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致炫前轮改SAVANINI S64C小六活塞刹车作业
先上效果图
起因是有一次在街上，看一台飞度改的刹车卡钳很帅，有点心动。突然也想改。但是刚开始对刹车不了解。然后开始了解刹车。看的都是国产的品牌。因为正品AP，布雷博，ENDLESS太贵，我也不喜欢山寨的那玩意。最开始看的TTsport 后来了解后确实觉得产品不咋地，然后看了国产的TEI racing 还有savanini，各种媒体评测，视频，特点，具体是参考了哪些牌子的卡钳设计的，都研究了一遍。最后选了savanini的这款。中间走过的弯路就不一一赘述了。
改装刹车，不能一味的越大越好，要考虑轮毂能不能避开卡钳，原厂的活塞面积，总泵能不能推动，改装卡钳的活塞面积要和原厂的活塞总面积相当，不要高于20%，否则前段刹车会很软，后段直接踩ABS出来。
在网上潜水，找了好久，根本没有找到致炫的原厂卡钳的活塞直径。索性直接拆掉自己的量。
根据数据，算出来原厂的活塞面积是20，由于原厂卡钳都是浮动式卡钳，所以需要乘2，得出原厂卡钳活塞面积在40cm²
并且要在购买之前问商家要测量图，量一下轮毂是否能避开。我的轮毂数据是4*100 ET38 15*6J，56.1的中心孔，我用了2mm的曼固锻造变径圈。
下单后等了一个月，我买的这款是小六活塞，根据官网数据，重量为1.84kg，活塞面积为40.07cm²，卡钳尺寸D121mm H64.4mm W218mm，对应盘262*23.2或者282*23.2的盘
所有配件
盘是分体盘，重量5.05kg，和原厂的一体盘重量相当，不过大不少
卡钳重量，刹车皮已经直接安好了，用的街道版刹车皮
准备安装
拆掉轮毂，拿下原厂卡钳，原厂油管先不要松。
然后拆掉拆下原厂刹车盘
原厂盘和新盘的对比
老板的除锈工具
对轴头进行除锈工作，这个步骤至关重要，会直接影响刹车抖动问题。
除锈后涂抹铜800，防锈。然后把刹车盘先安上，用两个轮毂螺丝固定。看看刹车盘蹭不蹭挡砂板，可以采用切割或者拆除。也可以看看哪里蹭，把挡板往后掰点就可以。
我切了最下面的一点点，然后稍微往后掰一点就可以避开。
安装桥位，桥位螺丝涂抹螺纹胶。用扭矩扳手严格按照对应螺丝说明的扭力锁紧。具体多少扭我忘了。在说明书都有写。一定得去正规的店。每个步骤都是标准操作。不能凭感觉。
伍尔特螺纹胶，不便宜
然后就可以把卡钳固定上去，也是必须用专业的扭力扳手按照规定的标准扭力锁紧，并且安装新油管，油管的两头螺丝也要按照固定扭力。
拆掉原车油管，更换钢喉。有的车友为了提升刹车，单独更换刹车片和钢喉。也是可以的，性价比比较高。因为原车油管为橡胶材质。刹车时刹车油会让油管稍有膨胀，更换钢喉就是消除橡胶膨胀。
左右打死方向，看看油管蹭不蹭
原厂油管为51cm，厂家发的有点短了，只有40，只能先不固定用几天，厂家从新给发的51cm的。这个40的以后可以安后轮。后来发的韵达快递半路丢了，6天没更新，又发了一份顺丰，结果不到24小时就到了。
上个图是固定后没打死就扯了。所以最后没固定用了几天。对韵达各种投诉无果，直接投诉到国家邮政管理总局。最后又发了一份顺丰。后来又过了5天，韵达也到了。等于我现在又多出一套致炫钢喉。添加刹车油。
排空。很重要的一步。空气一定得排干净，等新油有流出就可以收。
我用的ATE TYP200，DOT4的油。
然后排空完用清水清洗一下刹车，用气枪吹干，因为刹车油有腐蚀性。然后出去试车。检查问题。刚开始不能猛踩。因为新盘要有个开盘的过程。所以前500公里不要猛踩刹车。
我的试车后有异响，盘和挡砂板有蹭。回来又进行调试，把挡砂板往后又调了一下。就没有了。
后来发现方向盘往右只要一点点就开始有异响，新的刹车油管到了后换上就不响了，经查看是由于没有固定，转向机蹭到油管固定胶套了。
后来发现方向盘往右只要一点点就开始有异响，新的刹车油管到了后换上就不响了，经查看是由于没有固定，转向机蹭到油管固定胶套了。
目前跑了一趟远门。经过半个月的使用。已经开好盘了。刹车一点就有，比以前线性很多。不论前段，中段，都不虚。
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最后编辑于2020-09-29 21:54:39
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作业写了很详细吖。不错
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