2020年第二天了，首先祝大家新年快乐，万事如意！
刚刚过去的2019年，是英菲尼迪的30年。过去一年，英菲尼迪在北美车展和上海车展这两个场合发布了代表电动时代的两部概念车——分别是QX Inspiration和Qs Inspiration（首款国产电动车的雏形）。它们与先前发表的Q Inspiration（旗舰车雏形）一道，指明的正是品牌未来的发展方向，预示着这个品牌在电动时代的无限可能。
反观现今的英菲尼迪，在品牌产品力方面还有不少的短板，而这些短板，才是英菲尼迪的最大硬伤。特别是旗舰车型——Q70L，在自吸时代，曾经凭借着连续14年十佳发动机大奖的VQ引擎作为卖点，引来很多自吸粉的追捧；可到2018年11月，突然换了M274引擎（奔驰以往用的发动机）之后，引来那么多的吐槽：
“40万元之内的C级车再无V6引擎”
“Q70L唯一的卖点——VQ25HR引擎都没了”……
结合这些吐槽过的内容，再联系实际，不难看出英菲尼迪Q70L用那台M274绝不只是为适应国六那么简单，更何况以往的FM平台的生命周期即将走到末尾，终究被时代所淘汰。
想着那台M274，我就感觉很不满。英菲尼迪作为一个豪华品牌，连发动机这么重要的核心技术，怎么能落在别人家手里呢？更何况是对手之间的较量，就像格力的董事长董明珠所言：
“一个连核心技术掌握在别人手里的品牌，是不会发展和进步的。我们只有牢牢把核心技术掌握在自己手里，才能在激烈的竞争当中赢得主动权。”
没错！核心的技术对于一个品牌来说，都至关重要，更何况是豪华品牌，如果没有核心技术（或者核心技术掌握在别人手上），那么在竞争中会处于被动的不利地位，甚至会败下阵来。
格力作为一家大型家电企业（不止造空调），对于核心的技术是非常重视的。正因为自主的核心技术牢牢掌握在自己手中，所以格力产品的品质才会被世界所认可，才会让世界真正爱上中国造，这就是核心技术的重要意义。
同格力一样，英菲尼迪作为日产旗下的高端品牌，没理由不掌握核心技术，在发动机上也是一样。在发动机的技术方面，英菲尼迪有历经20年研发成功的世界首款可变压缩比涡轮增压引擎——VC-TURBO（KR20DDET），最近已连续两年荣获“沃德十佳发动机奖”，可以说是技术的精髓。更何况还会有电动平台（支持纯电动，包括混动和e-POWER在内）……
所有的技术都充分说明：英菲尼迪已经做好了迎接电动化的准备，就等下一代产品的新鲜出炉了。
说到英菲尼迪的下一代产品呢，不得不说的就是这组图片了。（新一代产品将于明年2021年推出）如果你期待下一代产品的话，那么请看！

看完这组图，我想给大家来买个关子：
如果英菲尼迪的下一代旗舰车型问世了，你希望新车名是什么？是Q70还是Q80？你希望是进口还是国产？
最后，欢迎大家在这篇帖子里踊跃发言，畅想英菲尼迪旗舰轿车的未来。祝福大家在新的一年里，事事都能称心如意！Happy New Year！
下一帖见！