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一车至少一次的常规大手术，朗行更换正时系统全套作业
我们首先来科普一下正式皮带：正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。大众EA111系列发动机使用的是正时链条，而在EA211系列发动机里使用的是正时皮带，当时网上也有铺天盖地的声音说EA211减配了，那么科技在进步，大众EA211发动机为什么要使用皮带来代替链条呢，因为使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿。正时皮带属于耗损品，而且正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损，所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换。大众保养手册有写到正时皮带在10万公里首次检查，视情况更换，我的朗行已经12万公里多，考虑到长期用车，于是选择更换正时皮带一套（包括正时皮带、电机皮带、涨紧轮、导向轮、R带涨紧缓冲器等），4S店更换材料费加工时费1500元。
更换正时皮带时间较长，本来是先一天中午去4S店，回复说当天不能拿车，要上班下班不能没车，于是第二天上午8点半将车送4S店进行一般维修。
更换正时一套配件最好选择4S店正规工序更换，因为更换的质量水平关系到以后车况的好坏啊。
被拆卸的体无完肤的发动机舱，冷却液 汽油管 正时皮带罩 进气管 1缸火花塞 负极搭铁线等待全部被拆下。
拆卸下来的使用了12万公里的正时皮带，其实再使用6-8万公里是没问题的（出租车基本是18-20万公里更换正时皮带），为了保证车况稳定性，我12万公里还是给他换了。
正时（齿形）皮带，近照观看一下12万公里的正时皮带，可供自己更换周期做参考。
被拆卸下来的冷却液壶和拔出来的汽油管，启动的时候撒了一些汽油出来。
这里的压缩机和电机皮带可以一起更换，也可以更久更换，因为更换电机皮带很容易，而且电机皮带就算断裂对发动机不会造成冲击。
在拆卸正时皮带时，齿轮上都是有记号的，在安装的时候，记号一定是要对准原来的位置，不然发动机运转就会出问题。
上图是第一次安装完正时皮带，齿轮相差了有一格，是不合格的，需要拆了重新安装。
上图是第一次安装完正时皮带，齿轮相差了有一格，是不合格的，需要拆了重新安装。
安装正时皮带和调节需要两个师傅才能完成，一个顶住齿轮一个调节皮带。
不看不知道，一看吓一跳，在更换正时皮带的整个过程中，发动机支架都拆除了，通过一个千斤顶顶住了发动机操作。
正时一套配件之一，导向轮，其实这个磨损并不大，但是更换一套我就一起换了。
第一次安装不到位，这是第二次调整后的对应齿轮记号，这一次就吻合了，说明正时皮带安装合格了。
我们看到，这个连接发动机与车架的支架都是拆除了的，要装好支架才能固定发动机，拿开千斤顶
师傅在认真安装正时一套的各种配件，还原车辆。
看一下新的正时皮带，韧度比换下来的还是好很多。
另一台途昂需要用千斤顶了，催促着师傅赶紧安装发动机支架。
终于固定好发动机拿开千斤顶了。
发动机支架用电动扳手拧紧后，必须还要用扭力扳手扭紧，达到标准扭矩。
继续安装各个配件，复原发动机
基本配件复原后，启动车辆，观察一下正时皮带运转情况，一切正常。
继续复原后面的工序。
安装轮胎挡板，这次更换正时皮带基本结束，用时5个多小时。
建议：正时皮带属于发动机重要部件，一旦出现断裂会对发动机造成不可挽回的伤害，一定要根据保养手册定期更换。更换正时皮带工程较大，不同于普通保养，对技师的技术水平要求比较高，一定要到正规的售后维修去做，按照更换流程规范施工，保证更换完以后，发动机依然保持巅峰性能。
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