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挑着拷过来的，有兴趣的话看原文吧。静态体验之家网站有，试驾感受多看看吧。涂蓝色了

蜜桃成熟时 抢先试驾奇瑞艾瑞泽7致享版

2013-07-26 00:31:38 来源: 网易汽车 有316人参与

如今中国汽车市场形势已发生显著变化，很多消费者不再只是单纯的选择一辆价格便宜的代步工具，为应对消费需求的持续升级，奇瑞汽车在品牌、技术和体系等方面积极焕新，进入了更注重品质、品牌和国际化的第二阶段。艾瑞泽7正是奇瑞第二阶段起始的代表作品。

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网易汽车7月26日报道 如今中国汽车市场形势已发生显著变化，很多消费者不再只是单纯的选择一辆价格便宜的代步工具，为应对消费需求的持续升级，奇瑞汽车在品牌、技术和体系等方面积极焕新，进入了更注重品质、品牌和国际化的第二阶段。艾瑞泽7正是奇瑞第二阶段起始的代表作品，它肩负着奇瑞开拓疆土的先锋使命，车型也正在逐渐走向成熟。

比如我驾驶的这款1.6L手动挡车型，刚从地下车库驶出艾瑞泽7就给了我三条非常有用的信息。首先昏暗的环境让我不自觉的打开车灯，在拐弯的时候弯道照明补偿开始发挥作用，在上坡缴纳车费结束之后，坡道刹车辅助会让车辆自动保持制动力一小会儿，让我在释放离合器的瞬间不溜车，这些贴心的配置是艾瑞泽7给我的惊喜。

众所周知上海是开车节奏相对较快的地区，所以路口变黄灯和红灯遇到紧急刹车的情况也不稀奇，刚一出门我就赶上了一次90%紧急制动，就在我担心后车是否能像我一样采取果断措施的时候，艾瑞泽7的某个传感器已经侦测到行为的紧急，及时点亮双闪灯并快速闪烁（德系车和法系车也有这个功能，不过通常是在ABS介入时才启动这个功能），让我觉得倍感贴心。

鉴于艾瑞泽7是我驾驶的第一款奇瑞汽车，我无法和奇瑞之前的其他产品作比较，也不知道它的进步到底有多大，但即便如此我认为艾瑞泽7是一款非常成熟而且十分尽心的车型。它的内饰的设计非常不错，有层次感的同时也非常讲究做工，尽管大面积的塑料感还是非常强的，但是并没有过多廉价的感觉。

有很多同行，包括部分同事认为中控台软就是好，硬就是不好，我觉得只要不是拿脑袋往上撞，软硬就不是区分好坏的标准，艾瑞泽7中控就是硬的，但我就觉得没什么不好。该硬的地方硬，该软的就要软，艾瑞泽7四个车门供人放手臂休息的扶手，包括车门侧面的门板都使用了皮革+海绵，我觉得这样就非常合理。

接下来我要对艾瑞泽7的动力单元一吐不快，1.6L DVVT自然吸气发动机最大功率93kW/6150rpm，最大扭矩160N.m/3600rpm，整备质量1350kg，不错的数据却没有与之相符的表现。低转速扭矩差强人意，我甚至怀疑它烧的不是93号汽油，而是一堆潮湿的柴火。发动机缺少爆发力，转速上升的很慢，不过绝大部分自主研发的发动机都有类似的毛病。

发动机本身的运转还是非常平稳的，但是在低转速加速的时候总有些很碎的噪音从脚底下传出来，破坏了车里的安静气氛。5挡手动变速箱也没好哪去，换挡过程生涩，档位入位不清晰。艾瑞泽7在100km/h时发动机转速接近3000rpm，这是我在最近试驾的几款车中，主减速比最高的一个。

不过发动机在3000rpm的噪音并不明显，它可以逃过我耳朵的监督，却骗不过高转速带来的高油耗，试驾的100km路程绝大部分是高速，但是遇到了类似上班高峰的拥堵路段，开空调平均油耗8.2L/100km。这是一个很矛盾的问题，因为发动机的低转速扭矩不够，所以需要相应提高转速，但这是导致油耗成绩不漂亮的因素之一。不过总的来说这样的油耗还是可以被接受的。

艾瑞泽7使用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，首先他们对车身的支撑性方面没有让我失望，无论是在快速过弯还是紧急变线方面，车身自始至终都有平稳的表现。不过他们对短波的过滤还欠火候，整体感觉还是由于车身刚性或者悬挂与车身连接处刚性不足造成的。

总结：艾瑞泽7我总体给80分，因为不是每个驾驶员都能够像我一样对每个方面的要求都非常苛刻，车本身没有硬伤就是合格，加上内饰人性化的设计和高品质的做工，没有不给高分的理由。但动力确实不是艾瑞泽7应该满足的地方，提升的步伐还要再大一些。另外，艾瑞泽高低配版的转向系统是有差别的，低配为机械液压助力、高配为更节能的电动助力，这一点是要让消费者知晓的。