个功能日产给的很小气，很多日产的车辆都没有配，晨风更要命，高配的都没有，直接导致想加装原厂的都没有解决方案。最终虽然研究了很多资料，进行了很多尝试，最终还是失败，留下欧版、美版两套按钮等零件。

只能在家里吃灰了。

4、充电桩
买车不久就发现，晨风的两个定时功能对充电桩是有要求的（其实只要遵循IEC的标准就行），首先安装的支持两个定时功能的是星星的便携充电桩。后来在群里混迹的时候发现，有不少车友可能是因为充电桩的问题搞坏了pdm，这一下子提起了我的警觉，这车我是奔着10年以上去用的，四年估计就出保了，出保后必须尽一切保证少出问题。本着这个信念，收了两个宝马的充电桩，不仅能完美支持晨风的两个定时，里面的做工也非常不错，相信能用到晨风寿终正寝。

星星便携充电桩内部，功能简单，目前在室外用了两年半，稳定可靠，并且可以调节功率。

可以调节功率，按钮亮是32a，按钮灭是16a，一般都用16a充电，着急的时候用32a，特别着急就开高6了。

宝马水滴充电桩电路，一个交流充电桩，被奥地利人设计的极度复杂。

这个是宝马早期施耐德代工充电桩的内部，比水滴桩简单很多。只有16a。

一个16a，一个32a，满足不同充电需求。

第二部分：使用晨风的进一步感受

上一个帖子到现在已经两年了，这两年来，对晨风的感受还是没有变的，晨风很适合我的出行需求，配合油车使用非常合适，前提是家里具备充电条件。晨风的可靠耐用没得说，这么多年，没有听说过那位车友出现过续航突然掉0而趴窝的事件。除了PDM因为充电桩弄坏而保修，也没有听说出现其他的问题，好在都在质保期内，对于出问题的车辆东风日产也默默的走了售后给换了PDM。
在这里也顺便提一下电车的花费，我有一个小本专门记录每辆车的花费，每年会汇总一下，按照我每年开3w公里来说，保险2k-4k不等，电费2k出头，停车费2k出头，保养1k出头，每年的费用在7k-9k不等。如果车辆开10年不坏，平摊到每年的成本是1.4w，每年的实际用车成本2w出头即可，相比同里程的油车，还是相当省钱的。当然了，这没有算我这几年折腾车辆改装花的费用，相信大部分车友都没有这样改装的动力。

第三部分：关于电池衰减

虽然三年半使用期间一直很爱惜，用80%充电（冬天也够上下班通勤），开车也比较佛系（很少爆5颗以上的豆豆保证放电功率在40kw以下）。不过由于行驶里程实在太长且电池电量太小，10w公里也相当于大几百次完整充电循环了。soh的统计数据如下图所示，基本上是以每年4%的速度在下降，按照这个速度，10年后能有60%的soh，够我使用到10年以上了，据说后续衰减速度会有所降低，希望如此吧。

16-18年趋势及均值

19-20年趋势及均值

10w公里电池状态

第四部分：车友

这个是意外收获。以前就听说过买车特别是买小众车能认识一些和你志同道合的朋友，买晨风后让我知道此言不虚，对晨风的选择和认可把大家聚集到了一起。感谢广大晨风车友，和你们在一起聊天很愉快、和你们在一起玩也非常开心。

第五部分：电动车发展预期

这是个伤心的故事，刚买晨风前后，我一直认为十年左右电车将替代燃油车，判断依据是从14年到16年这几年纯电车辆电池包的能量密度涨了1.5倍，如果按照这个速度，10年左右就能涨到200公斤电池包提供100度以上电量的程度，后来发现自己太天真，忽略了安全可靠因素。16年以后由于过分追求能量密度，用的电芯越来越像闪光弹，现在的车厂用的811乃至9055电芯让人深深的忧虑。现在的想法基本就是纯电车也就适合城市代步，做为家庭第二辆车存在是比较合适的一种使用场景。

结束语：

晨风是一辆设计完整度非常高的电车，是日产电车出道即巅峰的产品，这几年再看日产的电车道路，只能说起个大早、赶个晚集。日产辛辛苦苦攒了10年的销量，3年就被特斯拉按在地上摩擦。日产的保守成就了这个史上最安全可靠的锂电池汽车，也裹挟了它大踏步前进的脚步，希望未来越来越好，最后希望日产不要再把着定速巡航不放了。
晨风是我第一辆行驶里程超过10w公里的车辆（捷达8w+，高尔夫8w+），未来的几年，我的城市代步主力车应该还是晨风，相信再过四年晨风会到20w公里，到时候再向大家报告使用情况。

用车感受

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