好了，你们都别吵了，接下来是我的时间。为什么会把2014款MINI COOPER S（F56，以下简称：COOPER S）和2013款MINI JOHN COOPER WORKS（以下简称：JCW）联系到一起呢？实际上这次我的主要目的是了解一下新款MINI COOPER和COOPER S搭载宝马全新的B系列涡轮增压发动机会发生什么样的化学反应，而店里只有2.0T的COOPER S试驾车，试完COOPER S之后店员告知还有MINI JCW（代号为R56）的试驾车要不要也体验一下。噢？JCW，那可是MINI中的战斗机啊，原以为JCW也属于那种可瞻仰而不可试驾的车，这么突如其来的机会，必须试试。回来查了资料之后发现，两者的官方百公里加速成绩同为6.7秒，在我心目中完全是小钢炮的范畴了。而两车的市场价并没有相差太多，所以就有了这么一场“MINI内部对话”。

    不以玩乐为目的而购买MINI的行为都是耍流氓，既然是毫不妥协的MINI，那么就从MINI最坚持的部分说起。驾驶感是组成MINI的基本要素，驱车上路，MINI给我的第一感觉是，这车很厚实，过减速带并不会让乘客发出抱怨声，你能感觉到避震悬挂这时候是存在的。转向力度适中，比例也属于正常水平，最左到最右是2.5圈，方向盘的握感非常好。由于车体本身就不大，再加上A柱很竖直，所以视野是不错的，坐在里面并不会感到与外界有距离。以上特点都适用于本文的两位主角。

    进入到可以稍微放肆一点的道路，2.0T的COOPER S动力来得非常爽快，在1250rpm时就能发放280Nm的最大扭矩，转化为白话文的意思就是基本上你一踩油门，发动机就进入了最给力的状态。实际上192匹马力和280Nm对于一具2.0T发动机来说算是比较保守的数字了，我想MINI大概是为R56这一代的JCW留有余地吧，不过这辆COOPER S的动力真真是绰绰有余了。声音非常结实，整个试驾过程中都没有听见N20B20那种类似柴油机的声音，赞一个。

    而1.6T的JCW，在数据上与COOPERS互有往来，211匹和260Nm，最大扭矩需要到1750rpm才能爆发，JCW还有增压模式，能多压榨20Nm至与COOPER S相同的280Nm，而转速需要上升至2000rpm。而实际开起来的感受也与数据相符，JCW在行车的时候需要保持相对高一点的转速才能保证动力全数待命，而在扭矩全数输出的时候所带来的刺激感也略逊于COOPER S。嗯，看来下一代JCW上2.0T真是迫在眉睫。发动机的音量比2.0T略大（也许是新一代车型隔音降噪处理得较好），音色相近，不过在3、4千转时，仔细听能听到涡轮的“嘘嘘”声，这倒是挺有意思的，赞两个。

    变速箱的差异也很明显，虽然采用的都是6AT手自一体变速箱，规格上是一样的，但实际的体验却不同。COOPER S的变速箱锁止范围较大，动力传输非常直接，有点类似于手动挡的感觉。升降挡的速度很快，不逊于双离合之类的“神器”。手动模式下升降挡的执行也很迅速，是个能让人愿意用的手动模式。我认为这具变速箱除了在挡位数上比宝马的8AT少两个之外，其他方面几乎没有差距。配合2.0T发动机在1250rpm就能爆发的280Nm最大扭矩，效果就是无论在哪个速度下，只要踩下不需要太深的油门，COOPER S就能带来让人微笑的推背力。慢着，如果还不够，那就尽情的踩吧，变速箱会果断地降下一挡，继续推进，这过程就如同开启易拉罐汽水的拉环一样爽朗。

    相比之下MINI JCW的6AT用起来就不那么直接干脆了，日常行车的状态下，变速箱会把转速控制得相对COOPER S高一些，虽然换挡逻辑是几乎一样的，但换挡速度就略逊一筹了。锁止范围很明显是更类似于比较传统的AT变速箱，很多时间里发动机和前轮之间都像是隔着一层棉花。当转速到了两千转以上，这层棉花就被压缩到了极限，这时候动力的传输就相对直接了。而最适合JCW施展拳脚的地方是赛道，在赛道上，这个弱势就不会那么明显了。

    JCW和COOPER S的方向盘造型虽然差不多，但是由于是两代车型，在换挡拨片的操作方式上出现了比较大的变化。R56车系的换挡拨片在方向盘的3、9点位置各设了一组减挡按钮和升挡拨片，这样的设计更符合重力加速度的规律，类似于排挡杆上的“前减后加”手动模式，加速时身体被加速力向后按在座椅上，所以升挡对应的操作是“向后拨”，而刹车减速时身体前倾，对应的降挡操作是“向前按”。在F56新MINI上，换挡拨片的设计已经简化为更主流的“左减右加”式，这对于一个“操控迷”来说，只能深表遗憾。

    在标准模式下，COOPERS和JCW的油门线性度相近，动力的输出很“跟脚”，相信即便是新手，初次接触MINI都不会有不适应的现象。两车也都可选择“SPORT”运动模式，只是切换方式略有不同。COOPER S在排挡杆后方设有拨杆，设计颇为新奇，而JCW则通过一个按钮启动。进入运动模式后，两者的换挡时机都会延后，JCW延后的幅度相对较大，油门响应更快，就像打了鸡血一般，动力随传随到，伴随着发动机的轰鸣声，爽快！如果你真的不想触动过多的动力，COOPER S还提供环境友好型的“GREEN”模式，油门响应将会大幅度延缓，2.0T发动机仿佛变成了一台1.6自然吸气，我指的是油门初段。如果你正悠哉悠哉地用“GREEN”模式巡航着，突然遭到挑衅而来不及切换驾驶模式，没关系，只要一脚油门下去，也能达到标准模式的八成效果。

    除了动力，操控更是MINI毫不妥协的领域。驾驶MINI上路，你能通过方向盘得知路面是粗糙还是光滑，转向非常精准，你发出攻弯指令，MINI势必能出色地完成任务。激烈驾驶时，短小精悍的MINI能表现出既灵活又稳定的特性，这看似矛盾，但MINI那无辜的眼神会告诉你：这只是小菜一碟，要不你再开快点？再劈几个弯？

    日常驾驶时，MINI的底盘调教确实是偏硬的，虽然前文说到过减速带并不可怕，但行驶过程中，传入车厢的零碎震动是很多的，尤其是在你选择了配备薄胎的高配车型时，可能你开一天MINI再去开别的什么车，立马就会觉得驾驶MINI简直就是折磨。试驾的路段多数是不平整的，“信息量”很大的路面，所以试完两辆MINI再开回我自己的车走同样一段路，对比就更鲜明了。不过MINI硬朗的悬挂提供了出色的支撑性，无论是高速变线，过弯，侧倾都非常小，而急加速重刹车时，抬头和点头的现象也被抑制得微乎其微。坐在车内做着这些激烈的动作，会有一种安定感，这种安定感又与那些纯舒适取向的货色带来安定感的不同，那种是享受舒适惬意氛围的安定，而MINI给你的是让你继续挑战的信心。

    嗯，底盘操控这一段，两车并没有分开描述，是因为在这方面，COOPER S和JCW在日常行驶道路上能体会到的区别甚小。如果说真要有什么明显的区别，那就是JCW更颠，碎震更多。其他方面，大概要将这俩货拉到赛车场溜溜方能见真章，我是没这个条件去做这件事。

    隔音降噪方面，MINI 56系虽然是30万的车了，但终究是小型车，再加上硬朗的底盘设定，相对略宽且略薄的轮胎，造成的效果就是路噪声不绝于耳，即便是行驶在新铺设的柏油路上也是如此。发动机噪音似乎也未经修幅就传到了车厢内，这结实而带有韵律的声音与路噪声此起彼伏，一般人大概会对此深恶痛绝，而如果是懂得欣赏MINI的你，不如就当这是一首跌宕起伏的交响曲来聆听吧。在噪音控制方面，JCW可能由于是老款车型，所以相比COOPER S是略逊一筹的。

    COOPER S与JCW，如果问我日常开我愿意选择谁，我想我会毫不犹豫地选择COOPER S。动力更直接，更舒适，或者说，没那么不舒服。还有，即便JCW优惠幅度较大，但还是比COOPER S贵些许。而JCW，或许是因为老了，某些方面比不上新生代，也或许是没在赛道上，JCW没遇到“地利”。JCW的确是一块金字招牌，相比普通MINI，JCW更不妥协，更有信仰。传闻新JCW也正在研发了，期待一下，如果到时候有机会试驾到新JCW，那也是极好的。

    静态体验方面，COOPERS由于是全新一代的车型，所以相比还停留在上一代的JCW，在内饰的设计上发生了一些改变。最显而易见的变化是时速表回到了方向盘的前方，尽管JCW在仪表组合中也用到了液晶屏幕来显示车速，但个人认为，指针式的时速表和转速表来得更有机械感。既然时速表回到了方向盘前方，并且占据了比较大的面积，那么时速表就被挤到了旁边，而且小了不少，也算是有得有失。

    COOPER S中控屏幕变大，并且移植了一套很像宝马iDrive的交互系统，很好用。屏幕两侧的空调出风口也从上一代的圆形改成了方形。下方的空调控制面板取消了类似MINI品牌LOGO造型的设计，改用了常规的三圆式，再加上下方很有机械质感的拨杆，整体档次有了不小的提升。车窗控制按钮也回到了车门上，对于内饰部分这么多的更合理的设计，我却开始怀疑，MINI是不是在这些地方作出了妥协呢？

    虽然说JCW是上一代车型，但内饰并非一无是处，打开车门，JCW专属的红色内饰套件非常吸引眼球，座椅造型也更富有运动感，给人的第一印象甚至比COOPER S更好。

    前排的乘坐空间只要你调整好合适的坐姿后，必然是足够的。而后排嘛，虽然买MINI的人或许都不太在意后排的表现，但MINI的后排却也有值得一提的地方。尽管以我175cm的身高，坐进去之后空间几乎已经没有余量了（F56会比R56略好一丝），但坐垫和靠背的角度和软硬度都是完全可以接受的，坐姿不会憋屈。这跟同价位的某些车相比，也算是一个优点了，起码可以短途乘坐。不过由于后排的位置非常接近后桥，所以舒适性嘛，就别想太多了。

    最后回到外观，JCW有专属的黑红配色，看起来相当精神，试驾车的轮圈是黑色涂装的，让整辆车的视觉效果更加有野性。而F56的新款MINI COOPER S在外观上作了一些变动，比较明显的是大嘴边缘的镀铬饰条更宽了，而且整个大嘴更加向前突出，我认为这个部位不如老款的R56好看。尾灯面积增大，向Countryman的尾灯靠拢。JCW和COOPER S都采用了中置排气管的设计，战斗的气息更加浓烈。

（图片来自网络）

    全文结论：MINI本身就是一个小众的品牌，而搭载2.0T的COOPER S可以算是小众中的小众，而JCW就更不用说了，会买JCW的或许只有MINI的终极粉丝。一次性试驾过两款MINI，我也深深地体会到所有MINI试驾车的车门上都贴有“勿试，小心上瘾”的含义。现在JCW和COOPER S在价格上的差异并不大，如果真的有这个预算，是选择COOPER S还是JCW呢？前文也提到，如果是我，我会毫不犹豫地说：COOPER S。而JCW，就留给那些MINI的知己吧。

    来几张展厅里摆放的MINI COOPER Fun的照片

颇有阵型的摆放区域