①遇上大堵车，走两米，停两秒，走两米，停两秒，这时的启停功能并不省油，还抖得让人心烦，建议你关上。
②车位比较小，技术比较潮，停车前最好关上自动启停，因为需要反复切换前进挡和倒挡，别让启停功能添麻烦。
③最重要的是雨天过大水坑，一定关上自动启停!万一汽车在积水中熄火，自动启停一点火，汽车最贵的零件就报废了。来，一起划个重点:发生这种事故，保险公司一分都不赔!有涉水险也不赔!

有你就用，我觉得完全没有必要

“自动启停”（Start-Stop System）系统其实就是一套控制发动机熄火/点火的系统，核心在于行驶过程中根据车速和停车时间，自动控制发动机熄火/点火，尽量减少怠速时产生的燃油消耗并降低排放，主要适用于城市交通中等待信号灯或是堵车时。发动机熄火后，电源还能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。

简单地说，这套系统可以让车子在遇堵短暂停车时发动机“休眠”，需要启动时则可以快速响应（发动机启动时间在400毫秒左右，几乎不影响正常加速），而且自动挡手动挡均可装备这套系统。至于这套系统的作用，当然是在车子等待时间发动机自动熄火，尽量减少发动机空转带来的燃油浪费。

和欧洲将近50%的装车率相比，目前国内带启停系统的车并不多。在传统动力车型上首先应用发动机自动启停装置的是宝马，不过，这个系统装备目前已下探到紧凑级家轿上，带启停系统紧凑级车型有刚刚上市的全新荣威550，多款车型配备了该系统；也有以“蓝驱”为卖点的高尔夫和速腾，更有价格在10万元以下的帝豪EC7、长安逸动和长城C30，其中价格最低的长城C30启停版指导价不过6.65万元。

自动启停超过5秒就可节油

当然，熄火也是有判定条件的，自动挡踩下刹车，静止数秒后即可熄火，手动挡则需要挂空挡松离合，静止数秒后同样自动熄火。除了这个基本限定条件，启停系统在设计之初还考虑到了很多特殊情况。例如堵车时频繁启停、行车速度过低、蓄电池电量不足、车外温度过高/过低、刹车系统内压力下降到临界点之下等等，都不会触发启停系统。

说到节油，启停系统到底能帮我们省多少油呢？新浪汽车著名汽车博主张铁绵告诉记者，他曾专门针对宝马X3车型做了个节油试验。在车辆原地怠速时，大约一小时耗油1升（以1.8排量举例，不同排量有所不同），一次启动大概消耗3~5秒怠速的汽油。也就是说，任何一次最多超过5秒的自动启停就是你赚到了。

看你个人感觉这个功能怎么样，我反正一上车就关掉了，红绿灯等的时间又不长，老是熄火启动 感觉对车子不好

如果在城区里面拥堵路段频繁的启停的话，肯定对电瓶是有伤害的。

正常的行驶过程当中经常会出现车辆的自动启停不工作的情况，其实影响启停功能工作原因有很多的，车辆的蓄电池的电量不能少于70%温度必须小于65度，驾驶位置的安全带必须要扣上，车辆的空调不能开启，车辆的变速器档位不是P或R档，车辆的玻璃加热功能不能启用，车辆的方向盘角度不能大于30度，车辆停放的位置不能有坡度，车辆速度必须为0，主驾驶车门不是开启状态，以上某一个条件不满足，自动启停都会失效

我朋友的车还没一年，带自动启停。开了5000公里电池就报废了，打不着火！坑啊！

这个发动机自动启停可以跟你说真的是省不了油的啊,而且电池一个最少一千多的啊.

一直用启停，电瓶用了5年5万多公里

一直用，很好用！不然花这个钱买车干啥？

自动启停其实是很好用的，只要你掌握住了规律，马自达CX-5带有自动驻车功能上车打开，遇到红绿灯时轻踩刹车，车挺稳了启停不工作，红灯一分钟左右的就可以深踩刹车，这样启停就工作了，绿灯轻踩油门发动机启动，多好的功能啊！！！

估计最大的好处是对环境友好

楼上好多键盘，马自达的启停逻辑很好用，官方有介绍的，

跟一般的启停方式不太一样，对电瓶的伤害很小。

短暂停车，轻踩刹车停下，这时i-stop灯处于点灭状态，不会触发启停功能，

红灯时间较长的时候，深踩刹车，启停才触发。

也就是说，启停是否启用，完全取决于你自己，何必多此一举每次上车手动关闭呢。。。

楼上几个非马自达车主都在说些什么玩意，我勒个去。。。

另外，我偶尔开开同事的途观L，那个启停是蛮垃圾的，红绿灯偶尔刹车重一点，

车还在动没停下呢，发动机居然都已经熄火了，这什么逻辑，让人无语了。。。

挺好用的，等待时间长就用，短就不用，电池关键要充满电，定期跑跑长途，或用充电器充充电

马自达的创驰蓝天i-stop自动启停功能是在发动机在停止时，使一个缸中保持压力（最长90秒），需要启动时自动点火启动，而非使用启动机启动，基本不额外耗电。所以其电瓶使用都在4-5年或以上，与一般汽车的电瓶寿命一样！

自动启停鸡肋配置。