-
-
-
2014-03-15 18:16:01 IP
你赢了！！！
-
2014-03-15 18:52:08 IP北京年检最严格。。。怎么过的啊？
-
2014-03-15 20:27:40 IP
好贴啊。 -
2014-03-15 20:35:04 IP刷了这个不改刹车hold不住啊，改刹车就要19轮毂。。。
-
2014-03-15 20:35:48 IP
LSXgencoupe 2014-3-15 02:52:34 发表在 主楼
ATS 升级Trifecta T30 基础程序。全车无任何硬件改装。先看视频
难得的晴天，来到位于北京金港的FIST，做ATS原厂及升级Trifecta TF程序的马力机轮上测试。
FIST是北京地区唯一拥有全球公认的Dynojet马力机店家。
一来就看到猛货，据说600匹轮上马力的斯巴鲁。排气管能把胳膊伸进去
马力机车间。很多降温和排废气用的风扇。咨询FIST技师，马力机型号为424LCx，四驱同步马力机，可以支持最高2000匹轮上马力。可以根据测试地区海拔，温度，湿度计算出准确的马力输出。
FIST技师把车开上马力机。
调整了很多次位置，保证两个后轮在滚轮上位置一样，这样才能得到最精确的马力机图。
各位技师一身Snap-on制服，专业
[强...
你是跟V版杠上了是吧
-
2014-03-15 20:48:18 IP我要疯了，将来定要P50,3.6秒
-
2014-03-15 21:22:25 IP小宇宙就要爆发了
-
-
-
-
2014-03-16 08:23:42 IP爽翻了 这才叫玩车
-
2014-03-16 08:25:51 IP轮胎果断后轮275前轮255
-
-
2014-03-16 11:08:42 IP真流弊
-
-
2014-03-16 13:29:34 IP视频挂了····
-
2014-03-16 16:44:39 IP同学，你见过谁直线加速1250转起步的？低扭来的早对城市用来说更舒服而已，油门轻点就有足够的加速，真跑直线档档6千多换挡的，和低扭毫无关系，328和ATS直线差距主要还是3个方面，一个是6L45的换挡响应时间相对ZF8慢一些，其次是档位数少，328从0到100要换3次档，ATS要换4次（据说美版在88公里时速的时候换4档），多换一次你懂的，本来就响应慢。还有就是直接加速时真正用到的高转速区间，基本看的是峰值功率能持续的转速区间谁更广，谁相对衰退的晚，这一点N20得益于独有的电子气门技术（这是摆在台面上都知道的，具体还有哪些看不见的工艺上的差别就不得而知了）使得高转速区间的表现更好一些。总的来说328效率好一些，ATS改装潜力更大一些，弯道上ATS的配置使得他占有直接优势，不解释了，反正就原厂来说是这样。总的来说2者仲伯之间，1阶对1阶，2阶对2阶的话其实都差不多的，主要看开的人，不用过分对车辆的过高期望和苛求[本回复最后由 江渡妮子 于2014-03-16 17:28:34 编辑]
-
2014-03-16 21:00:12 IP
江渡妮子 2014/03/16 16:44:39 发表在 59楼
同学，你见过谁直线加速1250转起步的？低扭来的早对城市用来说更舒服而已，油门轻点就有足够的加速，真跑直线档档6千多换挡的，和低扭毫无关系，328和ATS直线差距主要还是3个方面，一个是6L45的换挡响应时间相对ZF8慢一些，其次是档位数少，328从0到100要换3次档，ATS要换4次（据说美版在88公里时速的时候换4档），多换一次你懂的，本来就响应慢。还有就是直接加速时真正用到的高转速区间，基本看的是峰值功率能持续的转速区间谁更广，谁相对衰退的晚，这一点N20得益于独有的电子气门技术（这是摆在台面上都知道的，具体还有哪些看不见的工艺上的差别就不得而知了）使得高转速区间的表现更好一些。总的来说...
是的～朋友说的对～
[强...
游客
