一不小心提车半个月了，一直对VV的原车音响效果不敢恭维，我对音响要求不是很高，提车后一直听收音机也习惯了，之前一直开家里的老凯美瑞，6喇叭也够用，直到前几天开了一下岳父的X3，瞬间感觉自己的VV音响真是渣渣中的渣渣。于是有了升级音响的念头，赶紧上网一搜，改的还不少，决定自己动手，看了后备箱加重低音炮，各种功放，权衡之后也没想要大改，换掉原厂4喇叭，再加A柱两个高压喇叭就行了，心里默念着岳父赶紧换车给我接手X3就行了。

进入正题

我选择了漫步者的套装，前门GF651B，后门S651A，awave的隔音板，这里说明一下，前后门喇叭套装都是发烧入门级套装，我没有加功放，只是用原车CD推，感觉已经是上升了一个档次，有要求较高的朋友可以选择更好的喇叭加功放。另外前门比后门稍微高一个档次，跟前门GF651B对应的应该是后门G651A，整体低一个档次的是前SF651B+S651A，因为我后座基本不坐人，所以选择了这样的组合，完工之后前座和后座效果差别还是很大的。

下面介绍主角

左边是原厂喇叭，右边是前门GF651B低音喇叭

这是背面对比

这是前门A柱上的GF651B高音喇叭

因为原厂前门A柱上是没有喇叭的（我后面安装过程会给图），所以跟卖家要了两个高压喇叭罩。

这是前门低音喇叭的分频器，高音喇叭也有分频器，一共四个，两个高音两个低音，后门的喇叭是没有分频器的。上面标明了右边是输入端（就是接原车喇叭插头的），左边是输出端（接低音喇叭），另外正负极也标明了，接线的时候往中间捏住透明盖就能拿下，盖下四个卡扣是有大小区分的，所以不用担心拆开后分不清方向，装反是按不下去的。

这是喇叭的安装支座，以及减震棉，后面我会告诉大家如何安装。

这里要重点说明一下，这是相位仪，用来测量喇叭正负极是否接反了，所有的喇叭的接线应该是：原车插头正极——分频器正极——喇叭正极，原车插头负极——分频器负极——喇叭负极。如果接反了也就是反相位，对喇叭发声是没有影响的，但是效果会大打折扣。相位仪的使用方法是，接好喇叭后，插入相位仪光碟到CD里，调到第3或者第4曲目，这是喇叭里传出有节奏的哒哒声，相位仪上端（有一个小孔，是麦）对准喇叭按下蓝色圆形按键，如果绿灯连续亮3次，红灯亮1次，就是正相位，也就是线接对了，如果是红灯连续亮3次，绿灯亮1次，就是负相位，也就是线接反了。下面我会告诉大家我经过测试出来的正确的接线方法，省大家走弯路，不过也一定要用相位仪验证为妙。

最后就是隔音板又叫止震板，一块很重的，表面是金属箔，内层是丁基橡胶，黑色的类似橡皮泥，但是比橡皮泥硬，有一定可塑性。我们知道声音的传播是通过物体的震动发出的，这层东西的隔音原理就是通过附着在铁板上，降低铁板的震动从而减少噪音。

下面开始安装教程：

先把高压喇叭的盖子拧一下取下上盖，上盖是用不上的。

如何拧在A柱喇叭罩上，高压小喇叭的线是直接接好了的，这里说一下所有的线都是两股，一股铜线、一股铝线，经过我的测试，高压喇叭的铜线是正极，铝线是负极，而接下啦所有的接线都按照铜正铝负的原则接，防止出错。

将两个高压喇叭正负极接入高音分频器对应的正负极两个螺丝拧紧，前面我已经说明了分频器的盖子上标明了“高压”、“低音”、“输入端”、“+”、“-”，这里毫无疑问是接“高压”端，也就是输出端。

将附带的低音喇叭线插入喇叭两个插口，画圈的位置可以看到右边宽头是正极，左边窄头是负极，线上的接头也分宽窄，刚好铜线是宽头，铝线是窄头，直接插入之。（我这张图是已经将喇叭装在底座上了，大家不要学，后面再装，不然又要拆下）

另一头接到低音分频器的“低音”端，注意对应铜正铝负。

上面是低音分频器，下面是高压分频器，另一头的“输入”端分别接好附带的音响线，有4根这样的音响线，两端不带任何接头的，同样铜正铝负，便于区分。

附带给了四根这样带白色插头的线，有两根是如图带了红黑两个插头的，另外两根是没有红黑插头的，没关系，红黑插头用不上反正也要减掉，白色的插头是直接可以插入原车的音响线插头，有一边中间有一道凸起，图片可以看见，对应原车插头的一道凹槽，不然插不进。

这里我给大家一个小窍门，先把四个插头，用东西把上图箭头所示两个凸起按下去，顺利拔出两个金属头，后面所有线接好后，直接将两个金属头插入原车插头方便测试正负相位，找到正相位后在把金属头箭头所指两个凸起弄起来插入白色插头外壳。

前面说了要减除红黑两个插头才能用，因为这里两根线每一根都要分出两根接分频器，也就是原车正极——高音分频器输入端正极+低音分频器输入端正极，原车负极——高音分频器输入端负极+低音分频器输入端负极，下面会给出接线用的一分二专用接头。

就是这种接头，左边一根是上图所说的带白色插头的正极也就是铜线，右边两根分别是高音分频器输入端正极+低音分频器输入端正极，三根线是联通的，原理很简单，大家拿到东西一眼就能看明白。

这是图纸，可以直观的看出接线方法，最左边两个连接头是多余的可以无视。

这是S651A后门喇叭，没有分频器，中间那个风扇造型的是高压喇叭部分，可以转动，有一个倾斜角，大家安装到车上以后，将倾斜面转动朝上，有助于效果发挥。

这是后门喇叭背面，同样也能看到正负极，右边宽的是正，左边窄的是负，也是铜正铝负，因为这个是不需要接分频器的，另一端直接接上面提到的接原车插头的白色插头，这里有个小机巧，少接一次线，下图说明。（同样张图是已经将喇叭装在底座上了，大家不要学，后面再装，不然又要拆下）

右边两个端子就是从白色插头中拔出的，用工具将红圈中两根线挑出，直接压如上一张图中两根线（也就是此图左边两根线）的另一端，也可以电烙铁伺候。

全部线接好之后就装好，准备拆门内饰板了。

先用合适的工具，指甲也行，上面两图中的防滑垫和内板拿下来

拿下来后可以看见三个螺丝，卸下螺丝进行下一步。

这里来讲一下前门内饰板的拆除方法，很简单，用柴门工具或者徒手也行，线将A柱三角板拿下来，方法是先从A位置往外掰开，掰开后可以看见B和C位置的内部卡扣，看一眼就知道怎么拽了。拿下三角板后，将1位置往外拽，1位置有很大的缝隙，手指可以插入，如何按2、3、4、5、6、7、8的顺序往外拽，拽不动就用力，里面的卡扣断了没关系，购买音响时会附送一包卡扣，换上就行，我四个门猛拽也就断了1个而已。全部拽开后两手端着1和5的位置将内饰板整体往上端，整个内饰板就和门分离了。

分离之后别急着端走，这里还有三个连接的地方，现在可以看见车内开门把手是用卡扣和内板连接的，将卡扣按出就可以了。

还有两组线插头，此图是主驾驶门上控制四窗玻璃的插头，捏住卡扣摇一摇就下来了，这个插头只有主驾驶有，另外三个门只有下图里的一组插头。

这是主驾驶玻璃的控制线，同样找到插头上的卡扣，捏住使劲摇。

这样内饰板就整个分离了，放入后备箱，图片可以看到绿色的是卡扣，一共10个，也不需要记住位置，拽断了有替补。

现在可以看到整个门板内部了

这里用工具刀小心的沿着外面一圈黑色边胶内端隔离整个内膜，外面一圈黑色的是胶体，非常粘手，如果不想太糗就像我一样用到割掉一圈再说。

割掉拿下内膜之后，要小心翼翼的死掉外面一圈塑料膜，主要不要让黑胶粘到衣服上，不然就等着买新衣服吧。这些黑胶有办法处理，后面我会讲。

用塑料板（就是缝方向盘时候赠送的），或者其他的什么硬板把黑胶铲除干净，在进行这一步之前，奉劝有强迫症的朋友先计算好自己的血量，以免血量不足后续工作无法开展，这一扇门的黑胶我就铲了1个小时。剩余的少量黑胶也有办法处理得很干净。

下面祭出神器，没错，就是内膜的黑色部分，用这个东西一点点的粘掉剩余的黑胶轻而易举，记住是粘而不是擦，一下一下的粘，动作和盖章一样，多了就粘不动，所以前面铲除的工作还是要做的，上图中右边那个黄色的小塑料板就是我用来铲除黑胶的工具。

这是粘完之后的效果，焕然一新，一尘不染。

接下来就是拆除原车喇叭了，线卸下红色方框里的螺丝，两个红色圆的位置是两个卡子，卸下螺丝后稍微撬动上端，音响与门板分离后整个端起来就拿下来了。

这是拿下后的样子，捏住两边的卡子拔下插头。可以看见门板的洞口下方是有个缺口的，后面安装新喇叭的时候接线的位置要对准整个缺口，不然上好螺丝可以导致接头被门板压住而短路。

这是主角，新喇叭，将附赠的底座先装上去拧好螺丝，再插好喇叭线。

从上面的空观察到内部喇叭线在门内没位置固定，这会导致关门开门和行车颠簸的时候插头撞击门板产生异响，在中间也可能影响玻璃升降，所以这里建议在拆除门板之前把玻璃降到最低，以便观察线是不是会影响玻璃升降，如果门内饰板上的插头拔下之后是无法升降玻璃的，所以这一点要提前做好。

这里剪一小块止震板贴在内侧固定插头线，防止到处晃动。

这是固定好的样子

在贴止震板之前，先把门板上的这个东东卸下来，方便粘贴。

这是之前提到过的止震板，尺寸没量，大概是80*50cm的样子，四个门我用了5块，还有1/3块多出。这里要说一下，我做隔音制作了门内板的隔音，因为喇叭直接装在内板上最需要止震的就是内板，不然非常影响音效效果，有要求高的朋友可以连外板也贴上，从内板的洞口贴在外板内侧，这里我觉得如果不做打算全车隔音的话是没有必要的，因为VV的隔音效果本来就不好，仅仅做四门是没有效果的，除非你想整车底板和发动机舱一起做了，我只是为了提高音响效果，所以内板是很有必要的。

只是贴完的效果，这里一定要仔细，将止震板压实，不能留缝隙，没有贴合的话是没有止震效果的。用合适的工具压实，光开手指的话会断掉了。。。我这里是用工具刀的刀背压的。贴完之后，用工具刀扣出螺丝刚刚卸下的那个小东西以及门内开门把手的四个螺丝孔位置，图上那个黄色的小方块是我刚扣出的一个螺丝孔位。

接下来就是两个分频器了，放在内板和外板之间会挡住玻璃升降，思来想去找到这个位置，这里的内板原本是个孔，所顶住也不会压坏分频器，而且门内饰板的位置有棉花包，用胶带将两个分频器捆好，放在这个位置然后用隔音板贴好就OK了。

全部弄好之后就可以把内饰板安装回去了，安装的过程就是拆除的逆向过程，我就不上图了。就说一下A柱三角板的更换好了

这是卸来的的原车A柱三角板，因为没有高压喇叭孔，所以不能用。A的位置和买音响送的是一样的，送的那个没有A位置的金属卡扣，所以要讲原车的卡扣卸下装到新的三角板上，而原车B的位置是一个塑料卡扣，赠送的新三角板位置是和A位置一样的需要金属卡扣的，所以大家可以购买的时候向卖家索要两个卡扣，而我是安装的时候才注意到的，所以只装了A位置的金属卡扣，总体还说还说比较牢固的。

只是安装后的效果。

其他三个门的安装步骤和主驾驶门是一样的，唯一不同就是其他的门只有一组线插头（没有主驾驶玻璃升降的总控开关），主驾驶有两组插头，所以我就不赘述了，既然能够自己做好一个门的施工工作的朋友其他几个门也不是问题了。

最后想说一下效果，总的来说换了这套音响之后比之原车效果还是有很大提升的，因为我选择了重前轻后的套装组合，所以我前座的效果要好于后座很多，有要求的朋友可以选择更好的。另外我也没有加装功放，比之很多豪车音响效果还是差很多的，甚至今天又专门听了一下X3的原车8喇叭，还是有很大差距的，主要感觉是低音下潜深度相差很大，但是比原车来说，同一首歌听到了原车听不到的一些声音，比如我CD里一首歌（忘记歌名了，不太熟悉的歌曲）原车听不到的背景中有鸭子叫，换了音响之后很惊奇原来背景里有清晰的鸭子叫。

就写到这里，希望对有兴趣的朋友有所帮助吧。