11月就从新西兰回来了，我这写帖子的速度也赶上新劲畅进入国内的速度了，太慢！确实也是事情多而且有时懒。以下正文：
对于新劲畅的印象就是新款和国内的老款差别巨大，可以说从产品定位上就不同了，老劲畅就是个干粗活的皮卡，而新劲畅彻彻底底是个兼顾日常买菜和越野的车型。回来时间有点长了也许有些细节记得不是太清楚了，如有错误请指出。
简单编辑了几个视频，有兴趣的可以看下，编辑的确实不好，凑合看看吧
1.新劲畅爬坡：http://v.youku.com/v_show/id_XMTgxMTExODEzNg==.html
2.越野展示：http://v.youku.com/v_show/id_XMTg0NjM0MzQ4OA==.html
3.静态仪表展示：http://v.youku.com/v_show/id_XMTg0NjM5MjIyNA==.html
4.噪音及爬坡：http://v.youku.com/v_show/id_XMTk0ODM5NzU0MA==.html

如果你有30多万的购车预算，想买一辆有强悍越野能力的车，同时又希望这辆车不能是个纯硬派越野车，要有城市SUV的现代感、舒适性、良好的日常驾驶感受。那么，新劲畅绝对适合你！为什么我要这么说？也许看完我的体验后你就明白了。
先简单说一下我租的这款劲畅的配置，这应该是新西兰的顶配版，尾标是VRX。大概配置是2.4L柴油发动机+8AT变速箱，5座版，18寸轮毂，配置三菱的第二代超选四驱但没有后锁，陡坡缓降，越野模式选择，电子手刹，碰撞预警主动刹车，自动防炫目后视镜，双区空调，自动雨刮，真皮座椅，电加热电动座椅，LED大灯，前后8探头雷达，360全景影像，并线辅助，换挡拨片。这款车的配置论坛有在新西兰提车的车友已经发过了，就不多说了。

新劲畅静态部分感受：
1、外观：
找了半天没有找到机器盖的开关，貌似是被租车公司改过了，不让客户打开，也算是个遗憾，看不到实车的发动机舱和细节了。

这次后排我只去试过一次，以我的身高感觉坐垫对于大腿的支撑不算太好，但比老款还是好很多。这是辆5座版，第二排不能前后移动，但是靠背角度可以调节，座椅翻折方式和老款一致。
后排还有个问题，窗户玻璃无法降到底，大概有2cm的高度。应该是和后排车门的构造有关系。

这是VRX版本，除了前后8个雷达外，在4个角还各有1个雷达。估计是并线辅助功能使用的。
新劲畅的车内虽然设计上并不多么惊艳，但已经是这个时代的产物，舒适性和城市型SUV没有任何区别
动态感受：
着车之后第一感觉就是柴油发动机的噪音，很明显。明显大于汽油发动机，在车外也可以很明显的听到。当然柴油车确实这样。噪音大小可以参考这个视频：http://v.youku.com/v_show/id_XMTk0ODM5NzU0MA==.html
之前的帖子中大家对新劲畅的噪音和行驶感受关注的比较多。所以先说下这两项。行驶中的噪音很小，铺装路120公里也不会有很大噪音，感觉新劲畅的噪音处理在同级里应该也是中上等了。在有很多碎石的非铺装道路车内噪音也控制的很好，老款因为翼子板位置没有内衬，所以石子直接打到钢板上在车内听上去很清晰。而新款加了内衬，没有了这个问题。
操控：新劲畅的方向盘圈数是630度，也就是打满差1/4圈到2圈，老款是900度打满要2圈半。新劲畅的转向助力更轻，完全可以单手操作，转向手感也细腻了很多，至少达到了正常水平。所以新劲畅在城市中代步时更加轻松，即使姑娘也可以轻松操作。新西兰没有真正意义上的高速公路，我们这里的山路就相当于他们的高速公路，限速100。当地人开车很快，我不敢说开车技术多好，但是跟上当地人是没问题的，连续200多公里的山路，比tomtom导航估算的时间快了20分钟。所以也算是很好的体验了新劲畅在高速以及山路的操控性。高速时的稳定性很不错，即使遇到了大风也很稳定。但是在高速时遇到连续不平整的路面还是会感觉方向盘有轻微摇摆，但车身运动轨迹并没被影响。这一点和老款比较像，但毕竟不是操控型的轿车，方向盘会有虚位，所以只要熟悉了也不会是问题。新劲畅的减震在铺装路面路感还是比较清晰的，支撑性不错，遇到坑洼路面减震可以一次过滤掉震动，并没有太多余的乱颤，而老款的减震真的很糟糕，过坑后还会感觉到多余的乱颤。走山路时转向要比一般以操控见长的车多转一些方向盘角度，但感觉并不太需要适应。这一点老款劲畅就做不到了，尤其是180度转向这种弯，必须要快速打方向盘和快速回正。新劲畅的减震在山路快速过弯的侧倾也不大，给到驾驶者很好的信心。非铺装路面我感觉劲畅的转向和减震表现也是不错的。70公里左右的速度走碎石路面车里很舒服，减震对于这种细碎的震动可以很好地过滤掉。新劲畅的减震总结一下就是撑得住也拉的住。非要让我和其他车去比也确实不好说，因为类似劲畅的硬派越野或者SUV开的还不多。但可以肯定的是新劲畅的减震绝不会成为大家吐槽的对象。
再说到发动机和变速箱的表现，太专业的说辞也不会，还是从使用者的角度来说。2.4L柴油发动机的参数网上都有就不说了，看到有其他帖子说新劲畅的8速变速箱来自于爱信，是爱信最新研发的一款给越野车使用的8速变速箱。我的使用感受是发动机和变速箱的匹配很好，日常驾驶很平顺，感受不到换挡的顿挫感。当你需要深踩油门加速的时候变速箱也可以积极的降挡，但我也有一点感受不是太好的。当我在走山路的时候遇到一个比较大的坡度会深踩油门提高转速让变速箱降档以更快的加速，这个过程没问题。但是当转过一个弯后坡度并不陡了我会松开油门或者收一些油降低发动机转速来让变速箱升档保持目前的速度，但经常得到的反馈是变速箱并没有按我所需要的去升档，而是继续保持低档位，但发动机转速下降，速度降低很快。过大概2秒钟车才会明白我本来的意图开始升档。这一点是我对这台变速箱唯一有点遗憾的地方。再说下发动机的感受，可以说120公里以前这台2.4L的柴油机加速性都还随心所欲，而到了120公里以后会感觉到加速性能的明显降低，而从140加速到160的过程更是有些力不从心，发动机的嘶吼声很大（4人加行李状态）。这和之前在欧洲开过的2.0柴油版逍客很不同，逍客在德国不限速的高速公路上可以轻松以160公里时速巡航，而急速我开到过220公里（2人加行李）。新劲畅的高速能力绝对和劲畅的硬派越野车定位有关系，作为一款硬派越野，高速本来就不是擅长的，发动机和变速箱的调教应该会更倾向于低速时的大扭力输出。而且新西兰限速100，高速表现不好也正常。什么车干什么事。

新劲畅也有换挡拨片功能，拨片的样子和进口劲畅上的一样。以前总感觉这功能配置在运动型的轿车上才有用，后来发现走山路时换挡拨片真是个好东西。不过在走山路时我想要连续降下超过一个档位时并不能实现，举个例子就是我无法快速操作拨片从8档直接降到6档，必须要8-7-6这样，等变速箱降完一个档后我才能再次操作拨片实现降档。这一点有些不太方便。升档是否也这样我忘了。
正好也说一下油耗，这一次正好开了2000公里，折算平均油耗是9.2左右，车的使用状态是4人加行李，山路+平路，同时有约一半的路程是用的四驱模式，但完全没有堵车。这油耗真的很不错，当地柴油基本是每升约1.3纽币，比汽油便宜很多，而且柴油动力强油耗低，所以租柴油车真的很合适。
这一趟没走太多越野路段，因为有些路是禁止租的车进入的，而且保险也不管。所以只是爬了几个湖边野营地的草地大坡，走了山里的坑洼湿滑草地路段，多次切换2H-4H-4HLC，确实比老劲畅的一代超选四驱方便很多。新劲畅增加了陡坡缓降功能和几个越野模式功能，陡坡缓降我在视频中的草地大坡试过了，但没有录到视频。当时是挂到了4HLC，变速箱切换到手动一档，然后开启陡坡缓降功能，松开刹车，车子会在下降过程中自己控制刹车，很方便。越野模式切换没什么感觉，但是这个功能在2H和4H模式下无法激活。
新劲畅的盲区监测功能只会在后视镜上有个图标显示，这一点显得有些不足。新奥德赛也有这个功能，当你打转向灯并线或者转向的时候如果侧面有车辆，不光是在外后视镜上会有图标提示，同时也会有声音提示。这一点要比新劲畅更加人性化。
再说一下新劲畅上面的预碰撞自动刹车功能，这功能还真触发了一次，吓我一跳。当时正行驶在小镇上，时速大概三四十公里，因为道路较窄开的比较靠边，快要经过左侧路边一辆车时突然自动刹了一下车，但并没有刹停。当时与路边车的距离并不会撞到只是距离稍近。后来研究了一下这个功能，可以设置远中近三个感应的距离，之后我就把它彻底关了，还好关闭后下一次发动车辆这个功能并不会自动开启。
差点忘了说一下新劲畅驾驶位的座椅，长时间驾驶时整体感觉很舒服，不容易疲劳，包裹性绝对比老劲畅好的多得多。唯一不好的方面在腰部的支撑，感觉坐时间长了之后腰部会有些累。这是我感觉到唯一的一点不足。

总结一下，新款劲畅是个值得期待的车型，不论是城市代步和越野都有不错的表现，如果仅仅把他当做是城市SUV来用，新劲畅与国内在售的同尺寸城市SUV比各方面也都不会逊色。
我也想分析一下新劲畅进国内后的定位，受政策影响柴油发动机基本是没戏了，或者说前期肯定没戏。大家都说是沿用现款劲畅的6B31发动机，同时配置新款8速变速箱。也确实，新劲畅的国际版汽油车型只有搭载6B31的3.0发动机+8AT的版本，所以很大可能性进入国内的新劲畅就是这一动力组成，至少在国产前不太会有别的动力总成版本。价格方面，新西兰版顶配VRX只有中锁没有后锁，价格合人民币不超过30万，但是国际版是有后锁版本的。至少我记得俄罗斯版本就有后锁。进口国内后我感觉配置了超选2代但没有后锁的新劲畅根据配置估计会在30-35万的区间，如果再加上后锁，这样的顶配车型基本各方面都要好于帕杰罗V93了，所以价格怎么也要接近40万或者更多点了。那些认为新款劲畅还是20多万售价的人真的要醒醒了，新劲畅的定位和老款完全不同，不是简单地升级换代那么简单。如果国内引入带后锁的新劲畅，那帕杰罗V93就没有太大的存在意义了，因为新劲畅绝大部分的越野性能都不输于帕杰罗，而内部舒适性和科技配置秒杀帕杰罗，也许帕杰罗V93真的快要谢幕了。同时我也认为在新劲畅国产前，老款劲畅会和新劲畅同时销售，也许还会有个小改款出现。因为老款劲畅3.0车型的购买群体更多的是硬派越野需求，老劲畅终端优惠后售价在23-25万，不会和新劲畅4驱车型产生直接竞争，反而还能丰富三菱在各个区间的产品线，虽然销量小，但不会浪费已有的产能。所以我感觉这是新劲畅进入中国后一个合理的产品布局和价格设置。
最后以几张照片结束吧