大家好，我是035。上次写《新劲畅到底香不香，我这个老劲畅车主有话说》这个帖子最后提到，“我在劲畅的改装上至少花费了10万以上，所以市面上的劲畅改装件我用过很多或者基本上都见过或者知道”,那么今天我就结合我的亲身经历和大家聊聊劲畅改装，对于新劲畅来说和老劲畅的底盘基本一样，所以很多方面也可以借鉴。
感谢劲畅让我从一个越野小白变成了稍微了解一些越野和改装知识的越野爱好者，在劲畅改装的过程中也结识了很多车友和许多改装商家。一直犹豫要不要写这个帖子，因为可能会得罪一些商家朋友，最后还是决定写出来避免一些车友再走我或别人走过的弯路。在此，只能对一些商家朋友说抱歉了。
所有观点仅代表个人看法，欢迎车友交流切磋。
因篇幅较长，我可能分几个帖子发出。
改装原则
一千辆越野车就有一千个改装方案，改装是一个非常个性化的事情。有人喜欢性能方面的改装，有人喜欢外观方面的改装。不管哪种情况，我想忠告各位车友尤其是刚刚提车的车友，不要盲目改装。最好使用原车一段时间以后，看看原车什么不能满足你的需求，再有针对性的进行改装。多听多看其他车友的改装方案，吸取对自己有用的经验，可以少走很多弯路。
我个人有一个习惯，选择当时我已知最好的改装产品，减少重复消费反而会省钱。另外，很多车友会发现，改了一圈下来，发现还是原车的设计最均衡，毕竟我们是业余选手，而整车厂是职业的。所以，谨慎改装，按需改装是我认为比较合适的改装原则。有些车友也会向我咨询一些改装建议，我首先都会问他们车辆的使用场景，然后根据他们使用场景去推荐一些我认为合适的产品。
减震系统
减震系统的改装，是最常见的改装项目之一，通常是指减震器和弹簧的改装。首先，纠正几个常见的错误说法。第一，国内车友很喜欢把减震分为油减和氮减，其实这是不对的。所谓油减通常就是双筒油气混合型减震，所谓氮减就是单筒油气分离型减震（又细分为带不带外置罐及旁通等）。第二，国内车友动不动就喜欢说几寸升高，首先这里的寸其实指的是英寸，1英寸=25.4mm，这是一个美国常用的说法。去国外改装减震器的官网上看一下就知道，一般分车型介绍前面升高多少毫米，后面升高多少毫米。例如，劲畅用的OME减震是前25mm后35mm，悍狗是前25mm后25mm，杜宾森mrr减震（单筒）是前40mm后40mm。第三，有些车友动不动就喜欢问减震的管径是多少，2.0的还是2.5的（2.0相当于51mm，2.5相当于63mm左右，这是美国的说法，欧洲一般不这么说）之类，显得很专业的样子，理论上更粗的管径可以带来更大的储油量，延缓减震器的衰减，但实际上单纯的增加管径反而会造成安装困难，毕竟量产车的空间有限。所以有些国内商家投车友所好纷纷推出直径较大的减震器并作为卖点宣传，殊不知参加达喀尔拉力赛所使用的顶级减震品牌荷兰瑞格给达喀尔级别赛车配备的减震管径才50mm左右。以劲畅为例OME减震的筒身直径在52~54mm左右，悍狗的筒身直径在60mm左右，不过上述两个品牌的减震都是双筒减震，从悍狗官网上可以看到，他的活塞直径是前41mm后40mm，OME官网上没有给出数据，但是从直径来推论的话，OME的活塞直径应小于悍狗的活塞直径。而杜宾森MRR单筒减震器的筒身直径在52mm左右，活塞直径是48mm。
劲畅进入中国后，劲畅能安装的我知道的双筒减震器品牌有—OME、悍狗、tein、KYB、杜宾森、tjm、派腾仕、adm、澳洲犀牛、拓虎、美国STR、PFD等，我知道的单筒减震器品牌有—杜宾森MRR（近期升级细分为MRA和IMS）、king（据说不是专门给劲畅配套的）、PFD、KMAN、黑曼巴、沙蜥、HONG等。这么一个冷门的车型都有这么多改装品牌可以选择，可见减震器改装的利润如何丰厚。几年前，我组织过一次劲畅减震器的横向对比，在汽车之家和爱卡都有发过。标题是《实践是检验真理的唯一标准》是一个系列，大家可以自行搜索。随着我对劲畅的深入了解和与身边车友的交流，减震系统的选择可以简单总结为“有钱杜宾森MRA，没钱悍狗不可调”。所有国产减震或者伪装成进口品牌的减震均不推荐。因为底盘结构几乎没有变化，所以这个选择也适合新劲畅车友。所有减震都是有使用寿命的，并不是换一套减震就可以用一辈子的，双筒减震到达其使用寿命就需要更换，单筒减震建议每3年或5万公里重构一下。我自己在等一套国产减震，但是一直没有生产出来，具体效果如何，等我装车之后再和大家分享。
如果您的车辆负载变化比较大，按你车通常状态也就是轻载状态选择减震和弹簧。如果出现重载情况了，那么可以选择澳洲Airbagman或者美国凡仕通的气袋弹簧作为副弹簧进行补充。至于淘宝上经常能搜到的减震器缓冲胶没有用过，个人感觉也没什么用。至于升高垫片，没用过，身边的车友也基本没用过，所以不做评论。
另外，可能还有车友可能会问改完减震之后需不需要改支臂。我的意见是在原车支臂没坏之前不用考虑，如果非要考虑的话，建议尽量选择盒式支臂而不是管式支臂来获得更高的强度。至于劲畅改双减，据我了解，在不对大梁动火的情况下很难实现，99%的车友也用不到，所以也就不讨论了。
轮胎轮毂
劲畅进口版采用的是日本ENKEI 17寸轮毂，单只重量10.9公斤左右，国产版采用的是中信戴卡17寸轮毂，单只重量11.3公斤左右。两种轮毂的数据均为17X7.5j、中心孔67.1、ET+38、6X139.7，轮胎均为邓禄普AT20，规格265/65/17。劲畅采用18寸轮毂，具体生产厂家和数据不完全清楚，轮胎我在菱顺看到的样车是日本东洋轮胎。
对于轮毂的改装我的建议是选择16或17寸，8j左右，ET在0~15之间的轻量化内防脱轮毂，中国市场上比较容易买到的可靠品牌是雅泛迪和METHOD。金轮天下的MVF品牌轮毂质量和真圆度不是很好，不推荐，Feul、XD、KMC、黑犀牛等美国品牌市场上鱼龙混杂，如果能买到正品问题不大，就怕买到仿品。劲畅的动力本身就不是很强大，所以不建议过重的轮胎轮毂，有个说法叫“簧下一公斤簧上10公斤”还是很有道理的，更精确的说法大概是1:12左右，也就是说如果你的轮胎轮毂比别人重20公斤的话，整体车重相当于比别人重240公斤左右。相当于同样的车，你的车上坐了两个120公斤的胖子，那么对动力的影响是显而易见的。
因为劲畅的中心孔数据是67.1，和为其他车型设计生产的轮毂在中心孔数据上不一致，如果你选择的轮毂中心孔大于67.1可通过加装变径环的方法解决。但是在购买或定制变径环的时候注意定比你选择轮毂稍微大一点的变径环，例如你选择的轮毂中心孔是霸道的中心孔数据 106.25，那么选择106.4转67.1的变径环比较合适，安装时用软木把变径环砸进中心孔，保证变径环在中心孔中不活动即可。也有车友比较排斥变径环，那就只能耐心寻找适合的轮毂了。
至于轮胎改装，只要是大品牌问题都不大（固铂、百路驰、韩泰、东洋、日东等），什么法国考伯特、美国铁琪等品牌实际就是山东的国产轮胎。我使用轮胎以AT胎为主。
出门在外，尤其是你开的是一辆越野车可能经常会走非铺装路面的话，还是建议装一套胎压监测系统，内置外置均可。赶上618或双11活动，一套铁将军胎压监测两三百元就能买到。
绞盘
在很多越野文章中都提到，绞盘是越野的终极装备之一，很多车友提车之后就会加装内置绞盘支架并安装绞盘或者在牛栏杠里加装绞盘。殊不知越野圈里还有一句话叫“绞盘装前面救别人，装后面救自己”，对于劲畅来说前装绞盘更不可取，劲畅水箱前面的空间和面积都有限，会影响散热。如果非要安装绞盘，我建议采用方口快插绞盘架的方式加装。平时不用时放在车内并做好固定，需要时安装在方口上再使用。至于绞盘品牌我推荐沃恩（白金版以上）或者一个美国亚马逊销量第一的型号SmittyBilt X2O（国内有仿货，请注意鉴别），国产品牌中，润华和捷王的质量相对较好，但是重量和性能与沃恩（白金版以上）、SmittyBilt等国外品牌还有差距。
呼吸器和拨片
劲畅安装ARB呼吸器，我是全国第一台。有人问ARB呼吸器是干嘛用的，我给大家普及一下，当车辆差速器，变速箱和分动箱等传动组件在正常运行状态下加热时，内部空气会膨胀并增加压力。为了排出这种额外的压力，大多数工厂差速器都有单向阀安装在组件本身上，或者在靠近的短延伸管上。不幸的是，当传动系组件冷却时，内部的空气收缩，产生真空。当过水时发生冷却时，这些单向阀可以将水吸入系统，从而可能造成昂贵的损坏。ARB呼吸器套件旨在提供高流量，零背压，零真空呼吸器系统，以保持动力传动系统无水。这是通过中央高流量空气过滤器和歧管实现的，允许将多达四个传动系组件排放到一个中心位置，定位成足够高以避免在交叉过程中的水。而且我在越野者梁总的帮助下，一套呼吸器解决了5个传动系组件，分别是前桥、后桥、变速箱、分动箱和后锁，同时将后锁气泵引入车内，减少因泥水覆盖造成的后锁故障发生概率。
运动拨片在进口版劲畅和新劲畅上都有配备，国产劲畅减配了。这个运动拨片的加装最早是都野车会刘昭给CE加装的，在之家和爱卡上也有车友公布安装方式和步骤，简单的说就是购买一套劲畅或东南三菱的运动拨片，再购买一套进口版劲畅的方向柱上下盖，飞三根线即可实现（现在已有配套线束）。