汽车之家|头段进气音响近期改装汇总及分享本阶段改装总结|凯迪拉克ATS/ATS-L|论坛

开篇

开局一张图后面全靠编

18年10月的车，即将3年6万公里，之前开了2个帖子分享提车以来陆陆续续的折腾，外观，内饰，操控，动力，配置都有涉及，有兴趣的请回看。
从疫情期间冒着生命危险改了避震之后，近来又改了头段，进气，音响，这篇帖子着重分享一下这3个东西，也算是给本阶段的改装一个小结。

头段

    如果是为了性能，我知道排气应该先改头段，中尾段就是听个响还掉低扭。为什么我现在才换头段呢?因为我认为ATSL素车的短板不在动力上，所以我选择了先改外观避震轮胎等等。
    之前决定进气和头段一起改，但是又好奇这些零件分别装上车的效果，所以决定先后改，头段先装几天开一开，再装进气。
    在头段的选择上，我备选二三四百钼，在这里我鲜明的反对街车使用直通排气，又吵又臭招人恨！请各位珍惜当下这个已经不好的玩车环境，不要闹市炸街公路追逐，不要做让旁人反感的操作。
    我鼻子敏感，小宝贝偶尔也会坐我的车，所以最后还是选的400钼，因为400钼没有屏蔽头且不亮灯，这说明对尾气的过滤效果还是可以的。
    老洪说，屏蔽头是垃圾三元的遮羞布，深表同意。

到货开箱

头段本体

原厂对比改装其实我心里也纳闷原厂的三元体积那么大改装的三元体积那么小气流通过体积更大的三元会不会更通畅一些？我换个表达方式，如果改装的400钼头段三元体积也做成原厂头段那么大，那么是不是就会比我装上车这个400钼要更通畅一些？

原厂800钼

陶瓷体400钼

    装车效果，排气的声音比原厂头段还是大了很多，声音音质的变化不大，音量变大了，我的中尾段的声音是偏低沉的那种，声音放大以后，阀门打开还是有点动静了，同款中尾我也听过直通的效果，声音很嘈杂我不喜欢。
   低扭方面我感觉没掉多少，毕竟400钼也是比较堵的，果然是中尾掉低扭最多呀，主观感受三千转之后动力的爆发更好，没测成绩，可能是心理马力。
    勾重点：掉低扭不多，比原厂声音大了，热车之后是不臭的，5个月了没亮灯。

进气

头段装车了一段时间，满足了好奇心，该弄进气了。
改装店老板跟我说，原厂程序换进气完全是听个响，没啥卵用还掉低扭，原厂进气完全足够，可是论坛里各位车友和大神都说INJEN好，声音好听动力提升，问了一圈身边的车友，原厂程序的都在用原厂进气或者KN风格，上了程序的又用的程序商的进气，纠结了一阵还是用INJEN吧，也算大牌子，美国车装美国货没毛病，ADM。

进气本体风箱管滤芯

装车

是比原厂进气好看

    装车效果，INJEN进气的声音还是好听的，也不算吵，低转速的时候把转速一下子踩上去然后马上收油会有一种类似于泄压的声音。
    成绩嘛，我还是没测，坚持瞎玩，主观感觉进排气全段合体之后，低扭的确是比素车差了一些，但是三千转之后的动力爆发来得更猛了，而且踩下油门之后转速攀升的速度更快了。
    跟加98号汽油的2阶B48三系蹦了两把，地板油起步不弹射，尾速到一百五了两台车还是平行跑，我估计动力是有一些提升的，不然我得挨蹦。
    勾重点：封闭式风箱，适配原厂程序，不亮灯，声音好听，动静不大，有用。

头段及进气我所遇到的问题

    进气装车后几天报了故障码，燃料过稀，经论坛搜索可能是漏气或者废气管破损，第二天开到改装店检查，取下引擎的装饰板，果然是废气管破了。
    在此感谢在论坛分享经验的车友，这也是我写这篇帖子的原因。

报发动机故障灯这是排气程序读出来的故障码

取下引擎装饰盖，发现废气管塑料这一段破裂，破裂原因有可能是自然老化，也有可能是装进气的时候插拔真空管拉扯管路，这里受力之后破裂。

换一根新的故障排除

我的中尾段排气是自动阀门，连接OBD接口，所以能够读到一些数据，水温，进气温度，节气门开度，爆震值等等，进排气全段合体之后，这个排气小程序读到某些时候爆震值很高，平时正常开有2~4KR，激烈的干读到过8~14KR，我不知道这个排气控制程序从OBD读出来显示给我看的“爆震值”是不是准确的，但是这么高的KR值，我抱着“宁可信其有不可信其无”的心态，先做检查。
经肌霸哥的指点，从进气到头段任何一处漏气都会影响传感器，导致进气量喷油量错误，引起爆震，得先排除漏气。

14KR的爆震值也不知道准不准

拆开涡轮罩发现有一部分已经被熏黑，应该是有漏气现象

忘拍照了就做个示意图吧据说是通病用热熔胶在周围抹一圈加强密封

    我重新紧固了一下与涡轮和头段相关的螺丝，8~14KR那样的高爆震值就没有再读到过了，后续我又重新安装了一次头段，更换了新的密封圈，进气管的空气流量传感器那里用热熔胶做了密封处理，目前小程序读出的爆震值再没有超过3KR，初步估计故障排除。
    检查涡轮罩是一个有用的手段，漏气就会熏黑，我是清洁干净再装回去的，方便之后检查。
    在此感谢肌霸哥的指点。
    勾重点:漏气就会爆震，爆震容易拉缸，头段和涡轮之间的密封圈是一次性用品，拆装一次必须换新。

排气中段的这个位置是很多车的底盘最低处此处被托底可能造成头段松动

音响

    每天堵在路上几个小时实在难受，所以想搞一搞音响，堵车的时候好过一点，先到一个汽车音像店接受了一场洗脑，写了一张一万八的配置单给我，意大利诗芬尼套装什么的，在试音房里听起来还是很有吸引力的，奈何囊中羞涩，再加上几个踩过坑的车友苦口婆心的劝说，就决定不动全车音响，低成本的小搞一些算了，毕竟ATS是台要跑起来的车，我们是要听进气排气的声音的。
    低成本的小搞就没什么选择了，高配套装嘛，7路功放加1个中置中音和2个后置环绕，再把A柱上两个垃圾高音头扣下来换成哈曼黑金。

无损安装直接对插的东西还有两个高音头

环绕喇叭装后面 ATSL的低音炮是没有音箱的把后备箱当音箱了

7路功放，技术时尚都是5路功放，顶配是10喇叭7路功放，18款的ATSL就没有顶配了，我估计这个7路功放是XTS或者XT5上的配件。

    装车效果，提升还是很明显的，要说多明显呢？首先你就花了小几千块钱，不要去指望跟人家花了一两万的一个效果，几千块就说几千块的事，我觉得还是值的。
    因为换了高音头，所以高音的提升比较明现，原车上面那个高音头实在是太差劲了，高音的声音终于听得清楚一些了。
    音质的提升很小，因为毕竟都是原车喇叭，它不可能发出更好听的声音来，但是，声场的提升很大，因为功放从5路升级成了7路，又多了3个喇叭，所以有了环绕音效，整个音乐的氛围感更强了，并且后排终于听得到声音了，原车音响的声场是BOSE工程师调校出来的，应该也算是不错的效果，原车套装跟那些几万价格的后装音响做比较不公平，这个价位的车，我最喜欢的原车音响是三系曜夜上面那套16喇叭3分频的哈曼卡顿，我感觉这套BOSE的效果赶他那个还是差一点。
    勾重点：无损安装，不影响主动降噪，音质无明显提升但细节更清晰了一些，听音感受有较大提升，对金耳朵来说是弯路，木耳听流行音乐是可以的。

小结

提车就开始折腾，果然改装一时爽一直改装一直爽，原厂程序下的改装也基本告一段落了，再改就准备装大中冷上程序加LSD了，还是拉个清单出来吧。

    除了一些外观小件，倒也没走什么弯路，每一件东西装车的效果我都比较满意，也没做什么重复投资，穷人花钱不能随性，得谋定而后动，多翻翻论坛，多问问车友，多去改装店蹲点，就少走弯路。
    我改车的思路不像某些车友的目的性这么明确，我比较贪心，各方面都想提升，得出的结果就是我这台车各方面都很一般，动力一般操控一般音响一般舒适性一般外观一般，改到现在还是个原厂程序的车，不管是摆车比帅，还是蹦0104，或者下赛道跑山路，我这台车是：干啥啥不行吃啥啥不剩。
    其实我刻意的让自己不要去跟别人比较，就按自己的想法改自己的车，享受这个过程，把车子改得让自己满意和开心就好。这台车目前我开起来是比较开心的，比素车帅，比素车快，比素车舒服。
   做人呢最重要就是开心啦，我饿了，我先去煮碗面吃，拜拜。