标致301换后刹车片和保养导向销作业，探讨后刹偏磨原因[原创]
前段时间又重温了cn大师的最后一帖，就是探讨盘刹复位原理的那篇。关于抬起刹车踏板后，盘刹如何解除制动状态，即从卡钳拉住两个刹车片紧抱刹车盘，到底是如何松开卡钳，刹车片离开刹车盘的？cn大师引用的“定论”确有说服力，但是不能用来解释类似301后刹车片偏磨内片的成因。实践出真知，反正车已十年，后刹片虽未报警，还是换个刹车片，同时把可能偏磨的原因逐个琢磨排除一下。
今天下午开整。。。准备了一些工具，如下图。
不能拉手刹，把车挂上倒档或一挡，把前轮前后都垫上砖防走动。拿出千斤顶支好，卸掉后轮。先把浮动卡钳上的手刹拉线拿掉，把卡钳卸下时，就能稍微放远一点了。用螺丝刀插在如下图位置向下别，即可拿掉手刹拉线头。
卸掉制动总成上部的浮动卡钳2个固定螺丝，螺丝头很短，用13mm套筒还不如单扳手好用。逆时针松下螺丝时，作为螺母的导向销会跟随转动，需要如下图拿个15mm单扳手固定住导向销。这个13mm螺栓需要较大扭力才能拧下来，记得维修手册提示是每次都要换新的，所以为了继续用旧螺丝，特地买了螺丝胶，结果最后安装螺丝时急急忙忙地忘了沾胶，以后常检查吧。
卸下螺丝后，反复向外挪移浮动卡钳，脱开卡钳，拿下刹车片之后的样子如下图。中间圆圆的就是刹车分泵活塞了，之所以不好拿下卡钳，就是这个活塞顶刹车片还挺紧，不想如修车铺一样拿锤敲浮动卡钳，只能费些力拉下来。
确实存在显著偏磨，内侧刹车片比新片要薄很多，如下图。另一侧的内侧刹车片残留厚度也一致，说明平时开车主要用发动机制动还是有效的，加上急刹不多，内侧片还有4或5毫米，换得早了点。
内侧刹车片靠向前的方向一侧掉下一块摩擦材料，外侧片却很完整。另一侧车轮上内侧刹车片也掉了差不多大小的一块摩擦材料，说明存在某种机制加大了内侧刹车片的磨损，初步估计是分泵活塞施加的顶力造成刹车片变形碎裂了。
如下图外侧刹车片与新片对比差距不大。说明历经十年偏磨，实际磨损不大，依然能打，打算继续放在外侧再接着用。
先把分泵活塞用回位工具顶回。这个回位工具是顺时针顶回的，301后面两个轮子的分泵活塞都是顺时针顶回的。这个工具比较厚重，前部顶片是可拆卸的，一面有两宽卡点，另一面有两窄卡点，301用的是宽卡点一面的，说明我们的制动器不小。用时先将工具中间银色部分向前旋进到头部，把工具放入卡钳，前部两卡点嵌入分泵活塞槽内，再将工具上的黑色靠背片卡到工具上银色部分后部槽内，再将银色部分向后旋退，顶住制动总成浮动卡钳内边，然后拧转工具最后边的助力杆，需要略用点力才能顺时针旋动分泵活塞，一点一点旋进去。多旋进去点，安装卡钳时会轻松一些。
拉拉浮动卡钳导向销试试，非常顺滑，没有卡滞感觉，说明偏磨不能赖导向销。把导向销从橡胶防尘套中拉出，这个导向销上涂的也是白色高温润滑油，中间部分油脂已经变成黑色了，但依然十分湿滑。擦干净即如下图，很粗壮，上部导向销类似竹节，有三道横向纹。下部导向销有两道纵向痕。
如下图把导向销涂上白色高温润滑脂插回去，插到底时，橡胶防尘套自然复位。
把分泵活塞头、浮动卡钳压刹车片背板处、固定卡钳座与刹车片接触处，都如下图涂上铜基高温润滑油，主要是防止金属粘连。放好刹车片，先安装好上侧螺丝，再用力按住下侧卡钳压下刹车片，以压紧刹车片的弹性钢丝，用手认好下侧螺丝，再上紧，完成浮动卡钳安装。
最后用螺丝刀压着挂上手刹线，安上两边轮子，上车踩几脚刹车复位分泵活塞就完成了。开车出去前，先慢行踩几脚刹车，再快行踩几脚刹车，测试没问题就正常用车了。
从拆卸安装过程来看，刹车偏磨首先排除浮动卡钳导向销的原因，剩下的主要就是分泵活塞回位不良的原因。没拆下轮子前，转动惯性力很小，用手转一下只能持续转很短一点，说明停在停车位时的那一脚刹车，没有能自动解除制动，这进一步证实cn大师引证的刹车复位“定论”是有道理的，只有在继续开车时才会籍由摩擦碰撞来解除制动。为什么分泵活塞侧（内侧）磨得更多，恰恰说明导向销没有卡滞，才没有拖住外侧片，让外侧片逃脱了被磨的处境，而分泵活塞侧偏磨，就是因为分泵活塞顶在刹车片后面，刹车片无处可逃，只有不断磨损。
综上，如果偏磨只有浮动卡钳导向销卡滞、分泵活塞不回位两种可能性的话，那毫无疑问是分泵活塞的问题。如果所有人都偏磨，那就是分泵活塞回位设计有问题，否则，那就是装在车上的那个分泵是个缺陷产品。
以下是某教材《汽车盘式制动器结构原理》中关于卡钳回位的另一种说法
施加制动时，制动踏板作用力经助力器助力放大后传递到制动主缸。制动主缸产生高压液压力，并通过制动管和软管传递给盘式制动器中的液压活塞。在液压力的作用下，液压活塞推动制动片压紧在制动盘上，制动片与制动盘之间的摩擦阻力迫使制动盘的转速下降，从而降低车速，最终使车辆停止行驶。当解除制动时，液压力下降，活塞回位，制动片与制动盘分离，两者间的摩擦力消失。
浮动式制动钳
浮钳式制动钳由支架和钳体两部分组成，支架紧固在悬架部件上，钳体通过导向销连接在支架上，并可以沿导向销左右滑动。钳体安装导向销的一侧装有活塞并密封圈密封，形成制动轮缸，活塞与制动盘之间装有制动片；而另一侧只有制动片，如图a、图b所示，当制动踏板被踩下时，制动轮缸内产生高压高压液压力，活塞向制动片移动，并推动制动片压紧制动盘。由于制动钳能够在导向销上移动，钳体在高压液力的作用下朝活塞运动相反的方向移动，于是制动盘另一侧的制动片也压紧在制动盘上，车轮制动。当制动踏松开后，制动轮缸内的液压力降低，活塞密封圈的弹力使活塞回位，钳体也回到初始位置，制动片与制动盘分离。
盘式制动器有关的制动系统故障分析与排除
测试题：
1.使制动钳活塞自动回位的部件是___________。
A.回位弹簧 B.旋转的制动盘 C.正方断面O形密封圈（正确） D.制动钳衬套
2.技师甲说：如果制动钳导向销被腐蚀，那么在同一制动器上一侧的制动片会比另一侧的制动片磨损更大。技师乙说：如果制动钳导向销被腐蚀，制动性能会下降。以下说法正确的是___________。
A.仅技师甲正确 B.仅技师乙正确 C.甲和乙都正确（正确） D.甲和乙都不正确
3.技师甲说：盘式制动器能自动调节制动器间隙，随着制动片的磨损，制动踏板高度不会降低。技师乙说：随着制动片的磨损，储液罐液面会降低。以下说法正确的是___________。
A.仅技师甲正确 B.仅技师乙正确 C.甲和乙都正确（正确） D.甲和乙都不正确
4.技师甲说：所有的导向销和制动钳衬套都应润滑以确保正常运行。技师乙说：盘式制动器所有部件上不应该使用润滑剂，因为它会吸尘积尘。以下说法正确的是___________。
A.仅技师甲正确（正确） B.仅技师乙正确 C.甲和乙都正确 D.甲和乙都不正确
5.技师甲说：当盘式制动器制动片磨损到指示器的时，应该更换制动片；技师乙说：同一车桥上的制动片应该一同更换。以下说法正确的是___________。
A.仅技师甲正确 B.仅技师乙正确 C.甲和乙都正确（正确） D.甲和乙都不正确
先给结论：TRW天合分泵本身偏磨案例不多，但标致301后刹（含TRW原厂）内侧偏磨是常见通病，根源在设计+使用环境，不是TRW质量问题。
一、偏磨情况统计（16款301）
论坛反馈：约60%-70%车主出现后刹内侧偏磨（内侧薄、外侧厚）
TRW原厂分泵：偏磨比例和博世/原厂件基本一致，没有更高
典型表现：内侧先磨到铁、外侧还剩一半，常伴随轻微拖刹、轮毂发热
二、为什么偏磨内侧（核心原因）
分泵活塞回位设计
301后刹是浮动卡钳+单活塞，活塞顶内侧片
活塞回位弹簧力弱、防尘套易老化，活塞回位慢/不回位，内侧片持续轻微摩擦
导向销与卡钳结构
导向销润滑差、易锈，卡钳浮动不畅，外侧片贴不紧、内侧受力更大
原厂缺少回位辅助弹簧，加剧偏磨
TRW分泵本身
质量可靠，但结构与原厂完全一致，同样受设计影响
不是TRW质量差，而是车型通病
三、快速判断与处理
自检：内外片厚度差＞2mm=偏磨；轮毂烫手、行驶拖拽=拖刹
优先处理：
拆卡钳，清洁+润滑导向销（用硅基脂，别用黄油）
活塞除锈+换修理包（密封圈/防尘套），必要时换TRW分泵总成
定期换刹车油（2年/4万km），防活塞卡滞
四、换TRW分泵能根治吗？
能大幅改善，但不能100%杜绝（设计问题）
换TRW+做好导向销保养+定期换油，可把偏磨控制在正常范围
造成偏磨的直接原因是回位不良，表现就是拖刹，现在换完刹车片情况如何呢？有拖刹在行驶后会轮毂发热，摸过几次没有觉得热，天太冷了。还是再彻底检查一下吧。
于是昨天下午冒着冷风，把车用千斤顶支起后轮，用手转过后，发现左右都有拖刹，右后较轻，左后很重。怎么办呢？就想到在安装时把刹车片稍挪开些，浮动卡钳压下后会固定刹车片位置，这样利用刹车片顶端钢丝来弹性回位，是不是可行呢？试试吧！那就摆开工具，再卸掉左后轮，拆下浮动卡钳，用分泵活塞回位工具顶回活塞。正好上次忘了给卡钳导销固定螺丝沾胶，这次正好补上，给螺丝沾上螺丝胶，先装卡钳下侧固定螺丝，装好后，把内侧刹车片撬离刹车盘一点儿，再向下扣好卡钳，用力压下，再把沾上螺丝胶的螺丝认好丝，上下螺丝都上紧，挂上手刹线。
先不装左后轮子，上车踩几脚刹车让活塞回到日常使用位置，能够正常制动。然后拉手刹，发现手刹行程较上次装完时变长了，和未换刹车片时差不多。再用手拉刹车盘检查一下，发现左后拖刹现象消失了！
最后装好左后轮子，再试验了几遍，脚刹正常，手刹正常，而且解除手刹后，没有一点拖刹。
左后轮好了，右后轮拖刹非常轻，就这样吧，天太冷了，结束调整。
|
|
