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警示：维修阀体是危险操作，比如因复杂，无法完成，只能拖车送修，经济损失；比如漏油引起自燃风险！本人为此次操作，准备资料长达4年，反复学习，谨慎操作，勿轻易模仿。发布目的是让车友，更好地了解相关DCT360维修。

一、过往

在2022年，行驶约11万公里里程，我的锐腾2.0T，出现过变速器跛行步态，元征技师盒子扫描故障，主要为：P0846与P0847故障，即阀体上的偶数压力传感器故障。

个人分析可能的原因：1、DCT360阀体上的偶数压力传感器损坏；2、阀体上偶数压力相关的电磁阀阻滞；3、阀体油路油泥等原因阻滞；3、离合器损坏；4、闻名天下的DCT360缺陷：减震盘胶块变性破碎；这个缺乏厂家的公开数据，没办法进一步分析；但从抖音等多平台的修车工视频与多家小厂研发改进减震盘，以及变造变速器小厂的推荐视频，可以管中窥豹，时见一斑。假如减震盘胶块破碎，后续会产生碎屑，堵内置滤芯，产生变速箱内的油泵抽吸异响，产生阀体污染损坏，甚至离合器损坏。

关于减震盘缺陷，额外的信息：1、市面大量所谓改进型减震盘，老王卖瓜式的市场混乱，不可偏信。比如某款全钢钢珠款，二次维修时发现大量铁屑，钢珠击破变速箱壳体。2、原厂减震盘的尼龙块，南北存在差异，寒冷可能是尼龙块破碎原因之一。观察抖音并与重庆本地变速箱维修厂联系，大连某顺变速箱维修工发了大量塑钢改进型，而属于同一连锁店的重庆某顺，我电话联系，是采用加粗进口尼龙块改进型（与厂家后期改进策略一致）。

参见：

2.0T锐腾变速器跛行步态

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/dfee57d080b39a7e/103103900-1.html

完了， 芭比Q了，11万公里，DCT360就要大修了

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/381e8cd3254c4838/103327763-1.html

TCM自学习，抢救我的DCT360阀体

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/16c77535f36e988d/103412527-1.html

二、现今

近半年，频发城区低速行驶中突然跳出大量故障码，同时脱挡；停车熄火重启，残留发动机故障码，挡位恢复。故障码再次与2022年一样，指向p0846与p0847，偶数压力传感器故障。

这是行驶中突然跳出一大堆故障码，并脱挡。

这是元征扫描仪，扫到的故障码。用TCM学习法，曾经有效，但现在脱挡故障频发。

买入变速器油，碳氢清洗剂（有些修车厂为控制成本，采用煤油，煤油对铝有伤害，个人维修用好的！）

这是油液在运输过程漏油了，我的碳氢清洗剂与变速器油都有漏液，退返这种易燃品，显然不利公共安全，就都没退货。所幸漏损不多。

阀体盖垫片，找不到原厂的，网上乱买，质量太差，浮锈，断点衔接不平整，橡胶不整，有毛刺。最后退了。

闲鱼二个dct360变速器压力传感器拆车件。测试电阻是正常的。我没条件加电测试。

后来我从阀体取下的问题件，未加电的电阻测试居然也是正常的。说明故障件，有可能问题出现在加电状态。

手刹拉好，止退器防溜车，前轮临5公分路牙，实测可以完成换油与阀体取出维修。

这种摆放，上下入路，阀体盖与阀体都从上方取出。

A、松气管，B、松压力温度传感器 C、松气管固定螺检。而后可以用拉绳把气管悬吊起来。

这是气管上方固定，一字螺刀与7mm扳手都可以松，脱出气管。

这是从底盘操作，松下方气管固定。

取下的中冷至节气门方向的气管

上方操作空间就打开了。必要时可以把电瓶底座支架取下，三颗16mm防松螺母。用吊绳把副水壶、气管牵开。

气管口塑料帽封口

这是在松注油口螺丝，未加延长杆从支架下，如加75mm延长杆则支架上。如有困难，也可取下电瓶底座支架。

放油，参见旧帖。

自制工具更换DCT360变速箱油

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/d4b27d7cc9f4a8e6/88486323-1.html

这次是14万公里，上次是9万公里。跑了5万公里的油，没有明确碎屑。不支持我车dct360减震盘故障。

这是拆DCT360线束，翻盖型卡扣

从底盘方向，小飞T20拆线束接口的四个螺丝。

拆阀体盖周边螺丝，主要是小飞工具，小飞棘轮扳手，延长杆，E8套筒。图示为从上方操作。

这是从底盘方向操作，视野与操作空间有限。掉一脸灰与油，幸亏有眼镜护目。

取出的阀体盖，内面干净，无铁屑。原厂阀体盖与垫片质量极优，橡胶正常。当即决定复装时不涂胶。

这是从上方俯视，需进一拆解线束卡扣。A是复合型，B是销子型。

复合型卡扣Ａ的拆法：a侧方翻盖型；b是按钮卡子，其下方红卡子在按钮下方，把红卡子抽出，按钮才能按下。

这是红卡子，可以不用完全取出，取出需防丢失。

阀体的固定螺丝8颗，T27，大飞工具取出

这是拔叉示意图。复装时，要求四个拔叉处于中立位。

将1/3与２/４作为一组，如这二个拔叉错位，用拇指与食指，相向挤压，会自动弹至中立位；６/Ｒ与5作为另一组，手法相同。

有限拆解阀体，图中集成转速传感器，也可以形成奇偶数压力传感器故障，但多合并输入轴传感器故障。我的没坏

拆下线路板，翻过来就可以看压力传感器，图中左为偶，右为奇。我把二个一起换了。

未大拆，碳氢清洗剂泡阀体，戴手套，反复活动柱塞，辅助清洗。最后清洗液发现一粒刨削铝屑，可惜没拍照。

这是复位后的拔叉，Ａ与Ｂ为油道定位销孔。

阀体定位销固定柱塞于中立位。

1.8*15mm不锈钢鹅尾针，偏细，但只是定位，够用，方便弯折。因通过狭小空间，胶布辅助固定

安装顺利，注意安放时勿压线束。清除胶布与定位针，固定阀体。这

注：这张图也显示拆掉电瓶底座支架，可以有更大操作空间，并不复杂，就三颗16mm防松螺丝。我没有拆，是缺陷操作，为拿出与放入阀体，需要挤压前方的冷却液管，有损伤风险，幸亏是夏季，管子橡胶很软，挤挤也过去了。强烈建议拆掉支架操作！

线束连接线束，复忘将取出的红卡子塞回去。

装好阀体盖的。这张图也展示了上方入路，太窄了，把电瓶底座支架取除更完美。

这是副水壶悬吊，同时我新制的注油工具。

注油后，启动，pndrds往复，Ｒ倒车10秒，再D溜车10秒，再溢油孔放油。

检查阀体盖无渗漏。启动态与熄火态清故障码，然后上路跑5公里，变速箱油温上升至符合要求，OBD元征技师盒子，执行TCM自学习，一次成功。后续驾驶半月，没有故障码，变速箱仿佛回到新生状态。

维修过程的“意外”：外滤盖螺帽崩坏。请见下回故事。