还是从啰嗦开始吧。

12年起，表妹以一台iphone的代价把她摇中的指标给我使用（后来她也要用指标买车，之后我租牌至今），
于是拥有了自己人生的第一台车：V6自吸+后驱“超跑”-丰田锐志。
作为第一辆车自然是带着些许兴奋之情的，从改善隔音开始，逐渐走上了改装的不归路，音响、避震、
地盘加强件、导航等等折腾了不少，对音响和操控这种玄学的东西到了一瓶子不满半瓶子晃荡的程度。
虽然听起来发动机和驱动形式比较“古典高端”，然后这并不是一台真正的“驾驶者之车”，
别的不说，单单是硕大且打满需三圈半的方向盘就已经说明了问题。
舒适度倒是还不错，有一次持续7小时一路驾驶，从未下车，到达目的地时，腰不酸头不疼直接high起来了。

15年某天闲来无事逛起了4S店，发现brz新款将要上市而且可以预定，
要知道那可是可以最快实现跑车梦的车啊，有句话叫什么“趁年轻，多折腾”，
再加之拥有锐志的3年里，回顾父母和朋友很少会需要坐我的车，后排绝大部分时间都空着，
所以果断预定，经过4个月的等待，带着一点点点的不舍将锐志给置换掉了。

从此开始了更加无尽的改装：导航、音响、各种装饰贴片、方向盘、仪表板、轮毂、尾翼、
尾灯、包围、排气，不断有新花样持续诱惑。
作为唯一的一台车，对我来说还不止是玩玩，更主要承担了上下班通勤、周末和节日出游的任务。
北京远郊、天津、河北、山西、山东、河南、周边去了个遍，以至于3年半的时间，里程开到了76000公里，
我想brz和86的车主单位时间里程数比我多的应该没几个了吧。

空间么，大多人都说后排别想坐人，这个么还是看体型和坐姿习惯，我是喜欢躺着开车，
但左臂会搭在门板把手那个平台上，右臂则搭在中央储物箱盖板上，所以座椅调的靠前，
后排坐家中60岁共300斤的二老跑过几次单程3个半小时的长途，进出需要扶，
但下车后该干嘛干嘛，也不需要专门休息之类的。

至于驾驶感，同样是自吸+后驱，这台车由于体积和调教等原因，开起来明显比锐志顺手的多，
在郊区的山路基本上两个弯就可以让后车从后视镜消失，当然也是没碰到真正nb的车或对手。
不好的是，养成了我并线不打灯的毛病，因为说实话，打灯那个时间，往往都完成并线了。。。

然而万事皆有终，
在这期间认识了现在的媳妇儿，就连婚纱照都是围着这个车拍的，
一转眼结婚一年多，媳妇儿怀孕了，
即便崽子出生还要好几个月，但也不能总是这么让个孕妇颠簸，最主要是上下车费力气吧，
尽管两个人都十分不舍，考虑到money压力和遥遥无期的摇号，
只能忍痛出手并换一辆至少后排有门的车（我们俩都不喜欢太大的车）。。

选车的预算是落地20-25，过程其实也不长，但是纠结的比较多，纠结的点可能和大多数人不一样，
各位看来甚至会感到可笑，哈哈。

最开始构想的条件是：
1合资国产车。之所以不考虑进口，是因为brz修过一次，为了一个备件，等了一个半月。。。
2四门，这个没啥可说。
3一定不要太长（停车、串巷、拥堵的时候太费劲了）。
4内部空间不求太大，只要不太小或者不太憋屈就行，毕竟车长的要求摆在那。
5驾驶感比舒适感重要一点，我和媳妇都不喜欢晃晃悠悠，拐弯不够利落的车，即使怀了孕也不喜欢。

首先考虑的还是紧凑型SUV，因为少个尾巴，占地面积不大，走街串巷停车容易，同时内部空间够大。
当时看了或者试了几个选择：
1宝马X1，三缸和四缸都试了。当时首选还是x1，因为多年前x1还是后驱的时候曾经坐进去，
感觉像是一下坐到了地板上，这样即便底盘比轿车高了，由于坐的低，拐弯侧倾之类的感受还是好一些，
另外也听说前驱的x1操控还不错。然而一试，有点失望，首先是坐姿明显比原先后驱时代高了，
其次是第一次开涡轮增压，尽管宝马的涡轮迟滞相对已经算是很小了，
但是和自吸相比，跟脚感的差别还是很明显，此时心里有点想要pass掉涡轮增压的车型。
2不要涡轮增压的话，混动CRV本来是个不错的选择，可惜当时包括混动车型都出现了机油乳化的毛病，
同时听说发动机启动给电池充电的时候，声音比较难听影响感受，所以去了一趟东本，
被告知CRV试驾竟然还需要提前一天预约，我@¥#¥，直接甩脸走人
3马自达cx4，自吸+高配有四驱，pass的原因很简单：后排压抑，4S店太少而远。
4.看来只能适应涡轮增压，看到凯迪出了xt4，然后去试驾了一把，路线不太长，
整体从外观内饰到驾驶感受倒没觉得太明显的不适应，因为试驾过X1已经对SUV的特性有点认知了，
只是作为新车型，在论坛出了几起突然失去动力的事件，再考虑到凯迪车末期降价太过凶狠，犹豫中pass了。

此时真的就茫然了，随后扩大了点范围，把冠道、Q3、RDX试驾了一遍，无感啊无感。

没办法，和当初选择锐志之前的路径一样，SUV从尺寸和功能性上完美，
但隔了这么多年，作为在车里时间最长的驾驶员，那种爱不起来的驾驶感让我再次放弃了SUV。

这样就转回轿车，圈定紧凑型。
1.思域，外观内饰倒是喜欢，无奈彼时“超跑思域”的名声实在是太臭，加之天天看图，审美疲劳了。
2.奔驰的零整比，不碰。
3.沃尔沃V40，后排有点顶头，内饰也...匪夷所思。
4.宝马1系，国产三厢的造型，从我俩的审美看真是太丑了，两厢简直完美可惜怕了进口车。
3.A3，试驾的时候感觉动力够用，加速也算顺畅，变线明显没brz利落但可以理解，
只是担忧7速干式DSG的可靠性，打算定2.0t（湿式DSG），被告知要等，这一等，不知多久，
这样就要有一段没有车用的日子了。
于此同时，网上爆发了“奥迪致癌”的报道，真真假假也不评判，
不过展车、试驾车、还有朋友一台开了3年多的A3里的味道仍然很大是个事实，心里打鼓，放弃了。

完了，只能中型车了，最后可选的范围就小多了，因为就选当中比较短的。
所以混动雅阁、阿特兹这些，因为车长，pass了，这样涡轮增压基本是逃不掉了，任命吧。

沃尔沃S60L，外观内饰不喜欢，而且是前驱--本来这个不是很重要，但另外两个对手是后驱，
这个怎么说呢，自己前两个车都是后驱，突然来个前驱，心里YY着觉得还是可以维持一下“后驱信仰”吧。

宝马3系短轴320i，4米6，是主流国产中型车里最短的了吧？
哪哪都好，内饰不够高档这都已经不算事儿了，无奈落地要29多而且还缺失了很多配置，攒齐了得快33万了。

这么一看，答案就很清晰了，只有ATS-L一个选择。
试驾的时候销售有点心虚的说这车底盘很硬，我和媳妇笑笑心想那得分和什么比了。

总的来说对这车入手前的印象是：
1.车长4米73算相对短的，虽然也有点突破能接受的极限了。
2.外观帅气，辨识度高，拉了一次我家老头老太太以后，老太太都知道看到竖形尾灯的轿车就是凯迪拉克。
3.内饰还行，钢琴漆容易粘灰，导航下方直到扶手箱的部分可以贴装饰片解决。
4.隔音好，brz开不开窗噪音差一倍，这个车感觉能差3倍以上。
5.音响么，低音量感还行，把高音弄一弄也凑合听了，以前改了很多次音响，不太想再拆门之类的折腾了。
6.操控么，主要就是拐弯的时候油给大点轮胎很快就打滑，其他还好，同级竞品试驾前全pass了也无从比较。
7.有线Carplay，兼顾便利性和稳定性及音质。
8.味道比较轻

车是3月底4月初谈价和提车的，适逢猛降价期间的中间时段，
当时一共去过3家店，其中两家谈价的感受是：你如果不能拍着胸脯说今天交定金，
销售就跟你打圈圈不会告诉确切可以到多少，感受很不好。
所以最后去了口碑相对不错的达世行，就是北边那家，尽量聊价到底后，
虽然知道离市场行情底价还有段距离，也还是拍下了定金，因为实在不想再碰到另外两家那样的销售了。

至于颜色，一开始我是比较倾向于红色，因为这车棱角分明，红色相对更能体现力量感，
同时又不会像黑色那么容易脏，对比了白色以后，感觉尾部白色好看，其他角度红色好看，
销售建议白色，是从今后出手的难易度来说，反正纠结中，权且相信了，就定了白色。
版本方面，本来我是不喜欢侧面镀铬条的，同时又吐槽时尚版没有加热的皮座椅，所以倾向于技术，
只是技术版那时候优惠力度没有时尚版的大，本着今后减少折腾的原则，就时尚版了，
因为技术肯定要改导航和倒车影像，费事费力还容易出点小问题。

之后的过程就没有什么可说的了，没发生什么故事，提车过程也比较快，从4月8号到现在，
上下班+周末乱逛+一次山东长途，已经开了6000多公里，之前怠速的时候发动机每隔两秒就要抖几下，
很有规律，换了一次机油，现在不怎么抖了。

后续感受：
1.真正开起来感觉确实避震还是很硬的，只是硬的没有brz那么直接，brz的硬是压过沟的时候，
前塔顶那里的铁皮要震裂了的声音，这个是能感觉到避震压缩的过程过滤了些对车的冲击。
车内乘坐的感觉，atsl的颠，并没有比brz舒服太多。
2.双层玻璃除了隔音，隔热也是相当不错，同样是前档裸奔侧窗贴膜，比前两个车好多了，对着太阳放半个下午以后，开空调开窗一根烟的功夫就好了，除了皮座椅有点热以外
3.脚刹。要是有电子手刹和自动驻车就方便多了。
4.腰部支撑真的太不好，电动腰托支撑范围不够，再加上中控下方占用横向空间比较多，
踩刹车时候右腿几乎到了驾驶位正前方中央，腰还要带着大腿往左偏，就更累了。
适应了两个月，换了好几种腰靠，始终无法舒服，超过1个小时就要经常换姿势了。
原来的BRZ一开始也是超过1个小时腰疼，大概1个月后就适应了。
5.方向盘是真的重，快赶上brz方向盘了，再配合第4条的坐姿和刹车踏板位置，加剧腰部肌肉压力。
6.音响确实还不错，好多车友换了高音头，我开始也是买了一对劲浪高音，结果相熟的改装店老板
直接不建议我换，而是给原车高音负极上的分频电容拿下，在正极接了个“高磁性电容”，
原车高音喇叭原封不动，声场一下就上来了，人声不再从脚底下闷出来，而是充斥在仪表台上，
整个改装花费0元。好多人不信，说实话我如果没改，我也不信，因为确实从网上也没有这种说法，
没搜到过这种东西。不过我和媳妇儿的耳朵应该不至于都奇葩。
7.Carplay。太棒了，第一次用上carplay，还是挺兴奋的，再也不用找手机支架了，而且导航和音乐
可以各自调节音量，导航不会和音乐抢声音了。原来我用的是绿联的胶皮的弯头数据线，没多久坏了，
然后买了一个绿联的编织纹的弯头数据线，开声2秒，又是一耳朵提升，赞～
只是Carplay权限还是不够开放，高德在中控上没法拖拽和双指缩放，也不支持中文输入，静等iOS更新。
8.最郁闷的一点，就是动力爆发点有点靠后。
以前brz变线到左道，就是左手方向盘下拉+油门一踩+左手方向盘上提，不到2秒完事。
现在经常是：左前轮略微跨线同时踩油门，速度还没爆发，眼看着左道后车上来了，
过是能过，但是需要后车刹车等一下，所以就又灰溜溜的回来了。
以前，brz在拥堵路段，几乎没有车能成功加塞到我前边，现在...哎，回不去了，这种落差要适应好久去。

配件方面，
4S送了D3中网，玻璃膜，倒车影像，流媒体，目前只有玻璃膜和倒车影像模块以及线还留着。
倒车影像我换成了一谷的，保留了4S装的模块和线，只需后备箱里对插，确实比4S送的好，还带轨迹线。
流媒体可能是主机有问题，刚出4S店就说后摄像头故障然后蓝屏了，4S说给我继续修或者换，
我是看论坛上大家普遍说这个流媒体质量稳定性一般，索性拆掉买了个中通视际V7。

这个机器清晰度和可视角度好一些，后摄像头是通用的，只能粘在牌照灯外侧，还需要把牌照灯边角
挖掉一小块穿线出来。前摄像头是在机身背面，这样的话如果要掰机身来切换屏幕/镜面的话，
前摄像头的行车记录角度不固定，强迫症心里有点不爽，这是通用型的两个缺点。
从这个设计来看，4S送的专用款，前摄像头分离+拨杆式切换+专用后摄像头的设定还是最棒的。

自己买的配件有，
1.中控下方+档把周围的碳纤维装饰板，严丝合缝，不怕脏了。
2.是3W的小包围脚垫，贵，无味，缺点就是如果座椅移动的比较靠前，主驾脚垫的右后角会被座椅搓起来。
3.飞利浦的LED灯泡换上，不用拆前杠，就扒开轮胎上边挡泥板就行了，不容易用上力，
其实最后和拆前杠花的时间一样多，换这个不为了增加亮度，主要是白光比黄光好看点。
4.因为怕忘记升窗，入了个升窗器，直接从副驾前边扒开地毯，不需要拧螺丝。
5.最后就是挑了一块打孔皮+翻毛皮拼接的把套，需要缝的那种，手感好多了去了，原车方向盘太滑手。