DS6的自动启停装置一直被准车友吐槽，用么不好，不用也不好。这东西**。

    本帖的介绍用意是把原来的控制逻辑改为相反的，即：原来启动发动机，车辆启停系统是打开的，改装后，车辆启停系统关闭（非永久关闭）。用户想用时可再选择打开。
    
    车辆一启动它就介入，特别是车还没热在路上一个自动停发动机，涡轮虽然没怎么介入但由于低速尾气推力，它总是在转，要转总得需要供油吧，但发动机一停，涡轮随惯性不会马上停止，惯性旋转在不供油的情况下，虽然有剩余机油作用，但其旋转有一定摩擦的可能。可怜涡轮的那根轴啊，无油情况下惯性运转，必然有磨损。剩余残留机油可以润滑，但谁也说不清磨损程度。存在就必要它的合理性，我想PSA公司也不然说涡轮与发动机同寿命。
    不管怎么，我觉得自动启停默认在开状态不是很合理的。所以我不建议涡轮车经常用启停装置（4S店也建议我行车结束后不要马上熄火，怠速这走一下，让涡轮降降温）。换个涡轮很贵。另外，车辆在开空调的时候，即使你用了自动启停，它也会自动解除的，就是因为电瓶的电不够了。行车电脑判断后自动切除。为了每次关闭这个功能，上车后必须每次都去按一下。的确不够人性化，如果在行车时按，还有安全隐患。去4S问了，能不能设置成启动车后先切除自动启停装置，需要用的时候按一下即可，回答：可以永久关闭这个功能。不能按我的要求设置。灰溜溜！
    其实厂家改一下很简单，无需增加电路与成本，只需要在程序里把这个控制功能的逻辑反一下，让用户选择。现在是逼着你一定要使用，不想使用必须去关一下，多了一个上车后的肢体动作。真有点烦。

————————————————偶就不信了！！！——————————————所以我改了，并且成功喽！——

    所以我想改造一下，即发动车后自动切除自动启停，从逻辑上说是反一下，即打着车子后把自己启停启用状态，改不停用状态，想用的时候按一下介入。功能上不影响整车运行，而且不破坏原电路，无安全问题。
    
    今天拆开这个面板，先了解一下电路结构，然后做一块电路板接入即可，今天拆看，果然有空间，呵呵，大家就等着看吧。

     -----------待续未完，敬请期待！

   产品正式定型：取名为DS6-THP160智能启系统反逻辑触发器。

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DS6自动启停使用帮助
Q1：自动启停要不要用？
    可能开车的诸位平时都没有在意一件事情，就是我们平时开车途中，大约有三分之一到四分之一的时间车辆是处于停止状态的，所以启停技术对于城市驾驶有明显的节油效用。有的土豪会说，这点油钱爷不在乎，那么为了其他人和你的子孙后代，使用启停技术可以减少能源消耗和二氧化碳排放，虽然微乎其微，但也算是利国利民。对于这项利人利己的技术，我想无论是土豪还是屌丝，每个人都有使用的必要。
Q2：自动启停会不会加速零部件损耗？
    当然会。用得越多，损耗就越大，这个是自然规律，在自动启停技术上也不例外。自动启停主要会增加发动机、启动马达和蓄电池的损耗。不过相应的，配备自动启停技术的车辆在这三个部件上都做了相应的增强，所以，正常使用自动启停功能，不会降低相关零部件的预期寿命。这方面不必担心。
Q3：DS6自动启停有哪些优点和缺点？
    优点：响应比较快，打开车窗能听到清晰的发动机启动声音，但无明显抖动。
    缺点：程序设置不合理。按常理，冷车启动后，会有一个保护时段，也就是当冷却液温度低于正常工作温度前，自动启停不会生效。而DS6的自动启停功能，冷车启动后就会立即生效，不知道是设置失误呢，还是DS6的发动机已经先进到不需要冷车启动保护？
Q4：DS6自动启停怎么使用比较好？
    1、建议在DS6的自动启停按键上粘一个小贴片，以不用看也能摸到为准。冷车启动后，建议立即关闭启停功能，等发动机水温正常后，再开启。（也许是多此一举，仅供参考）
    2、途中若遇走走停停的路况，可采取如下措施：
    1）直接关闭自动启停。（耗油、污染）
    2）在比较平坦的路面，轻踩刹车至车辆停止，然后脚带在刹车踏板上（不要踩实），此时车辆虽停止，但因未踩下刹车踏板，自动启停也是不会生效的。（需要一定的操作技术，并且要注意安全）。
Q5：行车电脑上自动启停绿色指示灯一闪一闪后熄灭是什么意思？
    这个并非故障报错，而是提示车主，目前虽然车辆停止，但还不符合启停条件，所以发动机不会熄火。（包括但不限于气温低于-5或高于35，电池电量不足，目前处于明显陡坡上，档位处于倒档，上次启动后速度未超过10公里/小时，空调压缩机处于负荷工作状态）。
    很多车主都遇到过提车之后自动启停功能不能正常工作的问题。这是因为车辆生产之后停放时间过长，以及交车检测消耗电量后蓄电池亏电，造成启停功能不生效。一般正常开个几天，电池电量就会充满，此时自动启停就能正常工作了。