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六万公里评瑞虎

1 386 发布于 2017-11-13 18:05:39 只看楼主修改帖子

不经意间，自己的瑞虎已跑了六万公里，相当于绕了地球赤道一圈半。路遥知马力，我对瑞虎的了解也随着时间与里程而不断增长。上周给车进行了六万公里的常规保养，趁技师升高爱车的机会，我仔细检查了底盘的每一个角落，完好如初。这时我心中非常感慨，想以一个先后拥有两部瑞虎的忠实车主身份评一下自己的爱车。

我的瑞虎5是2014款家悦版，购于当年8月，白色车漆，黑色内饰，2.0升排量，手动变速箱。

上图是编帖时特意给车拍的特写，光线从天窗透入地下车库，照亮了瑞虎的车头，而四周仍是一片黑色，黑与白形成了鲜明的对比，勾勒出爱车迷人的线条。

这是编帖时里程表的读数，没有拍到60000整数，有点小遗憾。

我为何会看上瑞虎5？缘分要从瑞虎3说起。瑞虎3购于2009年11月，我当时喜欢和瑞虎3一起走南闯北，到2013年已跑了十万公里。这车有着极高的可靠性与装载能力，成为我最信任的伙伴。

在2013年4月的上海车展上，奇瑞展台中央放置了一部名叫β5的概念车，无论外观还是内饰，都远远强于我的瑞虎3，我今后的换车目标瞬间确定。

2013年下半年，瑞虎5正式上市，我对公布的配置与价格十分满意。年底时我终于在4S店看到了实车并进行了试驾。

2014年8月，我正式购置瑞虎5，从实用角度出发，选择白色、手动、中配版本。现在反思当时的选择，没有任何车型比较，也没有任何讨价还价，一切都是建立的信任与情怀的基础上。

购置瑞虎5后，我的老瑞虎3并没马上出手，因为我实在太喜欢这车了，两车共同相处了8个月。2015年5月，瑞虎3因为我自己换防冻液操作不当而导致引擎拉缸，最终只能以极低的价格让4S店回购，此事对我来讲损失惨重、痛彻心菲。

伤心事就不再提了，我们还是来聊一下维修保养那些事吧。我在上图的表格中标出了每次保养的月份，一行为一年，从8月起始。我走完5000公里的间隔以三个月居多，最多的要半年，最少的只有一个月。

2015年2月，在满购置新车半年的前几天完成了首保，免费更换了机油和机滤。当车升起来后，我发现机油滤清器拆起来很麻烦，因为得先拆掉护板。继续往后看，发现汽油滤清器居然在车底中间，不抬车的话根本没法换！相比瑞虎3，机油滤清器与护板的位置错开，互不干扰；汽油滤清器在左侧中部，手完全可以够着。好的设计就应该考虑到各方面的情形，方便技师不仅能提高工作效率，更能减少失误、保证质量。

2015年5月，车满10000公里了，除了换机油机滤外还做了发动机内部的清洗与养护。有人说这是4S店在忽悠我，或许是吧。但我觉得车是有灵性的机器，人对车好车会加倍地报答我。

2015年8月，购车有一年了。这次保养换掉了空气滤清器。这回我惊呀地发现换个空滤竟然要拆掉引擎装饰罩以及连在罩子上的进气管。我怀疑是不是哪个技师得罪了设计师？特意用这些反人类的设计来报复。

两万公里保养时我担心原来的油不干净，要求提前换掉变速箱油。

25000公里保养是在2016年元旦假期的最后一天，车在当时一段时间常会有抖动，换掉火花塞后故障排除。还有个问题是远光灯经常无故闪烁，向技师提出后将灯光开关总成更换。当时技师还发现后雨刮不喷水的情况，一并更换水泵。

2016年元月跑的路程超多，在除夕前一天，我抱着试试看的心情到4S店。当时技师们都回家过年了，店里只能领导、技术总监亲自上阵了。保养结束后，我说还有一个小小的心愿，想和总监合个影。

两个月后，我的右侧中间的倒车雷达出问题了，一下雨就失灵。于是在35000公里保养时将其换掉。

购车已整整两年，车了跑了4万公里。此次保养更换了刹车油与助力油，并清洗了节流阀与喷油嘴。

原来奇瑞店的好友调任到宝沃店了，我也跟着到宝沃店保养。这儿交通方便，店里人少不用修车排队。关于宝沃，网上很多人说它是在忽悠，只因这是个死了的德国品牌。但您听说过沃克斯豪尔吗？这是个英国汽车品牌。我初见此车时很惊呀，因为和别克一模一样。我后来问了度娘，知道是通用买下这个已经死掉的英国牌子，然后挂在自己的车上回英国销售。我曾细看过宝沃，发现无论BX7还是BX5都有标志性的激光焊接。德系车特有的厚重感与技术控已融入品牌的血液。或许有人会讲这车有中国的设计语言，不是德国的原汁原味。要知道卡罗拉在日本非常少见；朗逸也从未在德国出现，无论日系还是德系，进入中国市场必须改变原有的风格，打造符合中国人审美和使用习惯的车。

终于到本年度了，寒假结束前给车进行了50000公里保养，只是把常规的弄了弄。

5月，55000公里到了，我又到宝沃店保养去了。这回本想把三滤都换了的，但店里没有空滤，只能吹掉些灰等下回再说了。8月份我又到店里，趁暑假用车少把费工时的正时皮带换了并处理下尾门生锈的问题。

一转眼半年过去了，我终于慢悠悠地跑完五千公里。这回要换空滤，就去奇瑞店吧。

这次保养的项目是换空滤和变速箱油，可是技师把汽滤也换了，怪我没交代清楚。另外前雨刮水泵早不工作了，趁这次保养一并处理了。

技师准备好了配件，正式开工。

升起车检查底盘

车底情况良好，必须点赞。

技师放出旧机油。

一人在放机油另一人在把变速箱油打进去。

换好机油，技师把空滤盒子拆下准备换空滤。

保养工作完成，技师准备换掉前雨刮器总成。

技师非常好，他发现了另一个问题，左前轮平衡轴承歪了。难怪挪车大幅度打方向时会有响声。

平衡轴承不大，价格也不贵，但特费工时，看这两位技师拆悬挂的样子就知道挺难弄的。

技师一边拆悬挂另一边在氢氧除碳。本次保养在做完这个工序后正式结束。

接着我来讲述下统计数据吧，我以六万公里内加油为标准，一共是4350.48升，这些油行驶了60258公里，平均百公里油耗是7.22升，换算成国际通行的燃油效率是每升油13.85公里。

第二份数据表是费用统计，6万公里总共花费55738.42元，其中油费26605.86元；维保7962元；停车、高速公路等日常费用3316元；保险、车船税13881.86元；其它方面3972.70元。

和我以前的高尔、瑞虎3对比一下维保方面的费用，同样是六万公里，瑞虎3明显高多了。瑞虎5的费用低于瑞虎3却远远高于高尔。高尔是上海大众已经停产了的小型车，它用的是老桑塔纳1.6升的引擎。从技术上看，这款引擎没有任何优势，就连气门也是古老的两气门。但现在反思这款车，我觉得亮点众多。首先两气门口径大，根本不担心积碳。大众4S店从来没建议进行清洗，因为没必要。第二是这款引擎保养的价格非常低廉，甚至整个引擎总成也就六千多元，遇到拉缸即便换掉动力总成也损失有限。

或许有人会说高尔引擎的油耗高，其实真的不必太在意。上表中是三车的油耗统计。排量1.6升的高尔油耗确实高于1.8升的瑞虎3，但这又怎样？一次保养的差价就能把省下的油钱全赔进去。瑞虎5排量是2.0升，油耗的确要高一些，但在上表的数据中也不是太离谱，跑出7.22升的水平已经很不容易了。

统计完数据，接着咱来说说瑞虎五的好。

瑞虎5最好的地方在于底盘。大家注意上图中的悬挂下摆臂，是两块钢板合成的双冲压件，还有进行轻量化处理的开孔。据说后来出的瑞虎5改成了更高级的铸铁件。

作为对比，今年上半年陪同事购置价位差不多的斯柯达昕动，我看到下摆臂后很吃惊，居然是最廉价的单冲压结构。很难想象德系车也会这样。

这是咱们瑞虎5的后悬挂，给人一种扎实感。

再来看昕动的，不用多写看图就行了。

看到咱家瑞虎5的后防撞梁没？很让人安心的感觉对不对？

再看昕动的，后防撞梁哪去啦？这张照片彻底打破了我对德系车的神车印象，日系、德系都一样，只要政策不到位，他们都会偷工减料。

购车后，我在购物网站上买一根昕动专用的后防撞梁送给同事，在安装时拆下了后保险杠，里面居然是块大大的黑色泡沫塑料。拿下后发现了安装防撞梁的专用镙孔，证明的确是厂家故意减配的。

再来看引擎舱，瑞虎有隔热棉、液压支撑杆，在两个悬挂之间还装有平衡杆。

来看看昕动，是不是寒酸多了。要知道这两车的价位是差不多的，车底、引擎这些关键的地方却相差甚远。

为了反映底盘全貌，我把收藏的几部模型与瑞虎5对比一下。先是瑞虎和期柯达昕动的。

这是和凯翼X3的对比，我没有虎3模型，只能用此车来取代。我们可以发现两车非常相似，瑞虎5好像是瑞虎3的拉长版。

对比同门的瑞虎7，后轮悬挂有着明显的不同。如此说来新上市的瑞虎5X就是虎7的缩小版。

和起亚KX3的对比，感觉后悬挂和昕动很像。

对比一下途安吧，比瑞虎5要好，但后悬挂似乎很占空间。

最后来个和汉兰达比一下，两车价格相关悬殊，本身也没啥可比性。

瑞虎五第二个好就是配置的实用。天窗、定速巡航、蓝牙、倒车影像这些我原以为高档车才有的配置它都有了，而且真的很有用。

天窗增强了车内的亮度，也便于通风换气。

定速巡航不仅大大减轻长途驾驶的疲劳，还节省燃料。我只要上了快速路，能用就尽量使用。

蓝牙使得接电话听音乐都非常方便。

没有倒车影像时觉得有倒车雷达就够了，这东西可有可无；现在有倒车影像了，觉得倒车雷达可有可无。

路遥知马力，瑞虎的优点我心有数，缺点也显而易见，接着我们一起探讨瑞虎的不足之处。

我在前面对比了斯柯达昕动，说了种种不好，可它准旅行车的外形能掩盖众多的缺点。昕动是小型车晶锐或POLO的拉长版，具有小型车的宽度和紧凑型车的轴距，保证灵活的同时也提供的舒适的后座空间和宽大的尾厢。同时市场上同价位的类似车型极其少见，这就是非选不可的理由。可是咱们的瑞虎呢？

上图是我在上海车展上拍到的，这车与瑞虎的区别在哪呢？市场上和瑞虎同价位、同配置的车实在太多了，没自己的特色那为何非要选它？

在整个瑞虎系列中，瑞虎5、瑞虎5X、瑞虎7有质的区别吗？相比之下还是瑞虎3有特色。虎3外挂式的备胎使得尾厢空间特大、特低，给使用者带来极大的便利。2.5米的轴距不算长，也不算短，协调了灵活与空间的矛盾。如果按我高低搭配的标准增购一车，瑞虎3仍可考虑。

有些车，哪怕把车标挡住，照样能认出它的品牌。上图是宝马车上著名的霍夫迈斯特拐角。1961年法兰克福车展上，BMW 1500问世，首次将“霍氏弯角”展现给世人。那个C柱靠近后窗位置的小弯角，可谓当时设计上的点睛之笔，小小的弯角给人以视觉上的后移，让车子有一种向前冲的感觉。我们的瑞虎、整个奇瑞品牌有类似的文化符号吗？车不仅是交通工具，更是文化的载体，一部有文化传承的会勾起人们的情怀，同样能成为非选不可的理由。

上图是上海车展上的电动版高尔夫，其车尾的由线依然保持着高尔夫的特色，这就是文化传承。在技术与理念不断进步的同时，文化符号依然保持，情怀仍可追溯，换车再选这个牌子。

同样是在上海车展上，当我看到新的瑞虎5即现在的5X，眉头不免一紧。各种复杂的线条相互交织，即没有欧洲车的简洁厚重，也没有日本车的靓丽实用，充满了一种为设计而设计的感觉。咱们的老瑞虎5是只“温柔的老虎”，圆润的线条是它的特色、是它的文化符号，符合四十岁左右，上有老下有小的中年人审美观念。可是新瑞虎5不从进一步提升品质与改善空间入手，以适合年轻人的刚硬的线条取而代之，粗暴地中断了原先的设计语言。换车时我还会选择吗？

说到瑞虎5的设计，其实不算完美，轴距、车长、车高的比例没有处理好。

古希腊的俊美、梵高的热烈用色；禅的流畅、中国画的水墨黑白，只要在融合中体现鲜明的民族特色就是真正的美。对我个人而言，为上图中的宝马3旅行车而痴迷。这车是我在英国剑桥拍的，在欧式建筑背景的衬托下，无论哪个角度都是那样的完美，那样的优雅。

为啥这台宝马3这么好看，奥秘就在长、宽、高、轴距的比例恰到好处。从车侧身看，引擎舱、乘员舱、行李舱由四个长方形组成，长宽比为1：1.6。把轴距竖直，与车总长的比例又是1：1.6。这就是著名的黄金分割。

咱们瑞虎为啥不好看的原因也在这里，除了车长与轴距是黄金分割外，其他部分就不是那么符合了，使得四个长方形出现了不少重合的部分。

审美是很主观的，大家都有自己的答案。为了说明问题，我不妨拿模型对比一下。先是瑞虎和途昂的比较。途昂是以大出名的，长、宽、高、轴距都超过了瑞虎5，但大家有没有发现两车的高度非常接近？这是不是说明瑞虎5长得太高了？

和汉兰达的比较更有趣，两车长度差距很大，但瑞虎5比汉兰达高。

和明锐旅行车比较，我更喜欢修长的感觉。如果奇瑞能出款旅行车就好了。

瑞虎7的高度、长度匀低于瑞虎5，但轴距要长，比虎5美观协调。

瑞虎五的长宽高分别是4506、1841、1740毫米，算不上短车身，然而事个车的空间利用率却不如瑞虎3。

咱来看一下瑞虎3的装截能力。我拆去后座，放平副驾，驾驶位推前，顺利将一个长达1.9米的沙发塞了进去。

仍然是瑞虎3，这回是运个小床，拆一个后座就行了。从空间利用率上看，我真怀念以前的瑞虎3，特别是后座可拆的老瑞虎，多好的特色，可惜没有传承。

拿瑞虎5是运沙发这样的窘境。当时在宜家看中一个新沙发，先把包装盒尺寸按1：18缩小，在模型中反复测试后感觉有自己运回的可行性。可是后座只能放倒不能拆解，占据了大量的空间，最后只能斜着塞入车内，歪着头驾车回家。

说到空间的利率就必须说到日本车。真正的日本车不是卡罗拉、思域，而是上图外形像个方盒子的那种。我是在东京的丰田展示馆里看到这车的，它比KCAR的标准略大，在日本得挂白色的普通车牌。但这车与瑞虎五比起来就小多了，长宽只有3715和1670毫米，和奇瑞的风云2或瑞虎3X比较接近吧。当我坐进车内，我是被震撼了，连连用学过的一两句日语感慨：“不思議だ，不思議だ。”

我在日本的丰田官网上找来了这张图，乘员舱空间达到了2180毫米，远远大于瑞虎5。当我坐在后座，膝部有三拳以上的距离。再看这车的高度，达到了1735毫米，几乎与瑞虎五一致。因此室内达到了惊人的1355毫米，站个小学生、装个沙发、塞个自行车全都不叫事。

还不止这些，如果移动或放平座椅，可组合成各种场景模式。

尽管咱们的瑞虎五也能放平座椅，但不能做到完全放平，更不能用单手来操作完成，空间利用率上确实还有提升空间。

大家注意到那部日本小车的后门是怎么开的吗？它采用了移门的形式，车身距地面距离很小，在B柱内侧还装有扶手，便于老人、残疾人上下车，这就是我想强调的人文关怀。再看咱们瑞虎五，各种配置很让人眼花缭乱，但蓝牙、导航、LED转向灯、液晶屏……哪个是专门为特殊人群设计的？家庭中总有老人，每当我看着爸妈吃力地上下车心里真不是滋味。

上图是一台日本小车，车身离地面很低，上下车特别方便。大家再注意B柱位置的把手，对老人来讲是非常有用的。后坐上的小桌板又是特别温馨的设计。

对于正值壮年的我们，天天开车乘车，人文关怀更是需要，我们来看一下瑞虎5的几个细节。上图是杯架，请问我喝的是方盒子包装的牛奶该放哪呢？

上图是点烟器和车载电源接口，有必要两个并排放一起吗？后座的人想边充电边玩手机怎么办？再看下方的储物区，实际利用率相当小，大屏手机根本放不下。

咱们再看后视镜，我如果带小孩出门的话是看不到后座的，解决方法只需在下方配个小反射镜就行了。

说到乘员座，能储物的地方只有车门了，但空间实在太有限了。

现在好多车都流行大尺寸的触控屏，真的有必要吗？上图是插电混合动力的普锐斯，中置的仪表盘感觉很科幻，但触控屏变成了一块小黑板，这说明了屏幕是可有可无的。我个人觉得车内只要有个放IPAD的架子和连接方式就行了。接着请把注意力往下移，看挡杆与杯架、储物空间的关系，真的没有混在一起。人文关怀并不是用各种配置的堆砌出来的，而是要深入生活，了解各种用车的场景，从而设计出各种方便车主的功能。