好看的皮囊千千万，有趣的灵魂只有你。

第一次在论坛大规模码字，也算是对一代神车的致敬了。感谢你载我走过了人生最宝贵的时光！各位论坛大神轻喷，我只想跟大家分享分享，求生欲极强，喜欢的请您留步。我就当写个小说自传了，留给以后的自己回首。

我这台是14年的短轴领先。当时全部落地48万8。当时这台车真的在各大平台上赚足了眼球，2.0T的LTG能爆发276匹马力，还是台纯正的后驱车！可以说，这个数据在13年面世的时候，是一台3.5以上原厂自吸发动机才能带来的动力。6.2s的提速比当时老爹那台迈腾3.2的6.9s还要猛。再加上我对凯迪拉克这个品牌有刻骨铭心的记忆，好感度真的爆炸。

说实在的，买车这件事，私心挺大的。我感觉这个世界的人都劝不动我。什么假想敌E46，Brembo4活塞，全铝车身，完美车身重量配比等等。我全没关注，当时就瞄准的两台后驱（后驱情愫），一台330，一台ATS。当时正巧看了陈震老师纽北的测试视频，可以说视频效果是完全碾压了330。加上宝马4S店销售不可名状的服务态度。就下定决心买ATS了！看了配置，顶配的HUD真的是我当时没见过的黑科技。我承认我当时土鳖了，也蒙了，再加上M-Lsd，这简直就是最纯正的“扭臀”大玩具了。就是他了！！！也没墨迹，直接提了。

自从买了车，确实在路上管不住自己的右脚。见谁都想崩一下，直到有一天。突然出现一台新S3在我面前放着炮渐渐远去的时候，我才觉得心有余而力不足。就开始琢磨怎么让车变得更快。也算机缘巧合，当时Fist的朋友介绍了Trifecta。我的改装生涯便一发不可收拾了。

当时Trifecta（以下简称TF）的大技师也算是超级有耐心，我当时提了一大堆耳鼻喉问题。什么爆不爆缸，做到多少匹，影不影响质保，坏了管不管修，一系列的小白问题。大哥给我讲了T30 T35 T37 T40 T55一票方案（唯独没跟我说T550，可能是看不起我？？？气死我了。走了一大截子弯路）。这里就不拆开细说了。

改装之前我自己也确实做了做功课，逛了逛国外车主的论坛，发现这车活塞和活塞环巨爱炸。我挺胆小的，也很爱车，不想他开着开着原地爆炸。加上小时候天天看中国汽车画报，心心念念锻造发动机无敌。。。一不做二不休。直接上了锻造方案。

锻造过后我经过了漫长的3000公里磨合。我觉得我的心态都要爆炸了，感觉出门买个水果都必须得开车凑凑公里数。但刷完程序之后。我觉得我车真的是比原来快太多了，完完全全的换了一台车，从头推到尾。当时还是超开心的，那会中尾段换的是Kentech的，有配个多功能表，我嫌麻烦只装了涡轮真空。看到瞬压1.7，我一下觉得自己满足了。再也不是那个0.8 0.9晃悠的弟弟了。

刚说完自己不是个弟弟了。就被不知名车队的CLA45的大哥“弟弟”了一把。（本人坐标北京）两台CLA（不知名车队）一台CLA260，一台45。疯狂在五环挑逗我。在我率先地板油的时候，45大哥从后面逐渐超过了我，并且渐行渐远。虽然260已经看不见头灯了，但是这种面对45的无力感，脚踩进油箱也追不上的绝望真的是设身处地才能感同身受，让我仿佛又想起了S3那段挥之不去的阴影。

于是乎我开始寻求更大马力的改装方案，开始研究T40和T55大涡轮了。然后重点来了，在这个关键时刻，认识了论坛的版主大大，大哥跟我说他有一台ATSL正在做ATSV。我当时就惊了，我完全没想还有这么个移植的方案（就是之前没有给我提到的T550方案）。要知道ATSV是16年上市的，当时听到Youtube上的加速声浪，还有那个红色的机械表已经硬的不行了，我压根没给这个大排量双涡在中国出现报以任何期待（排放？？？呵呵...），但是...居然真的出现在我眼前了！  LF4+8L90+ELSD  ！！！！而且大哥说，他这台是第二台，第一台16年北美刚上市就已经做出来了。让我去看看汽车之家王涛老师的测评视频。不看不要紧...一看彻底的中毒了。还在赛道上漂移，真是蒂花之秀的秀。这算是埋了一个大伏笔。

改装这条路吧...就是追逐梦想。没有人做得到最快，只有更快。我了解了一下移植的费用，心里咯噔了一下。我觉得这个梦又远了。

还是聊聊大涡轮的事儿吧...为了不花冤枉钱。我找TF借了当时T55的大涡轮战车出来试了一圈，那时候这车也算是我一个梦。想当年真的没人玩ATS，结果这群大哥愣是给这个2T名不见经传的小车搞到了04 12.6的成绩（F4W北京站），当年那个成绩已经无敌了。有幸试了一下，总结了3个字---狂躁症。懂得自然懂

客观的说，T55是辆赛车，不是买菜车。我很诚实的说，我不是个赛车手，而且我就这一台车。还要日常通勤，这个方案着实不太适合我。

转念想体验一下V是个什么感觉，在美国的时候都没有机会开。虽然很不好意思，但还是不要脸了一把。跟版主大大求了很久，大哥的车完事落地，自己还没捂热乎，就被我抢过来撸了一把。我怎么形容呢....就两个字，从容。对，就是这个表情！！！！ 大写的  “从容”！！！！！

从800转到6500转的从容。持续爆炸的输出！！！我感受不到2T的那种声嘶力竭的嚎叫了，取而代之的是无穷无尽的怒吼

那段时间，刻骨铭心，甚至可以说是日思夜想，3.6的浑厚声浪在耳畔萦绕。手贱试车害自己中了毒。

这种感觉有多挠心，简直无法平复。面对车子的时候，我觉得自己就是个中二青年我想有过类似经历的兄弟们肯定可以体会，同级别M2，M3，C63甚至于后来出的四叶草都可以说是很香了。可香归香，拥有的人确实不少。在中国汽车或者改车圈来讲没有什么特别之处，买回来算是单纯圆了一个性能车的梦吧，仅此而已，但是对于一个改装玩家来说，自己改出来的才是有意义的

自说自话，如果移植成功，那么确实算是运用了原车的地盘架构（关于长、短轴车身刚性，以及与V共享地盘设计、操控区别以及加长传动轴导致轮上马力损失的问题我就不在这展开说了，请兄弟们自行补充一下相关知识），完本的塑造一台中国唯一ATS-V，是真的能值得在人生中值得留恋的一段美好记忆，可话说回来。移植的代价也是巨大的，这段心路历程辗转反侧大概持续了两个月，在这之间又做了巨多的功课。

剁就完了！最后考虑再三（看了看自己的粮仓），又奋斗了几个月。终于下定决心搞了。也算是给这段时间的煎熬画上了一个完美的句号。

穷玩车富玩表，可偏偏有大佬两样都玩，不光好这个，还得时不时去洗个脚。

哈哈哈，这个玩笑在这个标题下面似乎显得不合适了。确实对于人生规划，生活规划上来说，这个决定都很突然。出手2T改装件的回血的同时，我又刷回了原厂程序，确保安全。这点要感谢一下KC和TF的技师，确实很负责任，我当时还很任性的说了想保留T37的程序。被大哥们否了，现在想想，这种想法确实有点弟弟。

于是乎算是正式进入了原厂程序的黑夜。怎么踩也不走道。谁见谁欺负。任由宰割，只能装看不见。可以说是极其心酸。。。

漫长的等待（一秒钟都嫌长的那种），所有的配件漂洋过海到店里了。大师傅神乎其神的三天就把所有的原车件装上车了。完整度极高，机舱非常整齐。当真意料之外了。

像我说的，所有东西几乎都是原装位，可我没想到居然弄得这么干净利索。经过几天的调试，车子能下地奔跑了。我真的是要开心疯了，几乎每天都要盯着美国大技师调程序的进度，就想早点把车子开上手。

日思夜想，终于，凌晨三点一条微信，来自TF的大技师李鹏师傅：车子调好了，可以来试车了。我感觉我就和当时提新车一样激动。我甚至怀疑自己时不时还在做梦，现在都忘了当时怎么想的了。总之下了班连夜就去店里试车了。（词穷。。。喜悦之情难以言表，总之很爆炸）

可以说，2.0T原厂动力的跃迁让我脸上挂满了微笑，我甚至不自觉地一直再说卧槽。

然后问题来了，由于刚拿到车头脑一热，当天脑抽报了Fast4ward秦皇岛站，但是只有一星期的时间了。我都不知道我当时怎么来的勇气，可能是梁静茹给的？？？

原来的P Zero 经过2年的洗礼，不光抓地力极差，而且已经出现了老化开裂的情况。基本只要地板油就是溜冰。其实打滑是次要的，简单来说，一旦打滑，所有ECU TCU的逻辑都会乱掉。损失的时间不可估量。由于换比赛轮胎的代价太大。我确实差点放弃了。

KC的老板头哥又一次慷慨解囊，赞助了我全新的R888R。差点给我感动的哭晕在车里，算是帮我解决了一个巨大的难题，我感觉自己参赛有望了，着实帮我圆了一个梦。以下是过程

这段经历对我个人来讲，真的是很值得回味，如果有兄弟能读到这，我本人不胜感激！在此先谢过了！我为何要给大家分享，我相信很多买ATS的朋友都和我一样，都有一个ATSV的梦。在这个过程中我们可能选择了不同的方式去实现自己对于速度的渴望。

我尊重在这条路上的每一位朋友，更乐于和大家分享这段相对独特的经历。我们的路或许不尽相同，但是却都殊途同归。我不是最快的，也只是万千自娱自乐买菜车中的一员而已。今年或许是ATS绽放光芒最后的一年，但是我并不后悔在这最后余温中“炸”上一把。汽车文化没有寿命，消亡的只有敢于尝试的进取心！一切皆有可能！未来我们一起加油！