前段时间又重温了cn大师的最后一帖，就是探讨盘刹复位原理的那篇。关于抬起刹车踏板后，盘刹如何解除制动状态，即从卡钳拉住两个刹车片紧抱刹车盘，到底是如何松开卡钳，刹车片离开刹车盘的？cn大师引用的“定论”确有说服力，但是不能用来解释类似301后刹车片偏磨内片的成因。实践出真知，反正车已十年，后刹片虽未报警，还是换个刹车片，同时把可能偏磨的原因逐个琢磨排除一下。

今天下午开整。。。准备了一些工具，如下图。

不能拉手刹，把车挂上倒档或一挡，把前轮前后都垫上砖防走动。拿出千斤顶支好，卸掉后轮。先把浮动卡钳上的手刹拉线拿掉，把卡钳卸下时，就能稍微放远一点了。用螺丝刀插在如下图位置向下别，即可拿掉手刹拉线头。

卸掉制动总成上部的浮动卡钳2个固定螺丝，螺丝头很短，用13mm套筒还不如单扳手好用。逆时针松下螺丝时，作为螺母的导向销会跟随转动，需要如下图拿个15mm单扳手固定住导向销。这个13mm螺栓需要较大扭力才能拧下来，记得维修手册提示是每次都要换新的，所以为了继续用旧螺丝，特地买了螺丝胶，结果最后安装螺丝时急急忙忙地忘了沾胶，以后常检查吧。

卸下螺丝后，反复向外挪移浮动卡钳，脱开卡钳，拿下刹车片之后的样子如下图。中间圆圆的就是刹车分泵活塞了，之所以不好拿下卡钳，就是这个活塞顶刹车片还挺紧，不想如修车铺一样拿锤敲浮动卡钳，只能费些力拉下来。

确实存在显著偏磨，内侧刹车片比新片要薄很多，如下图。另一侧的内侧刹车片残留厚度也一致，说明平时开车主要用发动机制动还是有效的，加上急刹不多，内侧片还有4或5毫米，换得早了点。

内侧刹车片靠向前的方向一侧掉下一块摩擦材料，外侧片却很完整。另一侧车轮上内侧刹车片也掉了差不多大小的一块摩擦材料，说明存在某种机制加大了内侧刹车片的磨损，初步估计是分泵活塞施加的顶力造成刹车片变形碎裂了。

如下图外侧刹车片与新片对比差距不大。说明历经十年偏磨，实际磨损不大，依然能打，打算继续放在外侧再接着用。

先把分泵活塞用回位工具顶回。这个回位工具是顺时针顶回的，301后面两个轮子的分泵活塞都是顺时针顶回的。这个工具比较厚重，前部顶片是可拆卸的，一面有两宽卡点，另一面有两窄卡点，301用的是宽卡点一面的，说明我们的制动器不小。用时先将工具中间银色部分向前旋进到头部，把工具放入卡钳，前部两卡点嵌入分泵活塞槽内，再将工具上的黑色靠背片卡到工具上银色部分后部槽内，再将银色部分向后旋退，顶住制动总成浮动卡钳内边，然后拧转工具最后边的助力杆，需要略用点力才能顺时针旋动分泵活塞，一点一点旋进去。多旋进去点，安装卡钳时会轻松一些。

拉拉浮动卡钳导向销试试，非常顺滑，没有卡滞感觉，说明偏磨不能赖导向销。把导向销从橡胶防尘套中拉出，这个导向销上涂的也是白色高温润滑油，中间部分油脂已经变成黑色了，但依然十分湿滑。擦干净即如下图，很粗壮，上部导向销类似竹节，有三道横向纹。下部导向销有两道纵向痕。

如下图把导向销涂上白色高温润滑脂插回去，插到底时，橡胶防尘套自然复位。

把分泵活塞头、浮动卡钳压刹车片背板处、固定卡钳座与刹车片接触处，都如下图涂上铜基高温润滑油，主要是防止金属粘连。放好刹车片，先安装好上侧螺丝，再用力按住下侧卡钳压下刹车片，以压紧刹车片的弹性钢丝，用手认好下侧螺丝，再上紧，完成浮动卡钳安装。

最后用螺丝刀压着挂上手刹线，安上两边轮子，上车踩几脚刹车复位分泵活塞就完成了。开车出去前，先慢行踩几脚刹车，再快行踩几脚刹车，测试没问题就正常用车了。

从拆卸安装过程来看，刹车偏磨首先排除浮动卡钳导向销的原因，剩下的主要就是分泵活塞回位不良的原因。没拆下轮子前，转动惯性力很小，用手转一下只能持续转很短一点，说明停在停车位时的那一脚刹车，没有能自动解除制动，这进一步证实cn大师引证的刹车复位“定论”是有道理的，只有在继续开车时才会籍由摩擦碰撞来解除制动。为什么分泵活塞侧（内侧）磨得更多，恰恰说明导向销没有卡滞，才没有拖住外侧片，让外侧片逃脱了被磨的处境，而分泵活塞侧偏磨，就是因为分泵活塞顶在刹车片后面，刹车片无处可逃，只有不断磨损。

综上，如果偏磨只有浮动卡钳导向销卡滞、分泵活塞不回位两种可能性的话，那毫无疑问是分泵活塞的问题。如果所有人都偏磨，那就是分泵活塞回位设计有问题，否则，那就是装在车上的那个分泵是个缺陷产品。