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预算6-8万要买车？

-这事儿很容易，汽车之家车型库提供了188款这样的车型供您选择。

预算6-8万要买车，必须要自动挡？

-这事儿也不难，汽车之家车型库提供了121款这样的车型供您选择。

预算6-8万要买车，必须要自动挡的SUV车型？

-这个吧……也可以实现，汽车之家车型库提供了22款这样的车型供您选择，刨去一些乞丐版价格也在7.99万左右徘徊的车型，可选的恐怕还真的不多了。

今天，要与大家一起分享的便是这样一款车型，6-8万，自动挡，SUV——它就是英致G3。

英致G3，潍柴汽车旗下首款小型乘用车，定位都市小型SUV。6-8万SUV车型、三菱4A91S发动机、来自比利时邦奇公司的CVT无级变速器，这些关键词是否让你觉得有点不可思议？没错，这些都是英致G3最强有力的杀手锏。在我看来，这是一款实用、实惠、又时尚的小车。

我相信，潍柴汽车在研发这款车的时候，一定是充分考虑了预算不多的消费者的需求，以及这个价位区间同级别可选车型的相对空白，做出这样一款在同级别竞品中颇有优势的高性价比的产品。而其时尚的外形、做工和用料都相对精细厚道的内饰设计、以及兼顾了舒适与操控的底盘调校，也为这款车增色不少。

英致G3 CVT车型搭载全铝轻量化1.5L三菱4A91S高性能发动机，峰值功率能达到83kW/6000rpm，峰值扭矩达到141N.m/4000rpm。采用双顶置凸轮轴(DOHC)及三菱特有的连续可变气门正时技术(MIVEC)，使得发动机可以在宽广的转速区间实现大功率输出，经专业调校，当转速在1200转/分时，扭矩可达110N.m。

CVT版英致G3的变速箱是来自比利时邦奇公司的无级变速箱，换挡平顺，对于油门的反应非常灵敏。CVT无级变速箱的应用，在这个价位级别的车型中，可谓是绝无仅有。

在乘用车界，潍柴汽车、英致品牌双双都是新人新手，而作为国产品牌在品牌形象上又不占有优势，也许很多人会担心，所谓的高性价比是否只为了博人眼球而失去了产品品质？

楼主也是带着这样的疑问，开始了为期两天的试驾体验。两天时间，对这款车还是给予肯定的，用料厚道，做工扎实，配置丰富，外观也够时尚，作为潍柴汽车进军小型乘用车领域的首款产品，英致G3表现出了足够的诚意，也给我留下的不错的印象。

【外观篇】

英致G3的前脸设计是比较为我所欣赏的角度，独特的猎豹式前脸、炯炯有神的鹰眼大灯、LED日间行车灯、笑靥式前雾灯、镀铬进气格栅、两侧隆起的引擎盖，流露出一种力量感。

大灯组集合排列了远、近光灯、示廓灯、转向灯及LED日间行车灯。造型敦实有力，带透镜的卤素大灯炯炯有神；两条粗壮有力的竖直LED日间行车灯也为车头增添了霸气。线条流畅的灯组设计，也提升了车头的档次感。

切换远光灯时，近光灯依然点亮，作为这个价位的车来说比较厚道。而大灯的照明效果也很赞，射程远，广度足够，夜间行车完全不必担心。

CVT及手动车型的致豪型及致尊型均配备前雾灯。

后视镜角度与高度均可电动调节，并集成LED转向灯。

全系车型标配车顶行李架。

侧面线条流畅，两条呼应的腰线更显动感时尚；短小而饱满的车身，看起来富有力量感。

侧方45度的视角，会直接被那条腰线吸引，贯穿前后车门把手，隐约延伸到前轮眉，很别致，抓人眼球。

抓人眼球的腰线，我很喜欢。

车尾设计相对于其他角度来说就朴素很多，未彰显动感。尾灯组造型简单，夜间的可识别度与美观效果也一般。相对于全车身来说，正后的角度是让我觉得最平淡的。

发动机舱大块的隔音棉，也算比较用心了，赞！细小的老式支撑杆，相对于其售价来说也无法挑剔了。好在其机箱盖不是很大，女生表示可以轻松支起。

CVT车型均标配铝合金轮毂，轮胎规格205/60 R16，配置很厚道。品牌为三角牌TR978系列轮胎，在权衡操控与舒适性的基础上，强调安全性。备胎则略寒酸了点，虽号称全尺寸备胎，但钢毂125/90 R16的规格也只能临时用一下。

全系标配3只倒车雷达，CVT及手动挡的顶配车型配有倒车影响系统。

配备有LED高位刹车灯的动感导流尾翼，让车尾看起来更为协调和动感。

总体来说，英致G3的外观设计及做工，给我的感觉是一款比较精致与时尚的小车，作为国产品牌车型，我认为做的还是很不错的。

漫长的灰色冬天过后，北京终于迎来美丽的季节，小区里的花花绿绿中，那一点白格外显眼。

【内饰篇】

英致G3的内饰设计简洁温馨，多功能方向盘，镀铬的装饰，给人以华丽丽的精致感。与同价位的合资车比起来，内饰的做工与设计并不逊色。

米黑搭配的内饰，营造了温馨时尚感。做工精细，尤感用料瓷实，这一点还是比较出乎我的意料的。用力按压中控台上的装饰板，几乎不会出现凹陷或松软，让人觉得用料很厚实。

中控台布局简洁明朗，易操作，具备了必需的基本功能。

按键做工精致、紧凑，手感也不错，作为潍柴汽车首款小型乘用车，这是应有的态度，加油！

方向盘做工依然紧凑精细，多功能按键可以调节音乐、蓝牙电话等。但方向盘的手感却不如看起来那样优秀，虽有部分皮革包裹，但手感不够细腻，容易打滑；厚度偏薄导致握感欠佳，而方向盘的角度设计似乎有点扁平，最高点离驾驶员较远，因此在快速打方向的时候，总觉得胳膊要多伸出一些，不够自如。

蓝白为主色调背景的仪表盘，看起来还比较时尚，显示内容丰富，并可统计平均油耗。

触摸式彩色大屏，集成导航、蓝牙、收音机、U盘、SD卡等多媒体音源系统。没有配备CD机也可以接受，毕竟对于多数车主而言利用率并不高。

手动空调，旋钮巨大，手感也不错；A/C开启后，发动机动力没有感到明显的改变。

排挡杆做工细腻，手感也不错；挡位清晰，没有明显的虚位；排挡杆前的水杯架，受限于此处空间不大，如果方式较高的水壶（图示为750ml水壶），便会与排挡杆挤到一起，换挡都会受到阻碍。所以，此处建议放置瘦矮一点的水瓶。

手动防炫目中央后视镜，阅读灯可同时亮起或只亮一边，配备有眼镜盒，控制面板的造型似乎已经预留了加装天窗的旋钮。按照参数表，手动及CVT车型的致豪型和致尊型可以选装电动天窗，试驾车为标配，没有配备电动天窗。

储物空间可以说是够用的，挡把前、四车门均各自有一个放水杯的地方，中央扶手箱、中控台储物格、手套箱、座椅靠背口袋等，都是可以储物的地方。

车门内饰板均为硬塑料材质，但表面处理比较精细。米黑双色搭配，并模仿真皮压线的设计，视觉效果不错。

镀铬门把手，四门电动车窗，配合塑料模仿真皮压线的门板设计，看起来比较上档次。四个车门电动车窗均带有一键降功能（无一键升功能），感觉似乎轻按是“一键降”，重按是 “降一点”，初次使用有点掌握不住规律。

英致G3的皮革座椅，在这个价位中我认为从做工到材质都是相当不错的。皮面柔软、厚实，手感很好；受限于车身尺寸，座椅虽不宽大，但是敦实，看起来比较有档次；做工相对来说也比较细腻了，给人精致的感觉。我自己有一辆国产车，之前也试驾过国产车，英致G3的座椅材质和做工，我觉得是这其中最好的一个。

英致G3后排空间相当巨大（官方称916mm气派空间），身高165cm的小各它在后排可以轻松的翘起二郎腿；只有致尊型可以4/6比例放倒，但后排无中央扶手，中间座椅没有头枕。

相对于气派的后排空间，后备箱的空间则不那么气派了。关于英致G3行李箱容积，车型数据库目前还没有相关数据。放入一个20L的小行李箱、一个相机包、一个大书包，剩下的空间如图示，应该还可以堆放一些不大的包。但如果放入一个大的箱子，恐怕空间就所剩无几了。

不得不提的一点是，车内异味还是比较重的，一方面因为车还很新（提车时总行驶里程只有226公里），另一方面，材质应该也有一定关系。所以建议车主们新购车以后，一定要尽量透气，让不利于身体的气味尽快散掉。

前排座椅可手动调节，主驾驶位置和调节座椅前后、高低及靠背角度，而副驾驶位置只可以调节前后及座椅靠背角度。

后备箱配备有遮物盖板，可调节高度的主副驾驶安全带，只有手动及CVT车型的至尊版才配备有预紧式安全带，带阻尼的车顶扶手，迎宾踏板的品牌LOGO，各种细节的考虑还是比较周到的。

手动及CVT车型的致豪版和至尊版配备主、副驾驶安全气囊，这样的配置也算中规中矩。安全行车，安全带还是更重要的。

配备一把电子遥控钥匙与一把普通钥匙，相对于已经很高的性价比来说也无可厚非。

英致G3温馨、时尚、上档次的内饰设计，还是给我留下很不错的印象。用料与做工，都超越了其价位应有的水准，让我不得不觉得，在这个价位区间，这是一辆比较精致的小车。

【驾驶感受篇】

为了体验英致G3的驾驶感受，我打算拿出一整天时间，与英致G3一起玩耍。带着小各它，去往离家78公里的怀柔篱苑书屋。

篱苑书屋，位于怀柔区交界河村，免费向游人开放，是个非常清净的地方。一年中，只有一半的时间开放，因此虽多次来篱苑书屋，都未能进去参观。这次本也没有抱什么希望进入其中，只是其篱笆装饰的建筑很有特色，小各它也没有来过，很想来看看；加之来到这里的必经之路——范崎路，是一段富有驾驶乐趣的山路，可以充分体验英致G3的驾驶感受，于是选择了这里。

但没有想到的意外收获，便是我们来到这里的时候，书屋已经开放，这让我们非常兴奋。每年的4月中下旬到10月中下旬的周末（工作日不开放）开放，免费，不用提供任何证件。你只需要安静的在门口脱了鞋，轻轻的走进去选一本喜欢的书，坐在一个舒服的角落，晒着透过篱笆玻璃墙照射进来的阳光，享受你的阅读空间即可。

当然，如此好景，大多数人都会忍不住拍几张自拍照，这个也不会被任何人制止，一切请便，只要不打扰到别人的阅读即可。因此，我很喜欢这里的氛围，很想在阳光明媚的时候再来一次，晒着太阳，感受着舒适的阅读空间。

篱苑书屋的管理员，只有这位阿姨，开馆时，她窝在一个角落静静地待着。到了闭馆的时间，她只喊一句：走啦，大家便自觉收拾东西离开。

出发时，我把G3的临牌贴上，结果去后备箱取东西的时候才发现，临牌是这样贴的……这确实是我干的，我不否认。看来我还是摆脱不了一些女司机固有的特质。

天气预报说，这个周末有中到大雨，不过即便如此，我们还是毅然决然的出发了，这就是有车的任性，管他天气，有车，怕啥。天空虽云层很厚，但是却透着亮，光线奇特且美丽。其实这样的光线，要比艳阳高照更有魅力。

40公里的京承高速，让我初步感受了英致G3的高速驾驶。1.5L的三菱4A91S发动机，对于自重只有1.2吨的英致G3来说，动力是相当足够的。起步阶段，D挡模式下的油门调教对于提速效果并不明显，似乎还有略微的肉；但行驶中的提速还是比较迅猛的，轻踩油门，转速积极响应，提速效果明显；而S挡模式，对于起步阶段的提速改善效果比较明显的，但行驶中对于动力的改善却并不明显。

CVT无级变速箱的换挡非常平顺，对于油门的响应也非常灵敏，行驶中给一脚行程略长的油门，即便不用踩到底，转速也很容易飙升到4000rpm；平顺提速的同时，发动机舱突如其来的吼声也非常明显，因此身体所感受到的平顺感与发动机舱瞬间的嘶吼，有时会让人觉得不是很搭调。

收油后，车辆会平顺的滑行减速，发动机舱恢复平静；但会引起我注意的一点时，在车速不高的时候（目测40公里以内）收油，转速依然会维持在1200rpm左右一段时间，这段时间的感受类似于手动挡车型在相对高的车速时拉低挡位所带来的高转速；随着车速不断降低，转速再逐渐下降。

CVT变速箱的特点便是换挡极其平顺，但其也有固有的缺点，即大多数的CVT变速箱无法提供让人激动的推背感。所以，对于日常使用来说，CVT变速箱带来的舒适性的可赞的，但不要太奢求刺激的驾驶乐趣了。

速度在110km/h以内的高速行车，车身较稳，超过110km/h之后，略感发飘，毕竟英致G3的自重不大。关于高速行车的噪音还是略大，但在可以忍受的范围内，毕竟对于这个价位的车来说，我们也没办法苛求太多。

怀柔，在APEC的影响之下，现在还是很高大上的，自然环境也是极好的。因此，深受不少运动爱好者的青睐。一大拨儿山地自行车驶过时候，又有一大拨儿拉轰的大摩托飞过。

进山之后，又有一大拨儿酷酷的大摩托驶过，太帅了。

又有一大拨儿山地自行车在路边注视着我们，太帅了。

进入山路，G3的动力让我感到很满意。经常去坝上的我，绝大多数情况下是开2.3L排量的508，个别时候才会开那辆排量只有1.5L的江淮和悦（发动机型号为三菱4G15）。为什么呢？因为跑山路的时候，1.5L的排量实在有些力不从心，上山路上挡位最高只能放到3挡，再高就更没力气了；而即便放在3挡，车速也勉强达到40-50。因此，开这辆车去坝上，一费时间，二没乐趣。

而英致G3的上山动力却明显的好很多，在我能开出的车速范围内（除了急弯道路一般维持在50-60），完全没有觉得动力不足，转速遵从油门的指令积极提高，爬坡动力随叫随到。同样是三菱1.5L的发动机，差别却很明显，毕竟从材质到技术，4A91S都要领先于4G15一个时代，在这里要为英致G3的动力点个赞！

英致G3的底盘感受，也是让我有些喜出望外。按说，作为这个价位与级别的SUV车型，也许我们并不苛求其操控性要有多好，但G3的底盘操控给我的感受是，在其应有的水平上，不仅仅是及格，而且比较优秀了。

优秀主要体现在，快速过急弯道路的时候，侧向支撑足够，不会有被甩出去的感觉。也正因为这一点，在4A91S发动机强劲的动力支持下，上山可以更快更稳。

对于路面颠簸的反馈，G3底盘回馈给我的感受是“弹性十足”，而“过滤与吸收”这件事儿，它倒是没考虑太多。底盘的整体感很不错，一方面得益于优秀的底盘调校，另一方面，紧凑的车身尺寸也减少了不必要的松散。

G3的电子油门调校是非常灵敏的，脚下一点点的动作，油门的反应都很积极；关于刹车，在刚拿到试驾车的时候，略微感到缺乏一点弹性，刹车行程短，略微偏硬；但开过一段熟悉了之后，感觉还是比较适应的。我没有做刹车方面的极限测试，但在日常使用中，脚感与刹车效果都感觉不错。

之前提到过，方向盘的角度、造型设计与表面材质的手感让我觉得不那么满意，在跑山路的时候，这种感觉更加明显。一方面，角度似乎偏扁平的方向盘角度，其最高点感觉离驾驶员较远，因此在过急弯道路的时候，为了保证手上足够的力量与灵活度去转向，身体会不由自主的往前靠，这种感受是比较影响驾驶乐趣的；另一方面，方向盘表面的材质虽有部分皮革包裹，但是细腻度与防滑效果都比较有限，偏薄的方向盘握感也一般，因此在激烈驾驶的时候缺少一种得心应手的感觉。如果方向盘的设计再提升一个档次，配合G3的强劲动力与底盘感受，相信对于提升其驾驶乐趣会有明显的改善效果。

在篱苑书屋享受了一个舒适的下午，收获了一份美好的心情。这意外的礼遇，更是让我们觉得很充实，这一天，比预想中的更有收获。天色将晚，小G3在篱笆墙外静静的等候着我们，带着你，我们一起回家吧。

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