【申精】【技术贴】奇瑞勒死狗技术发展史-勒死狗的前世今生
1 9 发布于 2020-11-29 12:17:55 只看楼主 热门标准
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什么是VIS和勒死狗


Variable IntakeSystem(VIS)请看百度百科。
***://baike.baidu.com/item/VIS%E5%8F%AF%E5%8F%98%E8%BF%9B%E6%B0%94%E7%B3%BB%E7%BB%9F/1465197?fr=aladdin

最后一句是:使用了DVVT+VIS技术的2011款A3工信部综合油耗只有6.5L/百公里,低于所有1.6排量车型,充分显示出VIS技术的强大力量。

那么,勒死狗就是使这个VIS不按原厂设计的转速区间调整进气道大小,而是根据用户的需要,外挂控制器进行控制。大众的一般3000转开启,通用和日系还有分多个转速区间的;控制的方式也略有不同,大众使用的是真空泵加电磁阀,通用和日系多采用双电磁阀,奇瑞则在大众的基础上,使用真空蓄力盒取代真空泵获得真空源。

土法勒死狗,横空出世!


时间回到7年前,2016年6月的一天,一位被动力困扰的瑞虎3车友发出了愤怒的吼声,勒死狗横空出世!!!
请看【传说中的【头文字D】。。。瑞虎1.6DVVT的动力封印】***://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6135558ec1533d33/23334228-1.html
这位哥们儿用一根铁丝(或者扎带),将VIS执行器的动作杆勒死,使发动机的进气道始终开启大进气道。用他的话说,“火箭可以发射?因为VIS系统在节气门后部,你只要用脚轻控油门。虎子就会像吃?伟哥一样猛!
当然很费油”
此为“勒死狗”之鼻祖。

下压拉杆,用东西固定住。

成品图就是这样。

数控勒死狗,再创辉煌!


勒死狗易得,但低扭难觅。车友们很快发现,虽然勒死狗能让动力充沛,但是动力并不是均匀分布。由于发动机在低转速时,需要的是涓涓细流的空气,勒死狗以后,全转速区间都使用大进气道,使得低转速下扭力不足,车辆起步常常熄火。
【能否待转速提高后再启动勒死狗呢?】
围绕这一课题,不同的车友展开了各自的研究。代表人物有以下三个:
1、OBD取转速数据,通过电路板控制原车电磁阀。
【自制的奇瑞4G16发动机OBD自动电控VIS系统,俗称智能勒死狗】来自北京车友***://club.autohome.com.cn/bbs/thread/5eb829e9ebb02332/83578746-1.html#pvareaid=104340
2、转速传感器取转速数据,加装气压管路和非车规电磁阀,通过电路板控制新增电磁阀。
【最强改造,改装智能VIS勒死狗】来自温州车友
***://club.autohome.com.cn/bbs/thread/5c28e81dae87f953/85728488-1.html
3、使用可调进气阀门,利用压力差大小直接控制执行器。
【找不到了。。。。】VIS执行器是利用管路气压低于大气压产生的气压差压动拉杆的,转速越高,内压越小。用一个进气阀门控制进气量,使得低转速内压能够得到进气补偿,高转速压差能够压动拉杆即可。

当然,上述几个方案各有优势,也存在各自的不足。
1、【方案1需练就穿墙术】来自北京车友的方案1,需要再驾驶舱内OBD插口提取转速信息,再控制发动机舱内的电磁阀,需要将控制箱穿过防火墙进入发动机舱,施工难度大。

2、【方案2隐患大】方案2在发动机舱内取数据和发指令,但是其使用的不是车用的三口电磁阀(带小空滤),而是两口电磁阀,使得在启动大进气道后需要恢复短进气道时,只能从驾驶舱直接补气,气体最终会进入发动机;同时其将原车真空蓄力盒的管路拔除,部分车友反映杆子动作慢的情况,还增加了一个补气的调节阀,存在安全隐患。
3、方案3也是存在与方案2一样的问题,气体未经过滤进入管路。久而久之,发动机自然磨损更高。

使用方案2的发动机舱,管路实在多,而且紧贴发动机。

有效的解决方案是在方案2的基础上,改用车规电磁阀,并与原车电磁阀管路并联。我们就叫他方案4吧。
方案4能够保留原车电磁阀控制系统、真空蓄力盒等,不影响原车功能,即便增加的电磁阀和控制电路失效,原车功能还能够完全保留。由于使用的是与原车一样的车规电磁阀,自带小空滤,不会吸入未过滤的气体,且自动补气,动作迅速。管路也只需要接2条,电路走车头架子,不与发动机接触,安全有保障。

并联管路示意图,蓝色为新增管路,红圈表示新增的车规电磁阀,黄色箭头指示的是原车电磁阀。

方案4的勒死狗安装情况,在机油尺旁的是车规电磁阀,控制盒(蓝色)在电瓶和保险盒之间,所有气动管路不贴发动机,干净整洁。

直控勒死狗,闪耀登场!


【能否使用从发动机舱截获转速数据,然后直接控制原车电磁阀,同时不影响原车电路呢?】
在车头与发动机之间,有这么一个插头,请看图:

可变进气阀,通过这个插头即可控制原车电磁阀。

实际的照片就是图里的这个。

要安全地控制接管这个阀门,需要解决一个问题:需要使原车接头能够保持连接,如果直接拔掉,车载电脑将获取不到电磁阀的工作情况,会有故障码。根据奇瑞维修手册,“当VIS电磁阀出现故障如断路时,会产生P0660故障码,其含义为“进气歧管转化控制阀电路开路”。”所以,某冰淇淋车友将原车插头直接拔除的方法并不可取。

后续小KING我将增加一个屏蔽装置,保留原车电磁阀接入状态,同时增加控制电路的直控电磁阀功能,这样既避免出现故障码,同时在增加的控制电路一旦出现故障的情况下,车辆仍然能够具备原有VIS功能。

有兴趣参与讨论和研究的车友,可以加我秋秋或者微信。qq号 176340183

最后编辑于2020-11-29 20:28:32
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