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2014-11-12 16:21:22 IP自动降档只在低速区间，是一种人性化设计，你可以理解为避免憋熄发动机（上次提过），也可以理解为减轻你走走停停时的操作负担。
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2014-11-12 16:32:59 IP车越造越好、越跑越快，限速越标越低，探头越装越多……我以前三年都扣不了12分，现在勉强够一年扣的。除了少动车之外，最有效的办法就是全程M档了，D档太容易超速。车速一过80马上档位升到顶，再提速就没力了。
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2014-11-12 16:57:56 IP
sevenapples 2014-11-12 10:48:06 发表在 3330楼
楼主，用上1.4T和6AT价格是不是也要贵上很多啊。从成本来说，CVT要比6AT结构简单，所以便宜。
至少比现在的四驱要贵上2万吧。CVT结构简单，但工艺、选材都更考究，即使能有和6AT一样的铺货率，成本也会高一截，何况6AT还是国内生产呢？
IV-4的主销车型配置比锋驭高不到哪去，也就自动大灯、自动雨刷之类，其它那些高科技也就在顶配上摆摆样子；而且全景天窗简化了、前后扶手没有了、尺寸也更小了，所以配置成本也比锋驭低。
1.4T比1.6可以贵1~2万；轮胎大了，但市场价和锋驭差不多……这么林林总总算下来，成本和锋驭是差不多的。 -
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2014-11-12 17:49:06 IP
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2014-11-12 18:48:46 IP
rush96cn 2014-2-5 17:35:25 发表在 262楼
如果只是偶尔需要加速畅快一些，最简单的办法是深踩油门，CVT会短时锁定传动比，用转速来加速。但是D模式的主基调是档位变速，转速也不太情愿往上升，很快就会恢复平淡。
M模式就全由驾驶者掌控，此时的虚拟档位是7个固定的传动比，操驾感觉与MT非常相似；减速时可以只踩刹车，系统会自动降挡……所以即使全时段使用M模式，也比真正的MT轻松许多，且更有乐趣。
铃木未来车款会全系普及锻造曲轴、连杆和低摩阻活塞、缸套，前者运转惯性小、平衡性极佳，后者可进一步减小运转阻力和动力损耗。这样的发动机是很喜欢上高转的，转速攀升的速度也比普通发动机快得多，我经常一不留神就踩过5000转，高速超车基本都是4000转左右，声音非常动听。...说得太对了！
SPORT模式下，一般加速转速很快就到3000多近4000的
如果是AUTO模式，转速很难上4000，一般都在1200~1800之间 -
2014-11-12 18:56:32 IP运动型悬挂都是先硬后韧，硬的部分当然不爽。我家对面就是学校，减速带换过好几种，等距排开的，前后轮同时颠起，我算是颠出心得了。
大凯没有S档，一到冬天就像老了几岁似的，我基本上一半时间M档，有点小腻。明年换大彩虹，再整整进排气，希望能整出S档的效果吧。 -
2014-11-12 11:26:38 IP我觉得锋驭排量虽小，如果速度上来后，用SPORT模式，不见得会比IX35差到那。
之家测试的100公里加速差不多，锋驭为11.68，IX35为10.7是快不少，但这是因为锋驭起步G值小，即加速慢。
在50公里/小时之后的G值，从之家的测试图看，锋驭好象更稳定，更高。 -
2014-11-11 21:07:15 IP
yangfan2001yf 2014-11-11 16:05:19 发表在 3316楼
白色尊贵。上来简单说下两周用车感受，一切良好，不知道共振是什么东西。
D挡模式下动力足够用了，油门响应也完全没问题；S挡运动模式下同样开法差不多转速多一千转，动力和油门响应更好。像我这样曾经疑惑动力的朋友不需要纠结。
油耗：提车时45km，加了317块钱油，目前跑了400km，用去了差不多3/5油，行车电脑油耗从11.5降到目前7.5（没清过零）。
再次向楼主致敬，多谢。言简意赅。看样子你的油耗已经进7了，真不错。 -
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2014-11-11 21:20:05 IP
GuanGuanGuan 2014-11-11 16:33:13 发表在 3319楼
看到铃木公告，说两天后有新车面世，叫锋驭神秘新成员。看侧影不是轿车，那就应该不是启悦。大概是IV4终于要来了吧。
年底亮相，年中上市，欣喜归欣喜，可来得还是不够快啊。 -
2014-11-12 16:17:09 IP
wfdmz 2014-11-11 22:35:37 发表在 3326楼
昨晚在高速公路上碰到一家伙，吓着我了。高速公路大长坡多，我定速100压限速值跑，隧道跑85左右。一车超过我，平路下坡他离我是越来越远了，可到长坡我就会慢慢接近他，30多公里后在一上坡段他速度越来越慢我转超车道超过他了(期间我一直用定速跑)，他在主车道加速超过我，我就又回主车道跑吧，又到一长坡半坡我又超过他了(这次他一直在超车道跑我在主车道)，这家伙居然过坡后加速超过后马上打灯转主车道，速度还慢下来了，我只能马上取消巡航转到超车道，他就在主车道慢慢跑，恢复巡航在一坡顶又超过他了，接下几分钟我快他就快，我慢他就慢，就在我后面紧跟着，心有点悬。还好高速路车少，又过几公里他转另一条道了。
这不就一路怒症嘛。他不想被人超车，但他那车上坡无力，你又刚好擅长上坡，定速巡航响应也快，他就以为你在挑衅。他要是车技再好点，再别你几下，搞不好真能撞上。这种事避无可避，路上这种人太多，我们所能做的就是保持好车距，给自己足够的反应时间。 -
2014-11-11 21:50:48 IP汽油机技术欧系是不行的，日系这些年虽然不玩涡轮，但以其底层技术搭建的增压机头个个出类拔萃，所以菲亚特之于铃木的价值仅仅只有那个柴油机头而已。
低功版的扭矩也超200了，CVT7承受不了；IV-4主打越野，配6AT是越野迷们求之不得的事情，而且铃木很用心，搞出一个媲美8AT的超大变速比，怎么会扯着*呢？[本回复最后由 rush96cn 于2014-11-11 21:52:27 编辑] -
2014-11-11 22:00:41 IP家用锋驭 越野IV-4 不错不错
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2014-11-11 22:35:37 IP昨晚在高速公路上碰到一家伙，吓着我了。高速公路大长坡多，我定速100压限速值跑，隧道跑85左右。一车超过我，平路下坡他离我是越来越远了，可到长坡我就会慢慢接近他，30多公里后在一上坡段他速度越来越慢我转超车道超过他了(期间我一直用定速跑)，他在主车道加速超过我，我就又回主车道跑吧，又到一长坡半坡我又超过他了(这次他一直在超车道跑我在主车道)，这家伙居然过坡后加速超过后马上打灯转主车道，速度还慢下来了，我只能马上取消巡航转到超车道，他就在主车道慢慢跑，恢复巡航在一坡顶又超过他了，接下几分钟我快他就快，我慢他就慢，就在我后面紧跟着，心有点悬。还好高速路车少，又过几公里他转另一条道了。
[本回复最后由 wfdmz 于2014-11-11 22:35:34 编辑] -
2014-11-11 23:25:15 IP
GuanGuanGuan 2014/11/11 16:30:22 发表在 3319楼
1. M档的降档是由电脑控制的，根据车速自动降到合适档位。所以，拨片会嘀嘀提示，无法降档。M档超车时在现有档位降两档比较好，否则感觉加速无力。其实最好用的借道超车方法是用运动模式。一般在要超车时，预先置于运动模式等候，一旦有机会就给油超车。反应极快，加速能力足够。4.长下坡当然最好用M档，保护变速箱，还可以少踩刹车。如上，降档是电脑控制的，不用自己管。所以入弯减速时操作很简单，踩刹车到适当速度就行，不用管档位转换。出弯加速时要注意升档时机，因为要2000转才允许升档，否则拨片也会嘀嘀响。
首先谢谢你的释疑！但是我还有一个疑问（因为一直开的手动，较多不解请见谅）：
你既然说M档降档由电脑自动控制，为什么又说M档超车时降两个档位比较好（是手动降吗？）。[本回复最后由 一世平安 于2014-11-11 23:25:12 编辑] -
2014-11-12 00:31:17 IP
wfdmz 2014-11-11 22:35:37 发表在 3326楼
昨晚在高速公路上碰到一家伙，吓着我了。高速公路大长坡多，我定速100压限速值跑，隧道跑85左右。一车超过我，平路下坡他离我是越来越远了，可到长坡我就会慢慢接近他，30多公里后在一上坡段他速度越来越慢我转超车道超过他了(期间我一直用定速跑)，他在主车道加速超过我，我就又回主车道跑吧，又到一长坡半坡我又超过他了(这次他一直在超车道跑我在主车道)，这家伙居然过坡后加速超过后马上打灯转主车道，速度还慢下来了，我只能马上取消巡航转到超车道，他就在主车道慢慢跑，恢复巡航在一坡顶又超过他了，接下几分钟我快他就快，我慢他就慢，就在我后面紧跟着，心有点悬。还好高速路车少，又过几公里他转另一条道了。
比谁跑得快啊！ -
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