上周日和朋友一起参加一个车友会组织的赛道日. 对于这台RCF 官方给的说法是从日本fuji赛道研发而成 专门为了赛道设计的高性能跑车，听起来很牛逼 所以我决定去试一试这台RCF的赛道表现到底如何.

我们凌晨五点出发 同行的有一台M4 一台S3 

因为没有租车房 所以只能把车停在这种停车场等分组上场，这张图明显的反映出我们三个的业余..别人 

帐篷 拖车 轮胎 准备的非常充分.反观我们带的只有三张板凳还有   一堆零食.

带好头盔 手套 ，我们排在出车口等出发. 在出发的那一瞬间 我的感觉还是 RCF大兄弟 是时候表现你自己了.

但当我从T1进T2 弯前100米一脚重刹 车子立刻严重推头，进弯心时感觉尾巴要甩要甩 只能点刹 出弯时用惯性拉上对角 然后地板油. 从T2出来一直到T4前的200米理应是可以全速过的 但是上一个弯给我的信心太差 所以为了求稳 在进T3前轻刹了一脚 T4是这条赛道最吃刹车 和时间的一个弯 S3和M4 可以弯前150米重刹 而RCF基本200米就要刹 因为车身是在太重了 这样就导致 进弯慢 出弯也慢 而且弯道表象有点虚 不能十分好的抓住弯心 说到底 操控和对于底盘的调教 宝马的M车真的是 太适合赛道了 而雷克萨斯 真的很豪华. 后面的就不说了 基本就是 比别的车 提早50米刹车 进弯慢 一定要拿大角度进弯 出弯因为扭力的原因 还是慢. 对于大直线 第一圈 轮胎 刹车状态好的情况下 没完全出T12就给地板油 跑了243 到后面 刹车和轮胎的衰减 也就220出头.
M4最好成绩1分57，S3和RCF都是2分04.

最后总结一下 RCF这辆性能车 是真的不适合赛道 车头重 悬挂太软 ，车身太重 非常吃刹车 原厂的刹车跑两圈hot lap 就要降温.
所以 和M4比 有点差距 毕竟弯道极限我们做不到 但是自己玩玩随便跑跑 还是很有乐趣的