和朋友结伴而行，二天，就为山顶去睡个觉吹个风。重点谈谈车子第一次跑到有高原反应的高原感受。路线成都-雅安-汉源-皇木镇。

高速经过雅安之后就进入长上坡的高原路段，海拔增高，具体没测量。但以前跑过，以前小车1.3排量上不到100，挂五档就掉速，最多只能用四档跑。今天再次感受。萨瓦纳也有高原反应，起初觉得也是跑不起来，照平时在平原1000多的转速的跑法，这里明显跑不起来。稍微遇阻或者踩刹车，力量速度就衰减较快。感觉萨瓦纳在平直的高速路上跑不起来，后面证实这是一个错觉。重新调整驾驶方式，转速拉升至2000以上换挡，由于山区高速路限速100，所以速度拉升至110后，以定速巡航的方式驾驶，遇着上破路段那就是以稳定的节奏见车超车。高速平直路跑不起来的错觉烟消云散。

汉源出高速后，就是30多公里的省道和县道山路。这时候，萨瓦纳遇着坡就笑了。省道路稍微宽一些，速度控制在60-70，一路四档杀坡。但遇着回头弯，为安全考虑必须降速降档，留出对方车道，以2-3档拉转过去。进入县道后，道路宽度只有萨瓦纳宽度的一个半不到。此时就只能把速度维持在40-50了，山路回头弯无数，就像鸡肠子一样连绵不绝。县道全程以三档控制，这样有着良好操控和随叫随到的动力响应。路面水泥路面，轮胎附着力良好。减震在经过四个小时的奔波后，感觉在维持车身姿态方面的控制，对于爱好操控的驾驶者来说还能接受。

半小时吃饭休息后，车辆也得到休息，接着还有30多公里的盘山路，随着一路攀升，快接近山顶休息区时，由于我是尾车，受前车速度影响，只要一点刹车，动力掉的较快，档位不能维持在四档，重新拉升必须二档开始，速度上来后升至三档维持与前车的距离。来到海拔3333的山顶后，路面就由有路基的碎石土路变成完全山顶泥路草地。在上一个小坡度的看风景山顶时，四驱档位在auto，关闭esp，速度20上坡差点憋熄火，此时踩离合刹车保持怠速坡上停车，切换低四1档，松手刹起步，1档速度很慢，但坡上起步很轻松，立马挂入二档，轻油门轻松上坡顶看看轿顶山的观景地。纵观汽油车上坡都是听到较大转速的轰鸣声。普拉多、道奇也不列外。柴油车低扭在爬坡确实优势明显。

到坡顶时，车辆多，在更大坡度上停车倒车再起步，都能控制自如。担心公路胎在草泥路的坡上表现，现在看还不错。但这里提出一点，公路胎在盘山路面碎石路的情况下，速度稍快急转弯时轮胎附着力欠佳，后轮有跳动情况出现，急弯前轮转向容易角度过大，看来如果跑这种路面只有降低车速，要不就换at胎。

晚上由谷底草坝把车又开上到观景平台，期待明天天气好起来能看见日出云海

未完待续，看明天天气如何了