“每个男人都应该有一辆越野车”——忘记这是谁说过的话了。了解越野其实是学会了开车的十五年之后的事儿了，尽管学习开车也是越野车——212，但那会儿一点也不懂越野。那时只是知道这车有个用当时的话说叫“前加力”的东西，很久之后才知道那个东西就是四驱……
学会开车以后曾经有一个赛车梦，那个年代还是从电视里看到赛车，没有接触过，而且看到的基本都是世界拉力锦标赛（WRC）、房车大师赛（DTM）还有国际汽联组织的各种比赛，但都是轿车类的比赛，但从未接触过越野车赛事，直到接触到一个越野的网站（好像是05年）才开始对越野车有了更深的认知，原来越野车可以带我们走得更远，走轿车走不了的路，可以最大限度的拓宽我们的生活半径。于是一下子就迷上了越野，先是买了一辆二手的“小切”（切诺基）自己动手修复和改装，四处找烂路去“豁车”来检验改装成果，后来又和朋友一起开了一个小改装店，从此便踏上了一条越野改装的“不归路”，圈里人叫“中毒”！
回到正题，大家可能奇怪，为啥大家都叫轰九我却叫九儿呢？原因是我始终认为车就是我的女朋友，女友嘛应该有个可爱一点儿的名字，就像我的第一辆车千里马，我就叫她“小马”后来被女儿改叫“千千”，H1呢就叫“幺妹”，所以喽……就有了现在的——“九儿”。

我开的第一辆H9是店里买来用做改装件开发的，15款中配，当时对H9没有太多感觉，说实话，没把她当作越野车看待，为什么呢？因为了解车首先要看配置表，2.0T的发动机（第一眼看到这个排量就凉了半截，以往我对越野车对了解，两吨多的自重如果没有个3.0、4.0以上的排量就歇菜），然后适时四驱系统（我的概念里只有分时机械四驱才是硬道理），LSD限滑差速器（这个模拟差速锁在我眼里觉得很鸡肋，而且还不是全系标配，我们店里这辆就没有，后来我们自己加装的电动机械差速锁。（前两年不是还有某车评人对此强烈抨击么，至于打谁的脸，我会在后面详细说这事儿），全地形反馈系统（这个功能最早出现在路虎上，功能很强大，但我想说“很电子”，高强度的越野这些电子设备会拖后腿）……因此，H9对于当时的我来说就是一个有车架的SUV。但真正提车后，我开始改变了我的看法……

外观就不说了，因为对于外形来说是仁者见仁的事情，那我们首先说内饰，精致程度让我很惊讶，我没有想到国产车的内饰做工也可以做到这个水准，在我看来H9的内饰做工以及车内的静音控制绝对是世界级的，虽然赶不上国际一流大牌，但绝对可以跟很多进口品牌相媲美。
再说动力，15款的H9动力虽然没有给我太多惊喜，但160kw的功率和324n.m的扭矩在使用过程中也算够用，已经超过了我的预期，提速虽有延迟，但涡轮介入后推背感还是可以的，没有之前担心的那种“小马拉大车”的感觉，日常驾驶足够用。
最后说性能，15款悬挂的调校相对偏软，公路行驶很舒适，对于路面较小的颠簸过滤得很好，乘坐感很赞，但这是一把双刃剑，公路舒适导致了越野性能的减分，大幅度的颠簸和高速过弯（变道）时车身摆动较大，车身侧倾控制不理想，轮胎的抓地力会受到影响。但如果你不是一个狂热的越野爱好者的话，这个车还是足够用的，她的综合性能还是很好的。尤其是长途旅行，会有很好的驾乘体验。

下面我们主要聊聊新款，这是一个“中期改款”，最大的变动就是提升了动力和更换了采埃孚（ZF）的八速手自一体变速箱，其实还有很多细节的调整，我们慢慢聊……
新车上市之前，我在五州的哈弗体验基地有幸提前测试了这款新车，基地有一整套对于越野车相对严苛的测试项目，从而测试越野车的通过和脱困能力。

网上很多评测文章，我随手找了一个，只为了说明一下当时测试的一些项目，有兴趣的朋友可以再搜搜
https://www.autohome.com.cn/drive/201705/901985.html#pvareaid=104376

还有一项滑轮组测试，这是这些年开始兴起的一项测试，也就是让车辆三个轮同时失去附着力，只靠一个前轮或者一个后轮抓地脱困。这是一个很有难度的测试，不是所有四驱车都可以顺利通过这项测试的（有兴趣的朋友可以百度各种滑轮组测试视频包括新哈弗H9测试视频）。

15款H9在做这项测试时单前轮测试失败，单后轮测试通过，这是由于15款后桥安装了LSD限滑差速器，这里就要提一下之前说到的某评车人吐槽的事，他在一个穿越过程中陷车了，由于没有顺利脱困，于是乎就把H9批的一无是处（好像现在还对哈弗乃至wey都有所偏见）大有连命都要被H9断送了的架势。
那我们来好好说说靠LSD脱困这事。LSD是英文Limited Slip Differential，限滑差速器的简称。顾名思义就是限制车轮滑动的一种改进型差速器，指两侧驱动轮转速差值被允许在一定范围内，以保证正常的转弯等行驶性能的类差速器。
以上解释是向度娘借来的。再通俗点说就是在一侧车轮打滑时，LSD会在车轮达到一定程度时将动力输出给另外一侧车轮，那么前提是——打滑，而且还是在一定范围内，了解LSD的朋友都知道，当需要LSD协助脱困时需要做的就是稳住油门，让打滑车轮达到一定转速才可以使限滑生效，如果一看到打滑就收了油门那么势必会脱困失败，我没有到某车评人陷车的现场去看当时的地形有多么险恶，所以也不能单纯评判他是否操作有误，我只是想提醒各位车友，在遇到类似情况时，稳住油门才是脱困的首选方式。如果地势险恶，轮胎稍有打滑就会翻车或者掉入深沟之类的情况，那么我劝你不要做任何尝试，条件允许的话，先找救援车或者自行将你的车辆通过牵引固定住，再做其它方式救援的尝试。某评车人也不要因为一个没有达到你的预期就把整个车说的一无是处，表面上你好像挺能说，但我告诉你，在一个懂车的人眼里，你说的某些论断真的有点可笑。
声明一下，我不想“撕”任何人，我只想让车友们看到真实的哈弗和不带任何偏见的评价。

有点扯远了，回到测试环节。经过测试，新款H9无论单前轮还是单后轮脱困，都易如反掌。经咨询长城工程师，他们对新款的整车做了很多改进，这其中就包括了LSD和ABS的校调，才使得这项测试轻松完成。
说到ABS，还要扯出一个话题，就是15款的陡坡缓降，之前那款我曾经用过这个功能，呵呵，实在不敢恭维，具体车速我不知道能控制在多少，至少我知道靠着车辆的陡坡缓降下陡坡的话会很危险，必须配合刹车使用。但新款完全没有了这个问题，测试下32度的陡坡时，只要打开开关，so easy。
15款悬挂软的问题在新款上也得到了改善，车身侧倾控制明显提升，可以将过弯速度提高很多都不会感到车身晃动得很大，不用说越野上面肯定也相应提高了很多。
对了，新款增加了与全地形反馈系统绑定的电动踏板，上下车更方便了，这对于我们这种改装店后期设计加装的电动踏板无疑是个打击，长城啊，请给我们这些做后市场的小字辈留点空间吧，哈哈！不过看到新款车的这项改进，心里还是挺高兴的，至少证明我们在15款上的改进方向上没错。
经过了两三天的测试，之前开15款时我所遇到的问题在新款上基本都得到了解决，这让我下定决心给自己买一台新款五座版……

以下测试项目图片是最近轰九大队年会期间拍的照片，并非上市前的测试照片。但内容是一样的。

订车、到店、提车都非常顺利，这是第一批下线的车辆，所以很快，据说后来由于某些零件供货不足的问题，订车一个月才可以提车，心里小小滴窃喜了一会儿。

新车落地，爱不释手，尤其是后排座椅调整之后，后排空间舒适了很多，加上电动踏板的合力，让我可以带着老人去更多地方了，赞。事实证明国庆节期间带着老爹老妈去了一趟东北，老爹对新车赞不绝口，要知道，老爹前些年的脑出血差点吓死我，还好出血量不多才没大事，只是行动有些不便了，不再愿意坐小车，大一点的车又上下不方便。这次老爹很满意，说上下车方便，坐着可以伸开腿不累，有了这个车我就可以跟着你们到处去啦。
嗯！满足感爆棚。

由于改款后各项性能我都觉得挺好，就没有急于改装，只增加了房车拖钩、四门雨挡，水箱蚊虫挡、后备胎吊架、加装车台。后面我会把部分改装作业写全。

还是接着说车，车友很多关注或者吐槽的恐怕就是油耗了，我就把我开过的这两台车的真实油耗跟大家聊聊。网络上很多人对于H9油耗表示担忧，我以一个开过两代H9的“过来人”身份很负责的跟大家说，H9的油耗对于一个两吨重的车来说完全可以接受，15款市区（保定）平均油耗14-15升，长途综合（高速+国道）11升左右，新款在市区  （保定）平均12-13升，长途综合（高速+国道）10升，两代产品油耗相差也就一两升。
这里需要说明一下，油耗本身就是一个参考值，每个人的驾驶手法不同加上路况不同，得出的油耗结论肯定不同，如果您一起步就油门到底的话，估计电动车续航都得大打折扣！ 前段时间北二环修路，天天堵车，我的百公里油耗达到了17升。

这里说明一下我对新款仪表的理解：上面的平均车速其实是一个非常好的参考值，你看到下面平均油耗的同时看看平均车速，综合考虑一下就明白了。如果我从一提车就计算这个平均值，肯定很高，因为这是从出厂开始计算的，我是提车之后清了一次零，得到了一个综合市区的油耗，然后跑长途前再次清零得出本次长途综合油耗，经测试，仪表显示的平均油耗与实际加油数量除以里程得到的实际油耗相差不大，也就是说，这个表显油耗数据可信。如果你开在高速上清零，你会看到零点几升的油耗，哈哈

不过在这里我想问问那些总是在拿H9的性能跟普拉多比的朋友们，你们比性能的同时想过跟普拉多比比油耗么？或者比比价格也行！
不过我还真不怕跟普拉多比性能，我觉得“九儿”的多项指标和实际驾驶（包括越野）至少都在普拉多2700之上，当然有一点我觉得没有实践不能对比，那就是耐用性和保值率，毕竟H9才出来三年，到了五年、十年的时候再说吧，我也很期待

说完油耗说操控吧，比起15款来说新款最大的改善莫过于动力和操控了，动力由以前的160KW提升到185KW，扭矩从324n.m提高到355n.m，动力提升带来的就是加速的顺畅，加上采埃孚的8AT更是提升了一个小级别。说到8AT那就说说这款电子档杆的高档货，为啥叫高档货，想必很多朋友也清楚这款变速器是用在宝马上面的，新变速器的感觉的确比以前的6AT要顺畅一些，踩刹车挂入D档车身几乎毫无感觉，换挡也很积极平顺，没有顿挫感，eco模式下起步后一个红绿灯路口就能升到四档，75km/h左右即可升入8档，我想如果有一条大直路用8/90的车速跑的话，百公里油耗肯定能将到十升以下，哈哈，理论数值，无需较真儿……
由于悬挂系统的重新校调，整车的侧倾控制明显提升，过弯时的晃动减少了很多，驾驶者更有信心了，颠簸路况遏制车身跳动的感觉还是不错的。底盘也很扎实。

简单总结一下吧，先说好的，相比15款动力提升，变速器顺畅程度提升，节油略有提升，电动踏板和全景天窗属于附加配置，对于纯越野无所谓，但对于日常用车还是提升档次和便利性的，操控提升，据说拔河能力下降，还没测试，哪天有机会试试（表情）全速自适应续航（ACC）不错，可以自动跟车，跟停，前车起步时点一下油门或者推一下巡航控制手柄即可，还有四档跟车距离可调，特别适合车队行进，不过在北京堵车时试了一下，发现雷达设定的跟车距离（厂方设计是按照当前车速到达前车时间为依据的）有点保守了，堵车时会非常绅士滴给旁边车一个掐三插队的机会。防碰撞预警系统最初吓了我一跳，我在并线超车时按照以往的跟车距离准备变线，结果还没变呢电脑给了我一脚刹车，它可能觉得你离前车太近了，开了这么久也逐渐适应了，也好，这样更安全
再说不足，新加装的电动踏板依旧还是车身通过角的最低点，在通过一些高的障碍时会磕碰，严重时会损坏踏板。后门上面挂备胎的方式尽管好看，但时间长了会造成后门松旷异响。倒车影像反应有点慢，挂上倒档需要等两三秒才可以显示，而且出现过两次显示故障没有图像的时候，但重新挂档后就没事了，没查出来什么问题，就先这么开着吧。
机盖抖，这是两代H9的共有的，我个人将铰链处和机盖中间位置增加了缓冲垫块和支撑，问题解决。

插一个话题：轮胎，原车固铂HTS，适合公路行驶，如果想去跑烂路的话（极限越野除外），建议换成尽可能“厚”一点的全地形胎，这个“厚”指的是轮胎的厚度，看型号就是扁平比，扁平比越大轮胎也越厚，跑烂路时抵抗颠簸的能力越强。以固铂AT3为例，经过反复测试，在车辆没有升高的情况下，我建议更换17寸轮毂，使用265/65R17的AT3，如果不换轮毂的话最好换原车尺寸的265/60R18，再大会蹭轮旋。升高2-3英寸后可以选装265/70R17的轮胎，本人不建议一味的增大轮胎尺寸，动力降低的同时操控性也会相应下降，不过也有提升的，那就是油耗

下面是今年轰九大队河北大队年会时的一些照片，跟大家分享一下

现在我的“九儿”已经陪了我近九个月的时间，我们在一起走过了一万三千多公里，刚刚做完二次保养，我期待着“九儿”陪我走过更多的春夏秋冬，等过了五年甚至十年之后，到那时我会针对耐用性跟普拉多做一个评价，毕竟能够跟国际一流的越野车品牌做对比也是国产车的骄傲 ......
下一步我还有一个计划，那就是让她陪我再走一次西藏，虽然西藏去过很多次了，但真正驾驶哈弗这样的自主品牌的国产车还没有过，我更希望能够驾驭着我们中国人自己的车走遍祖国的大江南北，甚至走出国门，因为我对我的“九儿”，对我们的国产车越来越有信心……

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