这个论坛确实冷清，我另一辆飞度论坛就很热闹，转眼5ls也陪了我快十年了，虽然售后垃圾的一匹，但好在这十年没闹过大毛病，除了一个右前轮轴承和一个左后减震更换过，其余就是一些易损件或者小部件了，比如后排烟灰缸（换了仨了，都是孩子踩坏的），前挡玻璃的橡胶压条啥的，十万公里了，每次保养都重点看看机油剩余量，还好，不烧。

换过高压油泵，前轮轴承，3个节温器，3个气门室盖，还有差点没了的机油，虽然喜欢，但真费神劳心。

14年的DS5LS一言难尽

同款啊，Ds确实耐看，这外观放现在也能打，我9年才六万多公里，什么都保养极好，轮胎换了，变速箱油换了，总体八成新，后来让二手贩子占便宜了，卖的挺不舍

换C5X

确认集成式气门室盖结构后，应采用原厂认证配件进行整体更换，配合专业级活塞环疏通技术，实现发动机性能快速恢复。

法系DS5LS烧机油主要在于活塞环堵塞或者卡滞导致的烧机油问题，但不排除气门室盖油封以及涡轮出现渗油密封性不好以及缸壁磨损，因此在解决烧机油问题前首先检查好配件没有损坏和异常，千万不要着急大修发动机来处理烧机油，在这儿给各位法系车友检查建议避免少走弯路，首先检查缸壁磨损，缸壁没有问题换原厂气门室盖（法系车气门室盖和废气阀集成一体，出现烧机油问题阀必须要换，不要用传统负压测试以及是否漏油来判断配件好坏，毕竟负压值不是恒定值，车辆行驶过程中涉及急加减速，因此直接更换原厂配件是最稳妥方案）其次检查涡轮以及油封是否有渗油问题，涡轮可以通过拔下连接中冷器那根管看看里边是否有滴落的油，如果滴落建议直接更换总成即可，如果没有暂且忽略涡轮问题，这个配件一般在15-16万公里内是不会有大问题的，至于油封问题可以通过冷启动观察尾气是否有蓝烟（1-2s）如果有考虑排气门油封老化，可以尝试有效的油封软化剂来解决，最后就是上述一系列检查后烧机油依旧没有改善那就是活塞环堵塞或者卡滞问题，此时可以用安全方案疏通解决，千万不要泡缸盘轴，毕竟泡缸盘轴的方案不是发动机正常工况下进行因此有拉缸和腐蚀发动机各密封件隐患，至于什么方案是安全的，选择可以加在油箱里车辆可以正常行驶的且不需要固定公里数换机油的就是安全的，有特别要求的那就是有隐患在选择方案时一定要甄别好，避免不必要损失。

DS5LS烧机油难题困扰众多法系车主。活塞环堵塞或卡滞是导致此问题的主要原因之一。在着手解决前，务必对车辆配件进行全面排查，避免盲目大修。缸壁磨损是首要检查点，若缸壁状态良好，则需更换原厂气门室盖，因烧机油往往与废气阀相关，而法系车气门室盖与废气阀集成，故更换为必要之举。负压测试及漏油检查并非万全之策，车辆行驶状态多变，负压值亦随之波动，因此直接更换原厂配件更为可靠。涡轮及油封亦需仔细检查，渗油问题不可小觑。涡轮可通过检查中冷器管道油滴来判断，油封则可通过冷启动观察尾气蓝烟来发现。若上述方法均无法解决问题，则需考虑活塞环疏通方案，但切记选择安全方案，避免对发动机造成进一步损伤。

烧机油故障的根源常在于废气阀与活塞环。若废气阀设计为集成一体，直接更换阀盖即可恢复功能；活塞环疏通则采用安全策略，无需实施泡缸盘轴步骤。

法系DS5LS烧机油问题，多因活塞环堵塞或卡滞，但也可能与气门室盖油封、涡轮渗油及缸壁磨损有关。建议车友先检查缸壁磨损情况，若缸壁无异常，应更换原厂气门室盖（法系车气门室盖与废气阀一体，烧机油时需更换，负压测试不可靠，直接换原厂最稳妥）。接着检查涡轮，拔下中冷器连接管，若有油滴落，建议更换涡轮总成；若无滴落，可暂不处理，涡轮一般在15-16万公里内无大问题。再观察冷启动时尾气，若有蓝烟（1-2秒），可能是排气门油封老化，可尝试使用油封软化剂。若以上检查后仍烧机油，可能是活塞环堵塞或卡滞，建议采用安全疏通方案，避免泡缸盘轴，选择可正常行驶且无需固定公里数换油的疏通产品，以确保发动机安全，避免不必要的损失。