上来先吐个槽，这年头还有人连之家的账号都偷？虽然我账号不值钱，但里面收藏了不少之前逛论坛的时候一些精彩作业，还好客服给力找回了，但里面东西全删了。我也正好借机重新开贴，再一次介绍我和我的阿特兹，最近也正好升级了减震器，和朋友跑了次天荒坪，所以这次帖子内容还挺多的，积攒了一个大招，各位慢慢享用！

90后生人，在一家在国内算是有点知名度的AI机器视觉的公司（稍微懂行一点的人应该都能猜到吧！），平时一直和各种摄影器材打交道，对于视觉这东西算是有点自己的见解，可惜的是自己拍出来的东西就很一般了，哈哈哈哈！

工作之余最大的兴趣爱好就是车和航模，航模毕竟是模型，在感官上没有太多的刺激感，这里就不多说，有兴趣的可以私下交流。车，最早是受F1的影响，上海体育台很早就开始直播F1赛事，除了当时F1赛事的竞争比较激烈，另外李冰和北极虾这对搭档的一唱一和非常有意思，记得有一次半夜看加拿大站，有观众问北极虾和李兵为什么看上去这么精神，问他们吃了什么，北极虾说“这个我们不能告诉你。”李兵“是啊，不过可以提示一下，某种饮料，与F1有关。”北极虾说“其实提示那么多大家都已经猜到了，不过广告真的不能做。”另外，那时候除了他俩之外，韩寒也一直会以特邀嘉宾的身份出现，基本每期都会爆“惊句”，总之，那时候因为这些原因喜欢上了赛车，后来知道了勒芒，知道了787B，那时候开始对日系车有了比较浓厚的兴趣，后来就喜欢头文字D，然后自己就开始变的“中二”。

在买阿特兹之前，开过一段时间的雨燕，改过悬架、轮毂轮胎、刹车、排气、进气等等一些初级的改装，那时候也真的是比较喜欢开车，在路上也是见谁杀谁，现在想想，真的是“中二”到不行，后来觉得还是去赛车场跑比较有意思，就去天马山赛车场跑圈，为追求更好的圈速，就开始沉迷刷圈，也明白了调校的重要性，也渐渐明白了跑赛道玩车真的是富人的爱好，为了不让自己越陷越深（主要也没钱），就把车给卖了。

后来买阿特兹的时候我的想法就比买雨燕的时候成熟了很多，开始考虑到家人的乘坐，日常的舒适性什么的，就打算买辆B级车，但其实现在的B级车空间都已经足够大了，所以空间上我倒是不担心。那时候也想着买帕萨特或者迈腾之类的，毕竟搭载的是涡轮增压发动机，爆发力强，马路上开着也挺爽，但除了爽就没有别的感受了。也不禁感慨，涡轮增压时代的到来让自然吸气的发动机变得弥足珍贵，可选择的车型少之又少，另外，现在的车为了满足国内消费者对后排近乎有些“变态”的要求，加长更是成为了大部分车型的必经之路，所以，买辆操控出色的B级车还真的不是一件简单的事情。

选择阿特兹，最主要的还是觉得它的操控还算不错，底盘和转向对得起运动家轿的名号，但你说它有多出色，不见得，6at变速箱日常用用还行，但跑高速，也没多省油，激烈驾驶的话，就会觉得反应有点慢了，手动换挡也同样，不过马自达作为小厂家，能坚持其运动的内核已实属不易，瑕不掩瑜，总体而言，我还是挺喜欢的。

虽然说之前的雨燕让我认识到了“穷人玩车”的苦，但是后期改装给车辆的操控提升还是让我感觉“真香”，所以这次改阿特兹，我觉得是比较低调但却是立竿见影的。

更换了前后的减震器，换成了KYB的蓝筒，先说说为什么要这样做。

阿特兹的原厂减震器个人觉得还是偏软的，特别是在紧急变道的时候，感觉车身有明显的拖拽感，原厂为了舒适性妥协，可以理解。
选用KYB蓝筒，第一个原因，蓝筒减震器的阻尼力要比原厂更强，阻尼感更为硬朗。第二个原因，蓝筒是基于原厂减震器的形状开发，配合原厂弹簧，更换起来比较方便，都是原装位，另外，车身高度和原厂一样，从外面看不出更换减震器，不影响走烂路。第三个原因，KYB也算是亚洲的“Bilstein”，很多日系车的原厂减震器就由它代工，品质值得信赖，质量相对其他牌子我觉得会好一点。另外，蓝筒还是日本KYB工厂制造的，可靠性毋庸置疑。

蓝筒全名NewSR Special，名字太复杂，因为它的颜色是蓝色，所以民间俗称“蓝筒”。
我是直接在它们的X猫旗舰店买的，和客服确认过了，X猫旗舰店是它们厂家自己运营，不是第三方，所以放心大胆的买买买！

原厂减震器拆下，阿特兹前悬是麦佛逊的，相比一些双叉臂的真的是方便很多。

原厂弹簧继续用，专用设备拆装。

和原厂进行对比，网上查了下资料，阿特兹的原厂减震器好像也是由KYB代工的。

后悬挂是多连杆，比板悬的麻烦，但总的来说要比前面的简单。

这个蓝色还是挺显眼的。

路试之后，车身高度和原厂基本没什么区别，第一感觉就是阻尼力比原厂强了不少，支撑性强，侧倾明显减小，不过，一般道路的感受还是有限，这就有了和好友去天荒坪跑山路的故事。

可能有人会问，为什么不是去赛道体验，而是去山路，我这里也说说自己的想法。赛道当然是体验一辆车性能的第一场所，但是赛道的驾驶太过激烈，并且，重复刷圈，能享受到驾驶的乐趣，但是比较乏味。山路，虽然不能像赛道那样去把车辆逼到极限，但是山路的急弯比较多，还有高低落差，没有重复道路，所以，在能享受到驾驶乐趣同时，你还能一边看风景，人没有压迫感，是在全身放松的情况下享受，这种美妙的体验确实是体验过一次就会上瘾，大家也都可以尝试下。

去天荒坪除了我和女友，还有就是我工作及生活中的好友，拍照技术一流，牛逼哄哄的思域车主，后面的美图就是由他拍摄。

周六中午的时候抵达民宿入住，饱餐一顿之后，好友已经开始跃跃一试，我也同样，二话不说抛开两个女孩子直接开跑。

上来直接说感受了，也不废话了。
就像之前说的，蓝筒的阻尼感相比原厂来的更硬，所以在实际体验上给人的感觉的确是车身侧倾和点头的抑制做的更好，特别是来到了山路之后，在一些急弯上，这种感觉就更加明显，原先，由于阿特兹车身的轴距和车长的原因，整辆车的后半部分的反应总感觉上是慢半拍，并且有种拖着走的感觉，但是，现在这种感觉明显得到了缓和，特别是在一些大的弯角，车屁股能较为迅速的做出反应，车身的循迹性更好。

整个底盘相比原来更加的紧绷，这一点其实在来天荒坪的高速上也能体会到，特别是过桥的接缝还有在时速120km/h下的变道，底盘的表现是干脆利落，让人更有信心。

还有一点，由于山路还存在上坡和下坡，所以其实某种程度上对于底盘的考验更加严峻，当然，与之相对应的就是体验相比赛道要更加丰富，乐趣也就随之而来了。

经过山路一跑，对于车的认知也加深了不少。阿特兹的表现其实是出乎我意料的，2.5升的动力表现足够充沛，原厂排气的声浪也还不错，转向也非常跟手，刹车比想象中更加耐X，跑了一个来回也没过热，反倒是我人先吃不消了，不过，阿特兹的这个座椅实在是太硬了，包裹性不足的劣势就被放大了。

虽然从各项参数来看，阿特兹可能并不是一台适合跑山的车型，但这也恰恰是跑山的乐趣之一，它能凭借其丰富的地形让人感受到不同程度的驾驶乐趣，更为重要的是，在享受乐趣的同时还能欣赏到壮丽风景，关乎于驾驶，我觉得这可能才是最正确的打开方式吧！

后面是第二天和女友去天荒坪晃了一圈。

这个亚洲最大的抽水蓄能电站，同时也是观光的好去处。

帖子到此就结束了，各位要是对天荒坪有兴趣的话，推荐各位在8月份的时候过来，除了能在山中避暑，晚上据说还能看到银河（运气好的话）！