今天回家的路上开始下雪了，山区公路坡度也大正好前面有个黑色的CRV我就紧跟这，这位好像是东北的兄弟估计也和我的一样是四驱车，胆子比我大也许东北那地方雪多吧，跟了一会就把我给甩了，一路上爬坡的车辆抛锚的很多可惜那个镜头我紧张的没拍。总体感觉CVR雪地爬坡还行，今天的路上还没有上不去的坡也没感觉到车轮打滑。下坡D1，D2减速效果很好,平坦路面D3还是不错的。

我的CRV

D1档下坡，刹车是不敢踩估计也踩不住

继续下坡前面CRV比我胆大快很

继续D1下坡



这个家伙也能爬坡，后面好几个轿车抛锚了

对面的车不敢走了

巧遇的东北CRV

下面转帖；CRV的四驱原理及在复杂路面驾驶

      CRV?“城市多功能休闲车”，这应该是目前对CRV的准确定义。但我想每一个买CRV的车友，无不对他的四驱、对他俊朗挺拔的越野外形而打动，从而下定决心，迎接回来天天做伴。

我与CRV做伴已快半年，和他一起走过了1万多公里，翻越过雪山、草地；跋涉过泥泞、河流，经历过的复杂路面起码也有2000多公里，下面就对CRV在复杂路面的行驶情况作一概括。
一、CRV的四轮驱动原理
说到复杂路面的行驶，就必须要明白CRV的四轮驱动。CRV的四轮驱动全称是双泵式实（适）时四轮驱动系统（英文：DualPumpSystemREALTIME4WD）,1995年由本田独创的黏性耦合实（适）时四轮驱动（ViscousCouplingRealTime4WD）发展而来。准确说来CRV的四轮驱动不是传统意义上硬派越野车的四轮驱动系统，他是一辆在复杂路面比一般轿车具有更高通过性和安全性的轿车，是一辆ONROAD车，而决不是一辆OFFROAD越野车。所以在CRV的身上甚至没有4WD这个标志。

就连CRV的悬挂系统和前轮驱动模式也决定CRV不是一辆越野车。














我也很想拥有两辆车，一辆BMW在城里开，一辆LANDCRUISER70在野外开，但现实条件不允许，所以只好选择CRV，大部分时间在铺装路面开，偶尔去野外撒撒野。

下面我们再来看看CRV的DPSRT4WD的实际工作方式：








1.正常行驶时（2WD模式）
正常行驶时，前后轮无转速差，单向凸轮不工作，主离合器处于断开状态，只有前轮有驱动力，后轮无驱动力。







2.四轮驱动时（4WD模式）
当在特殊路面，前后轮出现转速差，单向凸轮动作，导致主离合器处于粘合状态，驱动力传至后轮，从而达到四轮驱动目的。






从以上CRV四驱原理图我们可以得出以下结论：

1.CRV的四驱完全是机械模式。以前论坛里有DX说通过修改行车电脑来达到AWD是不可能的。

2.CRV四驱实现的先决条件是：前后轮转速不一致。

曾经困扰我们CRV车主的一个问题就是，我们不知道什么时间，我的CRV处在四轮驱动状态，或者说我的四轮驱动还有效吗？在论坛里也经常谈论这个问题，但都没有一个简单的检测办法。我在研究了CRV四驱原理后，得到了一个简单又行之有效的办法：用举升机将CRV架起来，四轮离地，发动、挂D档，前轮转动，后轮马上跟着转动，四轮驱动起来了。我们甚至可以测算出四轮驱动的响应时间，如果再增加一些简单的检测设备，我们甚至可以检测出前后轮的驱动力分配。

二、CRV在稀泥和沙地

我的CRV曾经动弹不得，万分狼狈地从稀泥中被拖了出来。
 
   我当时的情况是：塌方处的稀泥足有十多二十公分厚，已经下了几天雨了，稀泥非常滑，刚开始四轮还动作，到后来四个轮子都不转了，就像一直挂在空挡里一样，转速非常高。

   很多DX看了游记后都不相信，四个轮子怎么可能都不转？现在回想起来当时的过程应该是这样的：前轮打滑、后轮不动－存在转速差、后轮驱动－前轮不转－转速差消失－后轮也不转了。虽然我现在还没搞清为什么前轮不转了，（我感觉有可能和行车电脑有关，为了保护和避免什么，它将变速箱始终置于空挡位置）但CRV在稀泥和沙地是会发生这种情况的，所以各位车友在稀泥、沼泽和沙地前还是要谨慎，不要一时冲动。
   如果必须前进，从CRV本身想办法的话，我想就只有减轻载重、降低胎压(放气)和一鼓作气冲过去了。如果你和我一样倒霉，还是陷在困境中而且没有救援的话，那就只好用千斤顶将车顶起来，将4个轮子都垫上木板、沙石、布料等，最终靠自己的力量还是能够脱困的。

三、CRV涉水而行

   在今年7月份的一次特大暴雨时，我正在装修的新家因为临近河边，河水暴涨，淹没了唯一的一条路，我因为担心家中被淹，又在隔壁一开帕萨特邻居的怂恿下，决定一起冲过去。
   被淹的公路大约有800米长，最深处可能有五、六十公分，我开在前面，挂2档，稍踩油门，平稳匀速地往前开，顿时CRV在水面劈开一个箭头，后面紧跟着帕萨特，驶入深水，感觉阻力加大，我的油门也慢慢加大，利用排气管强力排出的尾气阻止水的进入，心跳慢慢加快，公路旁、熄火在水里的司机们全部行瞩目礼，放学了正在涉水回家的学生们甚至欢呼起来，噢，终于过去了，跳下车来，一看，帕萨特完了，停在水中央了。后来在我家门口看到帕萨特是请人推回来的，懊恼的邻居裤子已湿透，正拿着桶一桶又一桶地从帕萨特车里舀水出来，而且水肯定进发动机了，只有4S店来车拖去保养了。
   而我的车一点事也没有，那种优越感别提有多强了。家里也没淹，所以很放心地又从原路涉深水而返。
   不过现在我觉得有些不值，如果真的陷在水中了那就付出太大了。实在要冲，也应该将排气管和进气管延长升高，从而避免水进去。

四、CRV爬山

     说实话，CRV的动力一般，特别是高海拔地区，在海拔3000以上的地区显得很肉，上山时更是这样。这时，平常不大用到的1档、2档、O/D开关全都派上用场。

     1.O/D开关的使用
     在平常城市里，其实很少能有机会使用O/D开关。因为从3档跳到4档起码要时速80以上，有DX说堵车时按下O/D开关避免频繁跳档，但堵车时时速能达到80吗？显然可能性较小。
     而在高海拔地区的山区就可用到O/D了，我在高海拔地区发现有时3000转时，速度却只能达到60，那么这时爬蜿蜒的山路按下O/D开关，一是可以加点力量，二是可以避免频繁跳档。

     2．1、2档的使用
   如果是很陡的山，那甚至还会用到1、2档。

五、CRV下山

     其实和上山一样，下山时更要用到O/D开关和1、2档。
     如果路好车少，那么下山时按下O/D开关，可以避免一直刹车和速度过快；
     如果路不好车也多，那么就要用2档，利用抵挡位发动机产生的牵制力来使车速降慢，避免一直刹车使刹车鼓、盘过热而失效，刹车失效在山区可是要你命的事。
     如果你觉得车速还不够慢，那你就把档位挂在1档吧。
     所以根据你想控制的速度，采用O/DOFF－2档－1档。